Test DRIVE TOYOTA TUNDRA Štandardná kabína od roku 2006 Picap
TOYOTA TUNDRA Druhá generácia
Druhá generácia TOYOTA TUNDRA, ktorá sa týka modelu modelu 2008, táto symbióza šialeného kamiónu a solídnym vyzdvihnutím, oficiálne nie je vzaté na nás v Severnej Amerike veľké pickup z Toyota, ktorý urobil debut v roku 1999, miloval nie pre krásu alebo pohodlie. Yankees hlasoval peňaženku pre tundru z dvoch čisto ekonomických dôvodov. Po prvé, po následnom predaji tento model minimálne stráca cenu a rýchlo nájde ďalší majiteľ. A po druhé, môžete záruku ignorovať (dobre so spoľahlivosťou všetkého ok) a stráviť len na lacnom minerálnom oleji raz EDAK 4050 tisíc km. Druhá generácia tundry, ktorá je čisto americkým produktom, ktorý je tiež dôležitý pre vlasteneckých občanov USA, šiel na smiať sa. Dobré meno je, že dizajn je zásadne rovnaký ako predchodca, a počet kompletných súborov presahuje tri tucet. Okrem toho sú rozdiely v nich dosť významné.
Vyberte si Nechcem
Voľba ponúka tri možnosti kabíny: dve dvere s jedným v blízkosti bežných sedadiel kabíny, s dvoma radmi a štyrmi dverami dvojitého kabíny a so zväčšenými crewmax zadnými cestujúcimi. Platforma nákladu existuje v troch verziách: najkratšia 1,68 m (pre Crewmax Ide o jediný) a maximálne 2,47 m. Treba poznamenať, že s najväčšou nákladnou platformou je celková dĺžka dvojitej kabíny 6,28 m Dajte taký slon na štandardné parkovacie miesto nie je tak jednoduché. Okrem toho existujú tri typy vnútorného orezania: od jednoduchého na elegantné. Počet sedadiel v závislosti od kabíny a konfigurácie sa líši od troch do šiestich.
S dvojitým posunom Motory sú tiež tri: základné V6 4,0 l (236 l.), Je známa pre tú istú tundru a na iné modely spoločnosti. Ďalej existujú dve I-FORCE V8: 4,7 litra (231 litrov s.), Nainštalovaný aj na prvej generácii modelu a najnovšie 5,7 l (381 litrov) s krútiacim momentom rýpadla 544 nm. Používa dvojitý riadiaci systém elektronicky riadiacich distribučných fáz (dual VVT-I), kde vstupné a výstupné ventily sú poháňané samostatnými vačkovými hriadeľmi. Tento moderný motor, napriek veľkým objemom a vysokým výkonom, spĺňa prísne požiadavky moderných noriem v oblasti životného prostredia a je ekonomicky vo väčšine prevádzkových režimov.
Motory kombinujú len automatickú KP. Pre 5,7 litra je to najnovšia 6-stupňová automatická a pre zostávajúce 5-stupňové. Modely vybavené továrenským vlečným zariadením, prevodovým pomerom hlavného stupňa vyššie, a nie v norme. Nie je prekvapujúce, pretože maximálna prípustná trakčná sila na modifikáciu s najvýkonnejším motorom je takmer päť ton (so zvyškom jej najmenej 500 kg). Vzhľadom k tomu, tundra pickup, vytvorený pre americký trh, potom je ponúknutý s plnou jednotkou, a bez neho. Vo verziách 4x4 sa spojenie predného nápravy vykonáva ručne otáčaním zodpovedajúceho spínača, čo je možné vykonať na modeloch s motorom V8. Rovnaký spínač obsahuje nižšiu prevodovku v prenosovom boxe. V zadnom moste vo verziách pohonu všetkých kolies existuje zvýšená diferenciál trenia (reklamy) s aktívnou funkciou TAC s elektronickou kontrolou. Všetky funkcie však možno čítať v katalógoch, takže je lepšie zdieľať svoje dojmy z testu.
