Sedan testovacej jazdy Vaz prioru 2170 od roku 2007

Pri hľadaní perly

Rozpočtový sedan je osud: prestížny, ale musí byť praktický. Anatoly Fomin si vybral lacné auto pre každodenné potreby. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Od leta 2007 bolo v Amur Factory v Novouralsku zostavené auto.
Motor: benzín 1,5 l (94 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická.
Konfigurácie: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 Rub.
Lifan Breez
Auto sa objavilo na domácom trhu v septembri 2007. Zostavené v továrni Derweis v Cherkessku.
Motor: benzín 1,3; 1,6 l (88, 106 a 116 hp).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová.
Kompletné: DX, CX, LX, ex.
Cena: 273 500 - 342 070 Rub.
Lada Afora
Auto je hlboká modernizácia Lada -110.
Motor: 1,6 l (98 hp). Prevodovky: Mechanické, 5-stupňové.
Konfigurácia: Norm.
Cena: 282 500 - 293 600 Rub.
Prízvuk
V roku 2002 sa Rusko - automobilový závod Taganrog sa objavil v dlhom genealogickom stroji.
Motor: benzín 1,5 l (90 a 102 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Konfigurácie: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat albea
Jedno z prvých svetových automobilov od decembra 2006 sa zhromažďuje v Rusku v Naberezhnye Chelne.
Motor: benzín 1,4 litra (77 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická.
Kompletné: Základňa, klasická, pohodlie.
Cena: 322 000 - 382 000 Rub.
Tieto autá sú sotva niekoho snom. Skôr primeraná voľba medzi prijateľným vzhľadom, bežiacimi vlastnosťami, cenou, vybavením.
O-ta-kuy!
Keď voláte loď, bude však plávať, niekedy dôležitejšie je zapamätanie ako dobrota. Na Ukrajine podobné auto zostavené v továrni Kremenchug nosí index SK. Auto z Novouralska sa prakticky nelíši od spoločnosti KreMenchug.
Na prvý pohľad vyzerá Gili-Otak výhodne, napriek radikálne čiernej farbe. Vášeň krajanov pre neho nenájde logické vysvetlenie. Mriežky a svetlomety Gili s nárokom na pevnejšie a dobre známe auto, pretože čierna farba nevyzerá ako groteskná. Po umývaní však Solidity zmizne, pretože Mercedes Svetly pevne zahmlieva a úplne odchádza až po dlhodobej práci v zvýrazňovom režime. Plpovací krk plynovej nádrže kategoricky neakceptuje plynovú pištoľ. Rozhodli sme sa tankovať - \u200b\u200bdržanie zbrane v ruke, elegantný prúd benzínu v nádrži. Nevlastníte túto zručnosť, požiadajte o pomoc personálu čerpacej stanice je zaujímavá, ktorej chyba je: ruská alebo čínština?
Miesto vodiča je celkom prijateľné pre osobu strednej výšky. Vankúš je nastaviteľný na výšku a uhol sklonu, rozsah pozdĺžnej úpravy je dostatočný na tenký vodič až do výšky 185 cm. Vysoký alebo kompletný sa sťažuje na širokú konzolu, previsnutú strechu a malé dvere. Silný, rozširujúci sa nadol, stredný stojan tela je dosť ťažké pristáť, ale chcem veriť, podporuje pasívnu bezpečnosť.
Zadné cestujúci sú oveľa horšie - snažia sa uvoľniť priestor, vankúš bol spustený na podlahu a bol extrémne znížený. Formálne sa dospelý človek dokonca zmestí nad, bez toho, aby odpočíval na strope, ale sedí na úzkej nízkej lavičke dlhšie ako pol hodiny - potešenie pod priemerom. Je to vhodné iba pre dieťa vo veku 7-8 rokov, ale má kufrom detskej stoličky je najskromnejší v teste, ale so širokým otvorením. V červených vyčnievajúcich slučkách a neoddeliteľnej zadnej časti zadného sedadla.
Chcem rozšíriť rozsah nastavenia rieky - volant blokuje zariadenia. Signál ľavej zákruty na štíte nefunguje, zjavne neexistuje žiadny kontakt alebo sa lampa vyhorela.
