Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ je opäť

Tu sú v blízkosti obvyklých UAZ 31519 a je stále vnímaný ako nový UAZ 315195 Hunter, z prahových hodnôt na strechu valcovaného s reklamnými nálepkami. Vlastne, nový názov pre UAZ 315195 Najprv znel zvyčajné: Hunter. Ale v poslednom okamihu pred začiatkom masovej výroby sa skutočne ruský lovec náhle stal zámorským Hanterom a v latinskej transkripcii. Možno, že obchodníci Severstal-Auto uvažovali, že výrobky ich spoločnosti obrátili abecedu z Cyrila a Metoda. Zaujímavé je, a ak potenciálny kupujúci si ponechal len pozostatky škôl nemecky, bude Hunter Gunter stane?
KOHO TO ZAUJÍMA?
Na bočnom skle je napísané: viac ako 300 zmien. Je to veľa alebo trochu? Ak počítate jeden za sekundu, bude trvať päť minút. A zoznam všetko, čo sa zmenilo, trvá menej ako hodinu.
Ak sa rozptyľujete z nálepiek, prvá vec, ktorá sa ponáhľa do očí, plastové telo súpravy a dverí s posuvnými okuliarmi. Zliatinové kolesá ho chýbajú z doplnkových zariadení. Ale každý priateľ s UAZ oslavuje nové zadné dvere. Skladacia doska s primitívnymi excentrickými svorkami už nie je plnohodnotná bránou s bránou, smerom, ktorá sa otvára na pravej strane. Všetko ostatné je ukryté vo vnútri. Vetrané disky predných brzdy v očiach nie sú vyhodené, tiež kontinuálne sponové mosty. Podobne ako ZMZ-409 vstrekovací motor, ktorý si vzal miesto karburátora UMW-421.
Vysoké sedadlá s opierkami hlavy, ktoré sme už videli, známe a plastové podložky na prístrojovej doske. S novými kontrolnými svietidlami vyzerá pekne. Je to škoda, že možnosť s iným umiestnením zariadení a dobre čitateľným rýchlomerom, podobne ako na Barca, nezapadol.
index kvality
Dokonca aj na pozadí veľmi strednej kvality Samar a Volga Uazam, nie je nič, čo chváliť. Index nového vozidla je iný ako päť na konci. Kvalita v Pyaterochka?
Naozaj sa naozaj stane lepšími, predovšetkým zhromaždenie tela. Neexistujú už spadnuté a nedotknuté dvere, neexistujú žiadne oleje z agregátov, a na cestách, nová UAZ sa ukázalo byť oveľa menej hlučné ako jeho predchodca. Ale najdôležitejšie tesnenia dverí. Boli to, ktorí pomáhali odstrániť nadbytočné vetranie a elementárny studený v kabíne. Áno, teraz príležitosti starého sporáka sú dosť na diaľnici a v dobrom mraze, ako to bolo dosť a pred rukou na majstra, izolovaný salón a v rozpakoch medzeru. Rozdiel je, že teraz to nie je potrebné urobiť sami.
Na prvý pohľad, kvalita farby výrazne zvýšila tmavo zelené kovové vyzerá bohaté a početné samolepky nedávajú podrobne možné chyby. Robí všetky problémy sa podarilo rozhodnúť, v rovnakom čase sa zbaviť mnohých zbytočných detailov, napríklad držiak kapoty na čelnom skle? Bohužiaľ, nie: Z čistej lemovanie strešnej drážky už plazil žltkasté rozvody, bohužiaľ, nie antikorre
Injekcia ZMZ-409 zahrieva výrazne rýchlejšie ako relatívny z karburátora, avšak porovnania nie sú príliš vhodné, všetky sú to isté, že sú to motory rôznych generácií. Starý muž nie je príliš vyzdvihnutý, ale to bude ľahko odpustiť (ak nehovorí odporúča) Trokan z druhého prevodu. Ale lovec s novým motorom na dotyk od druhej v zásade, ale veľmi neochotne. Korene problému však nielen v motore. Hlavné páry 4.11 namiesto 4,63 výrazne oslabili trakčnú silu stroja. No, aspoň novú distribúciu ososophy nevyčerpávala: teraz na zníženom zariadení, nové auto nie je horšie ako staré auto.