Matast: TOYOTA TUNDRA
Ticho v tundre, ako v lese
Prvá vec, ktorú vrhol do uší je výborná izolácia, pretože je to žiadnym tajomstvom, že Toyota je nejako nie moc. V priebehu tundre s kabínou Double Cab neodhalila choroba pick-up, prejavujúce sa nezaťaženej plošine: zadné nežil v živote neskočil na ceste a nezasahuje vôbec. Hoci návrh pozastavenie tohto vozidla je veľmi tradičná. V prednej časti nezávislého okruhu s dvojitými pákami, pružín a priečnych stabilizátorov stability s priemerom 35 mm. Rearly malé pružiny proprifers, ktoré znižujú kolesá odskakovanie a koriguje roliach s nerovnomerným zaťažením. Veľmi prekvapil malý polomer otáčania. Neskôr, keď sa učí adresára, tam bola postava: o zmenu, ktoré sme mali na
test, s platformou strednej dĺžky, tento parameter je 6,7 m. V súčasnosti neexistujú žiadne také ukazovatele medzi veľkými snímačmi. Prejsť na mieste
Za volantom, nemáte pocit, že vodič kamiónu. Prehľad je výborná, všetko na dosah ruky, volant je celkom poučný. Stroj pri riadení veľmi poslušného vydanie vnímanie vozidla. Stroj pracuje ako model reprezentatívny triedy. Preklady sú zdieľané jemne, včas a bez trhne. Áno, a oznámenia okamih spínania môže byť väčšinou tachometer. Pretaktovanie až stovky tento statný bez pickup s motorom 5,7 litra podľa továrenských dát sa zdá nereálne 6,2 sekundy. Nebolo možné zmerať presnosť čísel na nástrojoch, ale vyzerá to, že pravdu. Napriek takým acum, Tundra nevyvoláva na vyšívanie medzi riadkami v prúde. Je to, že pri predbiehaní je veľmi príjemné stlačiť Morest plynový pedál
V kabíne, mnohými vreckami a rukavice, vrátane tajomstvo. Anti-test (Traction Control) a stabilizáciu (Control Vehicle Stability) Systémy zahrnuté v základnej výbave všetkých verzií sú vyrobené vypnutý. Tam je cúvacia kamera, hudobný systém triedy Hi-End, ovládanie klimatizácia, tempomat, Bluetooth. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, a potom, v závislosti na majiteľa, v režime track 120.140 km / h sa štvorkolka v tele, nie viac ako 17 litrov horľavých múch do trubice. No, pretože Tundra je americký truck,
potom je dosť 92th benzín. Počas fotenia, pick-up na ceste kaučuku liezol na klzkých kameňoch a na betónové bloky. A je to bez kĺzanie a boj motor, len na okamih. Ani nemusel byť znížená prenosu.
Tuning je
Tí, ktorí chcú zlepšiť pickup, budú príjemne prekvapení rozsahom pôvodného príslušenstva. Katalóg ponúka rôzne vložky do tela, oddielov, krokov, pokrýva na platforme nákladu. No, TRD (vývoj TOYOTA RACKING) pripravil aktualizovaný výfukový a brzdový systém, ladenie suspenzie, niečo z častí tela. Na použitie na zlých cestách, off-road balíček, ktorý obsahuje tvrdšiu suspenziu, 18-palcový bfg t / pneumatiky na vylepšených diskoch, hmlových svetlách a prednom ťahači.
Ešte sme nez dozreli veľkého trhu s pickupom a nie je jasné, či sa to stane. Uzly Kruh tých, ktorí musia byť ťahaní cez naše smery ťažkých prívesov, hovoria, s jachtom alebo karavanom. Avšak, ak uvažujete TUNDRA s rezidenčným modulom na platforme ako cestovný stroj, potom je to ďalšia záležitosť. Koniec koncov, koniec Koniec koncov, máme plnohodnotný SUV s veľkým cestným lúmenom, mocnými motormi a od rodiny s dobrou povesťou.
Autor: Evgenia Lyubimova, Fotografie Alexander Poistenie Baranova
Zdroj: 4x4 Magazine [január / 2009]
