TOYOTA Sequoia test jazdy od roku 2007 SUV
Správny ...
Američania vždy milovali veľké autá a najmä sú SUV. Z tohto dôvodu existuje aj druh konkurencie v zámorskom automobilovom priemysle - ktorý bude stavať najväčšie ľahké vozidlo, alebo skôr kamión. Po dlhú dobu, vedenie držali General Motors s jeho Suburbanom Chevrolet a Tahoe, potom zachytil Ford s expedíciou. Bez zastavenia na to, čo bolo dosiahnuté, Ford vydali exkurziu, ktorá - v dimenziách - neopustili žiadne šance na konkurentov (väčšie iba traktory trupu). Podivne, už dlhú dobu, žiadna zo zahraničných firiem sa pokúsil preniknúť do tohto vysokého sektora amerického trhu ...
Pred dvoma rokmi, Toyota vydala plnohodnotný tundra pickup pre USA, okamžite sa stal veľmi populárnym (motor # 12, 1998). A o rok neskôr - v januári 2000 - prezentácia Tyota Sequoia SUV postavená na databáze sa konala na motorovom výstave Detroit. Na predaji prišiel na jeseň - ako model z roku 2001. V tundre Rose Sequoia ... Vonkajšie auto nie je nič zvláštne vo svojej triede. (Všeobecne platí, že vo vzťahu k SUVS, fantasy dizajnéri vysušili rýchlo, a ak stoja z mien názvy štítku, rozlíšiť ich jeden z druhého bude ťažké.) Big a na prvý pohľad masívne dvere Sequoia veľmi ľahko, A oči sa objavujú ... Štandardný luxusný salón Americký SUV .... Všetci zdobené podľa zákonov žánru. Sedadlo vodiča má veľký súbor elektrických predpisov, čo umožňuje osobe akéhokoľvek rastu a nájsť vhodné prispôsobenie, ale bočná podpora chýba, čo je dôvod, prečo v chladnom odbočení musíte svolať držať sa na pamäť RAM a opustenie ľavej strany nohy do podlahy. Volant je nastaviteľný na výšku, ale uhol sklonu sa dôrazne zmenší. Priečny rez a priemer volantového kolesa sú optimálne. Na stĺpci sú kračné spínače, hlavy svetla a správca, ako aj klasický americký selektor.
Štít prístroja sa môže zdať ako chudobnejší. V skutočnosti sú na ňom prítomné všetky dôležité informácie: zahrnutý automatický rozsah prenosu, rýchlosť, úroveň paliva a prenos. Vpravo, na konzole, audio systém a mikroklimatická riadiaca jednotka, pod nimi - tlačidlo VSC Control (Control vozidla). VSC je systém udržiavania stability, podobne ako ESP, ktorý sa používa na BMW a Mercedes. K dispozícii je systém boja proti invalidnom vozíku - A-TRAC.
V spodnej časti centrálnej konzoly, kde majú normálne stroje páku prevodovky, sa preukáže malá páka zahrnutie zníženého rozsahu prenosu. S takýmto zaradením sa automaticky zapájajú blokovanie diferenciálov, ktoré sa zobrazia zodpovedajúcimi ikonami na prístrojovej doske.
Pred predným cestujúcim bude umiestnený okrem toho, že rukavice. Ale medzi sedadlami sa nachádza rukavica, ktorá bude plne zahrnúť cestnú chladničku alebo bar. Ručná brzda sa presunula a zmenila na nožnicu.
Prístup do stredného radu sedadiel bol veľmi pohodlný kvôli širokým dverám. Miesta. Traja ľudia z veľkého pridávania sa tam dohodnú, absolútne nie sú trápne. Nohy sú voľné, aj keď predné stoličky posunuli v najväčšom čase. Ak dva sedieť v druhom riadku, potom, aby sa zabránilo ich neoprávneným pohybom, by mala byť lakťová opierka zložená. Ak chcete získať prístup k zadnému riadku, musíte najprv zložiť jeden z extrémnych sedadiel média (vpravo, Mimochodom, sú zdviháky a iné nástroje). Sedenie na galérii sa ukázalo byť celkom pohodlné, kolená nezvyšujú v chrbte druhého radu, vzdialenosť od hlavy do stropu je pomerne slušná, najmä ak je rast cestujúcich menej ako 180 cm. Kmeň má solídny objem, ale zadný rad sedadiel je ľahko odstránený a priemerné záhyby - Ukazuje sa na obrovské a absolútne hladké miesto nákladu. Sklo dverí trupu sa zníži (obaja z sedadla vodiča, ako aj z konzoly), vďaka ktorým sa môžu zasielať malé veci bez otvorenia celého otvoru.