Filkol zo štyroch pák na prenosovom tuneli je dosť drvené len páky prevodoviek a dávkovaní. Druhé hlavy a pripojenie prednej nápravy. Ručná brzda akceptovala tradičný vzhľad a ležal na podlahe.
Na cestách a
Tak sa stalo, že som sa prvýkrát ukázal, že by som mohol viesť lovca. Prenos z Arzamas má druh spínacieho algoritmu, aby ste si zvykli, na ktoré nie je ťažké na prvý pohľad. Aj učenie bez zbytočného myslenia, pohybujúce sa, efektívne spomalenie motora nie je ľahké. Najjednoduchší prechod so štvrtým tretím Arzamass na akomkoľvek inom vozidle znamená prechod od štvrtého prenosu na prvú!
Stojí za to povedať, čo sa vyžaduje úsilie vôle na vykonanie tohto jednoduchého pohybu rýchlosťou 80 km / h? Avšak, na pozadí natívneho boxu UAZ s stlačeným ozubeným kolesom a tesným spínaním, Arzamas Agregate poteší krátke pohyby páky, jednoduchosť inklúzie a tichého charakteru. Ale stále nájde s prepínacou schémou nebude nazývaná optimálna. Ktoré naozaj chceli
Starý UAZ 31519 bol nielen s pružinovým suspenziou, ale aj s priepustnosťou, kde je synchronizovaná len tretia a štvrtá prenos. Ale úžasná vec: ťažké zahrnutie prvej a druhej na cestách sa nevyžaduje! Dotknite sa s druhým, potom na tretiu, a v snehu budeme používať znížený riadok a znova zabudneme na absenciu synchronizátorov
Počas poveternostných podmienok nám poskytli kompletnú sadu zimných ciest: od slabo vyčisteného asfaltu na zasneženú pannu. S prednou nápravou, ako auto (vybavené hydraulickými čiarami) demonštrujú vynikajúcu stabilitu kurzu, ale rýchlosťou viac ako 80 km / h Ľahšie ísť na Hanter. Starý UAZ s pružinovým odpružením tvrdší reaguje na malé nezrovnalosti, ale stojí viac istý na zlomenej ceste. A napriek tomu konečný výsledok v prospech nováčikov a na asfalte, a v snehu je pre nich jednoduchšie. Ale keď sme sa pokúšali búrať pannu, nebolo možné volať.
Gumová otázka
Koľkokrát opakuje svet pneumatík zodpovedať účelu a prevádzkovým podmienkam auta. Schopnosti akejkoľvek pohonu všetkých kolies sú primárne závislé od nich. Vyliezť na asfaltové valce v íle, samozrejme nie je znamením múdrosti. Ale ešte viac zábavy, keď sa uviazol takým takým behúňom, začínajú sa sťažovať na absenciu medzných blokov. Koniec koncov, ak riadia nič Blokované, neblokujte
Bolo dôležité, aby sme porovnávali priepustnosť starých a nových dubov za rovnakých podmienok, ale v štandardnej konfigurácii, pretože niekoľko možností musel vybrať pneumatiky K-153. Teraz, teraz z továrne, väčšina OYAZ je na nich. Disk Brzdy na predných kolesách Nenechávajte možnosti: 15-palcové pneumatiky už nie sú vhodné, len 225/75R16 sa dostane spolu so štandardnými kolesami. Hoci palce a pridané, vonkajší priemer so zníženou výškou profilu sa stal menším ako asi 20 mm. V súlade s tým, približne 10 mm znížil zemný klírens.