V priebehu Otaku je svižná a skôr hlučná. Dlhá páka na radenie prevodovky je s obrovským pozdĺžnym zdvihom, ale funguje to jasne. Napriek natiahnutým prenosovým číslom sa auto dobre zrýchľuje aj z nízkych otáčok. V technickej charakteristike bolo možné nájsť teraz zabudnutý parameter: rýchlosť minimálneho stabilného pohybu v IV prevodovom stupni je 25 km/h. Vyzerá to ako pravda. Uzol pedálu nebol potešený - vodič s veľkosťou nohy je viac ako 44 alebo v zimných topánkach je odsúdený na krok na dva pedály naraz.
Po preukázaní prijateľných dynamických vlastností Otaka sklamaný z manipulácie. Energia -intenzívne a tvrdé odpruženie dobre prehltne -dobre zadržiavajte pawks, ale v rohoch sa nepozná. Rožky a oneskorenie sú skvelé, nezodpovedajú prvému dojmu ľahkého auta. Ottakiho miznutia prispievajú k notorickému správaniu hydraulického zábalu. Okrem pocitu prázdneho volantu na priamke pôsobí inak, keď sa otáča doľava a doprava a desivé uhryznutie rýchlymi manévmi. Na jeho doplnenie je volant počas montáže nesprávne nainštalovaný - keď sa pohybuje priamo, otočí sa na 30 stupňov. Nepríjemný viskózny brzdový pedál s veľkým úsilím a neočakávanou operáciou ABS dokončil hodnotenie bežeckých vlastností: pre moderné auto je to neprijateľné.
Počiatočné vetranie pridali negatívne dojmy: Spočiatku bolo v aute len zima. Keď sa žeriav pod kapucňou otočil na správnu polohu, salón sa začal prinajmenšom zahrievať. Ale ventilátor bol po dlhú dobu hlučný a snažil sa obnoviť priehľadnosť čelného skla v stroji s čerstvo umytými kobercami.
Neprečúvajte sa s takýmito údajmi. Ani dva airbagy a ABS nedokážu zmeniť postoj k stroju.
Oliphant
Toto samozrejme nie je fantastický slon, ale veľmi zvedavé auto je životný breh. Trochu gang je stále vnímaný dosť primerane a čiernou farbou (!) Sa farba zdá byť oveľa menšia ako je. Stredný stojan posunul vpred zdieľa interiér takmer na polovicu a naznačuje plnosť zadných sedadiel. Kmeň je úplne príkladný. Dokonca aj namiesto deklarovaných 630 litrov sme merali iba 444, ale takáto držba v tejto triede sa vôbec často vyskytuje. Navyše, tvar kože nenaznačuje priestranný kmeň. Jeho objem je opodstatnením primárne zadného zavesenia torznej, ktorá umožňuje spustiť podlahu a vyčistiť otvor medzi kolesami.
Ale z hľadiska ovládateľnosti je ťažké pozitívne oceniť pozastavenie. Nekonzistentnosť je veľmi viditeľná. Predná ruka sa snaží nasledovať pohyb volantu a zadok, ako zlý tanečník, je neskoro na napájanie. Výsledkom takýchto tancov na mäkkom a slabo vybranom zadnom zavesení je nepredvídateľnosť v ohybe. Pri rýchlosti je auto s istotou zaskrutkované do zákruty a potom náhle hodí zadnú nápravu do šmyku. Obzvlášť nepríjemné na zvlnenej ceste.
Sedadlo vodiča nebolo potešené: široký a plochý vankúš, krátky a tiež plochý chrbát, nízka opierka hlavy bez fixácie, odletená preč, keď sa snaží zdvihnúť vyššie. Toto nie je výbežné, ale opodstatnené bezpečnostné požiadavky. Malý pozdĺžny priebeh sedadla obmedzuje pohodlie výsadby vysokých vodičov. Poloha volantu tiež nie je optimálna, a to nielen pre vysokú časť, chcel som tlačiť volant 30-40 mm. Ale vánok, ktorý cestuje zozadu, ponúka takmer limuzínu, ak nie pohodlie, potom priestor.
Živé temperament motora sa zdôrazňuje pri krátkych prenosoch, ale sú schopní iba zakrývať slabosť dna. Nebolo možné skryť hluk: pri 4000 ot./min. A 120 km/h je jazda malá. City Riding vás núti prepnúť častejšie, ako chcete. Neexistujú žiadne osobitné sťažnosti na pedálový uzol - dokonca aj majiteľ 47. topánok s ním sa podarí, hoci úsilie a reaktívny účinok pedálov nechajú veľa požadovať.