TOYOTA Sequoia je vybavená 8-valcovým motorom v tvare V z objemu tundra 4,7 litrov as kapacitou 240 hp. (To isté je nainštalované na pozemnom krížniku a LEXUS LX470). Motor sa nelíši skromnosť, počítačový počítač počas testu ukázal 28 l / 100 km. Prenos a podvozok sa tiež požičiavajú z tundry, ale tuhosť rámu sa zvyšuje a zadná suspenzia je prerozdelená.
V IDLE V8 pracuje jemne, takmer ticho. Stropný lis na plynnom pedáli vedie k sklonu celého auta okolo pozdĺžnej osi. Disperzná páka automatickej prevodovky je v polohe D. Heavy Sequoia hladko, ale bez MAS odstránených z miesta a ponáhľa sa dopredu. Áno, vyzerá to, že takéto auto vyžaduje motor s silnejšími, najmä preto, že stroj funguje dobre, hladko, bez trhlín, pohybujúce sa aj do najnižších prenosov.
Všeobecne platí, že nároky do krabice vznikli len raz, keď bol tretí prevod odmietnutý pretaktovanie Toyota. Som prudko rozsvietol plynový pedál, ale stroj to nič nebral.
Volant v malých uhloch otáčania spokojní s dobrou spätnou väzbou a vrátenie úsilia, avšak na ostrom zmení to všetko zmizne a padá na dotyk. Rýchlosť otáčania je obmedzená na desivé rolky - Sequoia začína padnúť na stranu, aby ste chceli zasiahnuť brzdy. A kde vyzerá VSC? Ale mäkké a dlhotranné odpruženie ľahko zvládne akýmkoľvek povrchom povrchu vozovky, absolútne nie je narušených cestujúcich a neumožňuje stroj presunúť zamýšľanú trajektóriu do centimetra. Disk vetrané brzdy v prednej a zadnej časti sú veľmi účinné, brzdná dráha môže byť presne vypočítaná. Brzdový pedál sa vyznačuje optimálne vybraným úsilím a pohybom. Plne a objektívne vyhodnotiť terénne kvality Toyota Sequoia, Bohužiaľ, zlyhalo - počasie bolo vynikajúce a štandardný režim prenosu bol dosť pre všetky prekážky ...
Nad názvom auta si pomerne dlho dlho. A jeho voľba opäť zdôrazňuje, pre ktorý trh je určený auto: nikde, s výnimkou Severnej Ameriky, Giant Sequoia nerastie.
V USA sa Sequoia predáva menej ako rok, a o výsledkoch hospodárskej súťaže je stále skoro. V modelovom riadku je Toyota už piata SUV. Spoločnosť ju umiestni medzi 4Runner a Land Cruiser. Na prvý pohľad je skôr podivný: Sequoia je výrazne väčšia a priestranná nielen bežec, ale aj cestujúci (v porovnaní s pevným krížnikom, je sequoia rázona je viac ako 150 mm a celková dĺžka je asi 300 mm). Tak prečo?
Faktom je, že Land Cruiser v Spojených štátoch nie je masový automobil - tisíc dvadsať tisíc predať ich ročne a ceny začínajú 50 000 USD. Sequoia je demokratickejšia - najobľúbenejšia verzia stojí $ 42.000 a moc závodu v Indiane je 60 000 áut ročne. Bude TOYOTA Sequoia úspešná v Rusku? Je ťažké povedať.
Na jednej strane nás veľké pohodlné SUV milujú. Na druhej strane, paradoxy ruskej reality - pre Sequoia pýtajú tisíce desiatich dolárov viac ako za trisiiserom. Americké umiestnenie nie je pre nás vhodné. A oficiálne sa dodáva Sequoia do Ruska, s najväčšou pravdepodobnosťou nebude.
Text: Alexander Nidenz
Zdroj: Magazín motora [№7 / 2001]
