Testovacia jednotka VAZ 2112 2000-2008 Hatchback

Optimistická tragédia

Mnohí čakali na jeho vzhľad, ale jednotky si budú môcť kúpiť. Doteraz malá produkcia vázy produkuje iba desať trojdverových hatchbackov Vaz-21123 mesačne. Jeden z desiatich pilotných exemplárov upadol do našich rúk v polovici marca.
 
Pracovníci továrne nenazývajú svoju novinku inak, hoci v našom chápaní je to sto percent hatchback. Koniec koncov, nikto sa nebude otočiť, aby zavolal jazyk, ktorý ľudia srdečne milujú - priehradka. Dve dvere boli odstránené z dvanástej a pre vás športové auto? Aby sme nazvali toto priestranné slovo ďalšou novinkou, svetoví výrobcovia míňajú milióny dolárov, kontaktujte prestížne štúdio a až potom prevrátia svoje stvorenie na verejnosť. A tu - jeden alebo dva a v dám? Nejako neslušné.
 
Dizajn automobilu je však ušľachtilý. Jeho hlavnou tromfovou kartou bola čistota línií, ktoré ostatným predstaviteľmi desiatej rodiny tak veľmi nemajú. Zdá sa, že 123. navštívil dobrú ladiacu spoločnosť, v ktorej majstri prekĺhajú celý oblek, nie sú spokojní so šitím drahých tlačidiel. A to nie je len pri dverách (boli to oni, ktorí sa stali hlavnými vinníkmi zmien v obraze automobilu), ale aj v malých veciach, na ktoré Vaz konečne upozornil.
 
Zoberme si napríklad zadný spojler. Toto je už bezcenný rast na veku kufra, ale štýlový detail exteriéru, harmonicky kombinovaný so zadnými stojanmi. Zväčšený výstrih zadného oblúka krídla so zvýšenou hornou hranicou tiež vyzerá dobre. Teraz nebude potrebné ponáhľať sa po trhu pri hľadaní rozperiek, aby kolesá dýchali.
 
Základná konfigurácia zahŕňa 14-palcové kolesá, ale ak si budete priať, môžete dať nízko profil 15- (ako je naša) a 16-palcová-v oblúkoch je dostatok miest a výrobca, pokiaľ vieme, áno Nevadí.
 
Veľkosť kolies je jediná vec, že \u200b\u200bnaše auto sa líšilo od malého rozsahu. Ako sa čoskoro ukázalo, a zo série. Bohužiaľ, kvalita montáže - dokonca aj táto, zhromaždená takmer ručne - vzorka ponecháva veľa požadovanej.
 
Otvoríme dvere a aby sme šli do druhého riadku, pokúsime sa zložiť zadnú časť tucta sedadla vodiča, ktoré je tu vybavené vhodným mechanizmom takmer minútu. To isté s pravým predným kreslom, ale riešili sa s ním rýchlejšie a pohybuje sa vpred (v okamihu skladania) je oveľa jednoduchšie.
 
Salón sa takmer nezmenil. Rovnaké torpédo a zariadenia. Dvere dostali nové čalúnenie a stali sa širšími, ale nedosahujú veľkosť osem. To je k lepšiemu: Teraz, keď sedíte v aute, nemusíte ísť znova, aby ste dosiahli rukoväť úplne otvorených dverí. Pokiaľ ide o pohodlie výsadby a pretekov zadných cestujúcich, v tomto ohľade nie sú zbavení ničoho, a to vďaka vertikálnejšiemu priemernému stojanu. V ôsmom modeli je mierne posiate, čo kompenzuje ešte širšie dvere.
 
V základnej konfigurácii je 123. vybavený elektrickými oknami. Bohužiaľ, ich motory kategoricky odmietajú pohybovať ťažké sklo dole aj hore, musíte pomôcť s rukou. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti týkajúce sa kabíny. Pokiaľ sa izolácia hluku nevyčerpá: dokonca aj štandardný motor počúva príliš dobre. Čo to bude, keď jeho miesto bude nahnevanejšie 1,8-litr? (Táto možnosť je možná, pretože výroba malých meradiel zahŕňa montáž automobilov pre konkrétneho kupujúceho.)
 
Bolo by pekné, keby pracovníci v továrni pracovali na tlačovom vybavení, z ktorých sa rodia telesné prvky - pena dverí a zadné krídla sú krivé.
 
Čo jazdiť na domácich strojoch, ktoré neprešli predpriestorom, každý vie. Toto nie je nové cudzie auto, na ktorom sedím a robím, čo chcete. Tu je prístup trochu iný. Najprv musíte starostlivo skontrolovať všetko. Po prvom zákrute sme motor zastavil a odmietli sme začať. Poruchou toho bolo skočené potrubie, ktoré prichádzalo z filtra do vstrekovača, iba mierne namontované na puzdro na vzduchový filter a úplne sa nestiahlo. Samotné filtračné puzdro bolo jednoducho vložené do motorového priestoru a nebolo pevné. Po takýchto rozpakoch sme sa báli auta a aby sme sa prepadli pre seba. Kto vie, ako sa zbierali brzdy a pozastavenie?
 
Pravdepodobne, po dokončení v strede ladenia a športovej prípravy automobilov RRT, kde sa prenáša pilotná kópia, sa obraz trochu líši.
 
Dvanásty teraz stojí 6500 dolárov, sto dvadsiatich - tretích za 2000 drahšie - kvôli manuálnej montáži. Je škoda, že koncept manuálneho zhromaždenia v Rusku a na Západe nie je to isté.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [04/2002]