Ďalším zdrojom hluku je súbor bzučiaceho ventilátora a veselo pískanie deflektorov. Dokonca aj pri druhej rýchlosti šiestich ventilátorov dominuje jeho zvuk v kabíne. Je pravda, že fúka silne, horúco a kde je to potrebné, čo v kombinácii s najrýchlejším vykurovaním motora robí zimu Life Winter -Hardy.
V arzenáli bezpečnostných nástrojov - vankúš vodiča a nevypracovanie predných pásov na výšku. Dúfam, že v modernizovanom stroji sú tieto nedostatky eliminované, sľubuje sa aj ABS a EBD.
Aké sú priority?
Vzhľad na prioru sa výrazne líši od desiatok, ale so všetkou úctou k jej tvorcom je to iba hlboký model retyling od polovice 90. rokov. Hlavné ergonomické riešenia sú z tej istej éry. Nepochybné plus - telo vyzerá veľmi opatrne, aj keď nie avant -garde.
V počte je veľa vlastností pôsobivých. Maxi -Boy, zrýchlenie, elasticita - všetko je na vynikajúcej úrovni. Je ešte potešené, že ekonomika navyše, takmer lepšia ako slabá fiat. A aký hladký kurz s pôsobivou energetickou intenzitou zavesenia! A je možné nepochopiť zosilňovač elektrickej energie - ekonomickejší ako hydraulický? A odvážne odľahlé cesty Nashensky? Tak prečo iba tretie miesto?
Skutočnosť, že vankúš na sedadlo vodiča sa cíti ako Kul so symbolskou kaškou, ešte nemá problémy. Ako aj nedostatok pozdĺžneho nastavenia volantu. Čistota mechanizmu radenia prevodovky ponecháva veľa požadovaného. Hlavným nárokom na miesto vodiča je však noha dokonca skromnej 43. veľkosti v zimných topánkach teraz a potom uviaznutá medzi brzdovým pedálom a opláštením konzoly. Táto pasca sa pamätá od času vysokého panela.
Vzhľadom na to, že vedeli, že odborníci na ruské cesty vedeli, že experti VAZ pridali plastové obmedzovače po stranách čelného skla, čo bránilo z neho bahno na jeho boku. Zdá sa, že sa vysporiadajú s touto úlohou, ale po 80 km/h dominujú aerodynamické zvuky, ktoré neboli v prvej desiatke. Ďalšia modernizácia ovplyvnila zahrievanie a vetranie. Afora má namiesto klimatickej kontroly pravidelnú riadiacu jednotku. Stalo sa to je spoľahlivejší a lepší, ale režim recirkulácie bol darovaný. Sotva je potrebné vysvetliť, prečo ho potrebuje obyvateľ veľkého mesta. Vysvetlenie, že režim bol odstránený v dôsledku zahmlievacích okuliarov s negramotným použitím, nevydržuje kritiku. Neutajujem, že zahrievanie tohto predchádzajúceho ohrevu nadobudlo účinné až po vážnom vylepšení systému a zhutnení všetkých potrubí v technickom centre ZR. Zatiaľ neexistujú žiadne luxusné verzie s klimatizáciou.
V šírke salónu A priory si zaslúži svoju triedu. Ale pokus urobiť vyššie pristátie v nízkom aute viedol k skutočnosti, že aj stredná výška, vodič spočíva na strope. Vďaka vankúšovi, ktorý sa doslova šíri pod jeho váhou. Približne to isté vzadu.
Už sme veľa písali o bežiacich vlastnostiach Lada naoru. Sú prijateľné, ale nie vynikajúce. Bohužiaľ, prenosové číslo riadenia je stále naostrené pod mechanizmom bez zosilňovača. Ale nakoniec začal pracovať tolerantne. Úprimne povedané, nie je jasné, prečo je potrebné volant tak veľmi otočiť.