Mimochodom, naše merania ukázali, že na rovnakých pneumatikách, lúmenom pod starým a novým mostom toho istého. Ale lovec sám ukázal byť vyšší ako starý muž. Pod spodnou časťou auta sme sa zamerali na 35 mm viac, zrejme, predné pružiny a malé pružiny z chrbta zdvihli rám a telo. Mimochodom, model s 409. motora sa ukázal ako úspešný a výstupný systém. Teraz už nie je zdobené nízkym tichým valcom a ohýbaním prijímacieho potrubia: tlmič a neutralizátor boli úspešne ukryté v ráme. Jediný prvok, ktorý stojí za to znepokojovať, búšenie hrbole a priekopy, koniec tlmiča za zadným mostom.
Pre plastové nárazníky s miernym otočným, nie je potrebné sa obávať s mocným rúrkovým rámom v nich, takže ľahký dotyk pôdy nie je nebezpečný. Mínus nového auta je s väčšou pravdepodobnosťou pripojiť skutočný (hustý kovový) ťažný kábel pre ňu. Nie je to tak ľahké urobiť čelo hlboko v nárazníku, a za sebou, kde zmizol nákladný hák, a musíte vyliezť na auto . Je dobré, že zima spúšťa ruku na ramene v snehu, a nie v špine!
Naše cvičenia ukázali, že s pneumatikami K-153 permeability v snehu je obmedzená na hĺbku 2530 cm. S pretaktovaním je hlbšia panna prekonáva, ale ak sa to stane, že sa uviazol, potom už nie je zlyhanie.
Záver je prvý: Ak auto potrebuje priepustnosť, je potrebné zmeniť sériovú K-153 na zubatý K-151, a ešte lepšie na dovážaných pneumatikách s označením M / T (BLUT TERRAIN): Dávajú impozantnú výhodu v snehu a v bahne.
Druhý Hunter je vyššia energetická nosnosť umožňuje prekonať krátke prekážky pre pokrok, ktorý pri správnej zručnosti ovládača rozširuje možnosti stroja. Mínus newbie slabá spojka a zložitosť Troked Lady na klzkom povlaku.
Tretia plastová čelo nárazníkov nezasahuje do štandardných pneumatík, ale s dobrými pneumatikami zvýšenej chyby sa nevyhnutne stanú rušením pri prekonávaní hlbokého snehu a nečistôt.
Alternatívny
Musíme si priznať, že v histórii UAZ 469, súčasná modernizácia je najhlbším a nápadné. Ale ona má čas v čase? Existuje niekoľko pretekárov z obnovenej UAZ, a hoci nie všetci bývalí kupujúci bude zložitejšie naplnenie vozidla, nemajú inú možnosť. Ale prilákať nové ovládače tých, ktorí nikdy šiel do Uauach za volantom osciluje Ulyanovsk, môže Hunter ťažko. Cez všetky technické triky, auto za 32 rokov je beznádejne zastaraný. A aktuálne UAZ 315195 možno považovať iba tranzitívne model do istej nový automobil je určený na plnenie všetkým moderným požiadavkám. Môže Hunter môcť predĺžiť životnosť starých UAZ pred termínom? Odpoveď je: budeme žiť.
Dvere sa otvárajú na jednej recepcii, zadná doske z troch.
Taký nailivaki hrdla Hunter nie, a ospravedlňujem
Palcol z pák na Starom Uaz je jasné len venovaný.
To je bezolovnatý iba AI-92.
Pravá klávesa prepne a zapaľovač cigariet! Páčky sú len dve: jedna prevodovka, ďalšie disduction.
Čo je to tajomstvo Chýba pod kapotu Hunter (vpravo)?
Odpoveď: karburátor a žalúziami chladiča.
Zhrnutie
UAZ 31519.
+ Ďalšie vlastnosti vhodný motor, logické ovládanie KP, priaznivá cena.
- Nízka kvalita výroby, priemerný kurz hladkosť, slabé brzdy.
UAZ 315195
+ Zníženie hluku a prievanu v kabíne, zlepšených ukazovateľov dynamických, montáž kvalitných posuvnými otvormi.
- Režim posunu neúspešný zariadení, výrobcovia.
Anatoly Fomin
Foto: Alexander Kulnev
 

Zdroj: Časopis "za volantom"