Vytváram si pohodlie pre seba
Populárny zostáva starý známy, dôraz od spoločnosti Taganrog. Úhľadný vzhľad, nízka zasklievacia čiara, viditeľnosť na hlave presahuje modernejšie analógy. Áno, nízke pristátie nie je teraz v móde, zdá sa, že je nepohodlné vyliezť do dôrazu, ale nakoniec je to záležitosť zvyku. Sedadlo skromného vodiča je vhodné pre tenké aj kompletné. Výška nastaviteľná vo výške vyriešila problém viditeľnosti zariadení pre vysoké. Možno, že zadné sedadlo bez obmedzení hlavy je tiež spôsob, ako zlepšiť viditeľnosť?
Auto je zrozumiteľné v správe, dosť dynamické, má príjemnú živosť. Ale očakávať, že športový úspech od neho je neprimeraný, ako aj záznamy o zastavení alebo pri brzdení so 100 km/h. Dôraz je skôr pohodlné domáce papuče, ale nie vysokorýchlostné tenisky alebo módne topánky. Vzhľadom na to z týchto pozícií vidíte veľa nedostatkov ako pokračovanie výhod.
Vďaka intenzite zavesenia nízkej energie v kombinácii s malou cestovnou vôľou je mimoriadne elegantná na zemných alebo rozbitých cestách a spomaľuje sa pred vlny na asfalte. Ale odpruženie je pohodlné, hluk a otras mozgu na menších defektoch povlaku. Zaokrúhlené vlastnosti interiéru nie sú podráždené ani nezabudnuté - tu je jednoducho pohodlné. Motor 102 koní znie s ľahkou disonanciou pohodlia. Spieva príliš nahlas pre svoje 1,5 litra a pri vysokých rýchlostiach a vôbec nie je spevák s mierou. Automatický stroj so štvorspešnou rýchlosťou s mäkkým hydroransformátorom znižuje ambíciu motora na skromný, ale dosť energetický sprint. Tak beh do kuchyne, aby ste bežali borsch. Mimochodom, mechanický dôraz tiež nie je príliš rýchly - žalúdok je vyhladený z roztiahnutých prevodov. Plus - úspory paliva.
Hydraulický zosilňovač volantu je dokonca v najlacnejšej konfigurácii. Gur sa vyrovná s jeho povinnosťami, s výnimkou toho, že reaktívny účinok je pomalý. Rýchlo si však zvykli. Všimnite si, že vo všeobecnosti auto nevyžaduje závislosť.
Vyskúšajme naše perly?
Fiat Alhea nie je ani zďaleka nové auto. Ruská premiéra sa konala minulý rok, ale skutočné narodeniny sa oslávili pred 12 rokmi: potom sa auto volalo Palio. Platforma a jednotky sa odvtedy nezmenili.
Zvláštna vysoká silueta rozlišuje Talian v potoku: je ťažké rozpoznať ako príbuzný vysokorýchlostného alfa Romeo. Vysoká strecha, vysoká Kurguza späť, mierne znížená línia pásu - nie náznak rýchlosti. Ale v aute so základňou 2439 mm je možné ubytovať štyri nadpriemerné výšky. Nie je tento výsledok hodný chvály? Najmä berúc do úvahy pohodlný a veľmi priestranný kmeň, ktorý len trochu prehral s veľkým vánkom. Bez dopingu vo forme kompaktného torzného zavesenia a komplexných skladačových slučiek.
S miestom vodiča nie je všetko také dobré. Dobré sedadlo nespadlo do požadovaného rozsahu úprav, takže aj vysoký vodič ho musí zdvihnúť, aby sa zabezpečilo vhodné pristátie. Našťastie to umožňuje vysoký salón.
Znak rozpočtu Alhea - mäkkého plastu sa nepoužíval vo vnútornej dekorácii. Ale nedostatok cudzieho hluku v aute, ktorý prešiel viac ako 30 tisíc km, presvedčí o praktickosti takéhoto rozhodnutia. V podmienkach miernej zimy je účinnosť vykurovania a vetrania dostatočná, je však nepravdepodobné, že by dlhé kúrenie motora potešilo mestských obyvateľov, ktorí sú oboznámení s krátkymi cestami. V lete nie je divu, že zachytíte chlad: centrálne odchyľovače panela sú príliš nízke.
Na cestách sú hlavnými tvrdeniami pevné zavesenie a slabý motor. Bohužiaľ, dobrá intenzita energie sa dosiahla príliš veľa nákladov - úroveň komfortu je veľa potrebné. Fiat ukázal dobrú manipuláciu na rôznych druhoch ciest. Samozrejme, nebude na horskom serpentíne, ale stále je potešený citlivosťou riadenia, ktoré nie je namáhavé na dlhej ceste.
Scrmest Motor of Miracles sa nezobrazuje, s výnimkou toho, že s istotou rozptýli auto v prvom a druhom prevodovom stupni. Ale vďaka dlhým prevodovým stupňom a malým pracovným objemom motora sa prímestská spotreba môže znížiť pod 6 l/100 km. Dvojbárový palubný počítač umožňuje analyzovať váš štýl riadenia a pomáha stať sa environmentálne zodpovedným vodičom.
Rovnaký fiat s mierne odlišným vzhľadom a výkonnejší 1,7-litrový motor bol vyrobený v Číne pod menom Pearl. Prakticky - Pearl. Tam utrpel kompletné fiasko (predaj menej ako 300 automobilov mesačne). Je škoda, že takýto sedan nebol včas ponúkol ruský trh - šance na úspech by sa výrazne zvýšili. Zatiaľ čo osud ruského Perala je už úspešný.
Národná otázka
Všetky autá podľa pasu - ruský pôvod. A preto má kupujúci právo podať svoje sťažnosti na tých, ktorí razili Vin, a nie pre tých, ktorí pečiatkovú časť tela alebo zozbierané motory. Výrobcovia sú zodpovední za konečný produkt - dokonca aj tí, ktorí sú presnejší na volanie distribútorov. Dúfame, že ich konkurencia bude prínosom pre spotrebiteľa.
Anatoly fomin:
Všetky autá sú nedokonalé v rôznej miere. Od úprimnej surovej Otati prostredníctvom relatívne prijateľného vánku a pred pomerne slušným prízvukom a Albea vedie dlhú cestu dizajnu a technologických skúseností. Žiadny z piatich nechodí na modernú úroveň ... prečo, pre výrobu v našej krajine sa rozhodnú najúspešnejšie modely -nedajú iným spôsobom?
Geely Otaka - Close, nesvieti kvalitou zostavy. Slušne sa zrýchľuje, ale mimoriadne nespoľahlivé sa správa na ceste. Vyzerá to lepšie ako cestovanie.
Všeobecné hodnotenie 6.7
+ Bohaté vybavenie, dobrá dynamika zrýchlenia, bolestivý motor.
- tesný salón, nepohodlné zadné sedadlo, priemerný vykurovací systém, pomalé brzdy, urgentné práce ABS, fuzzy volant, nechutná prevádzka hydraulického posilňovača riadenia.
Lifan Breez je stále vlhký a neisto na ceste, ale s opatrným vylepšením existuje šanca získať slušné auto.
Všeobecné hodnotenie 7.1
+ Priestranný salón, obrovský kmeň, bohaté vybavenie, dobrá dynamika zrýchlenia.
- Neznáme predné sedadlá, protichodné nastavenia predných a zadných suspenzií, hlučný motor so slabou trakciou pri nízkych rýchlostiach.
LADA AIRA - zdá sa, že je nová, ale v podstate skôr staršie auto. Dobré pre dlhé cesty po ruských cestách.
Všeobecné hodnotenie 7.4
+ Výkonný motor, pohodlný a energia -intenzívny zavesenie, dynamika dobrého zrýchlenia, malá spotreba paliva, veľká
zložitá výška.
- Stĺpaný, najmä za sebou, salónom, priemernými sedadlami, aerodynamickými zvukmi, primitívnym vykurovacím systémom, pomalým volantom.
Hyundai Accent - Starý kôň nebude pokazený. Nie je však potrebné od neho očakávať nové talenty. Pevný dizajn, dobrý výkon.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Bolestivý motor, nízky hluk, vynikajúca kvalita zostavy, pohodlné miesto vodiča, vynikajúca viditeľnosť.
- Malá intenzita energie odpruženia a svetlá na cestách, malý objem kufra.
Fiat Alhea je výstavba starších ľudí, ale naraz sa vyrába s dobrým okrajom. Jednotky by boli jemnejšie
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Priestranný salón, veľký kmeň, vysoká cesta, nízky hluk, dobrá ekonomika.
- Slabý motor, natiahnuté rýchlosti prevodovky, priemerná dynamika, tvrdé zavesenie.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“