TOYOTA Sequoia test jazdy od roku 2007 SUV
V poradí rastu
Gigantania získava hybnosť: Zdá sa, že naozaj, naozaj malý Land Cruiser 200? Zdá sa, že málo, raz na jeho základni, vytvoril ešte pôsobivejšiu sekvenciu. Mimochodom, úspešný názov pre takéto auto a nemohlo by to byť myslené. Pre mnoho ukazovateľov (nielen rozmery) je najviac z Toyota SUVS. A v Rusku, ako viete, milujte všetko rovnaké: Jeeps dávajú len to najlepšie. Preto boli v našej krajine zahrnuté veľké japonské SUV. A keď japonskí kombinovali najtypickejšie pre svoje výrobky a starostlivosti s charakteristikou amerických vozidiel, potom sa niečo v vedomí našich bohatých motoristov stalo: Takéto chichotanie ako Nissan Armada a Toyota Sequoia začali používať obrovskú popularitu. Ten, napriek tomu, že rozdeľuje platformu z pozemného krížnika novej generácie, v mnohých ohľadoch je úplne nezávislý model.
Začnime s tým, že vo svojom vzhľade je častejšie s malým známou tundrou pickupom: V každom prípade sa zdá, že nos sa zomrie z amerického traktora. A bočné steny už nie sú pripomenuté kamióny. Vyzerá to o niečo letectvo: masívnosť a čistota výkonu (dekoratívne výlisky a mazané postmarkets sú menšie) Sequoia v tomto uhle sa podobá osobnej boeingu. Ale za sebou je všetko príliš jednoduché: pocit, že si vzali zadnú časť starej sekvenovania a viedli malé lucerny. Pokiaľ ide o kabínu, s výnimkou niekoľkých momentov je všetko len úžasné (iným spôsobom a nemôžete povedať). Takže, oni rozrušili povrchové materiály, ktorej kvalita je nižšia ako, povedzme, Nissan PathFinder Armada, a to nie je úplne jasné, prečo sa vo vnútri drahé auto volant vykonáva ručne, a nepoužíva tlačidlá. Je pravda, že na testovanie bola poskytnutá inštancia v strednej verzii obmedzeného obmedzeného. Okrem toho, vysoké osoby nie sú veľmi pohodlné vyliezť na zadné sedadlá (hoci Japonci sa snažili uľahčiť svoj život) a ako sa dostať von, nie je jasné (zrejme, vývojári sa rozhodli, že by sa mali prijať len deti zozadu).
A teraz o príjemnom. Idelne by som rád hovoril o ergonómii. Vo Sequoia sa zaoberáme vzácnym prípadom, keď dizajn efektívne podporuje funkčnosť: Centrálny panel je vizuálne rozdelený do hlavnej a sekundárnej časti (alebo ak sa vám páči, na zónach zodpovedného z vodiča a cestujúcich). Tam, kde plastová strieborná farba, tam sú prepínače a tlačidlá, ktoré ovládač používa primárne (napríklad riadenie režimov prenosu). Na temnej strane prístrojovej dosky je všetko umiestnené na cestách, aby manipuloval, že to nestojí za to. 
Komunikácia so strojom začína ako MOVIEANCE. TRUE, nikto sa nesnaží varovať zodpovednosť za nelegálne kopírovanie pásky: Pri spustení motora sa na obrazovke objaví hlásenie, na ktoré sa auto snaží skrátiť ovládač, aby sa viac užíval obrázok na obrazovke, a nie študoval schopnosť diaľkového ovládania. Všeobecne platí, že príjemné prezeranie! Ale keď sme sa nezačali pohybovať, prečo sa nezobrazovať s dostupnými funkciami? Palubný počítač je v zásade nekomplikovaný: hádať o tom, kde ste a čo musíte urobiť, nie je, pretože všetky hlavné podmenu sú označené odlišnými piktogramami a ovládacími tlačidlami
navigačný systém je pochopiteľný. Mimochodom, niečo, čo japončina jasne požičiavali z najlepších mobilných telefónov: Vezmite si napríklad tlačidlo návratu, vyrobené vzorkou Sony Ericsson. Avšak, zatiaľ čo ešte musíte vynaložiť úplne pochopiť tento komplexný riadiaci systém. Povedzme, že by bolo pekné asimilovať, že palubný počítač je rozdelený na dva logické sektory: jeden (ten, ktorý sa nachádza v centre) je zodpovedný za hudbu, navigáciu, ako aj pre iné funkcie, napr Plánovanie plánu údržby. Druhý blok zobrazuje informácie na malú obrazovku pod rýchlomerom a ovláda ho pomocou tlačidiel umiestnených vpravo od prístrojovej dosky. Tento malý počítač je v prevádzkových funkciách, vo svojej pôsobnosti informovať vodiča o takýchto veciach ako okamžitá spotreba paliva alebo padlý tlak v jednom z kolies. 
Nakonfigurujem všetko, môžete si oddýchnuť a vychutnať si jednoduchšie veci. Ako obrovské rukoväte dverí, obrovský automatický prevodový selektor, Hefty vonkajšie zrkadlá, priestranný lôžko, krásne spotrebiče, pohodlné a priestranné stoličky, bohaté vybavenie Áno, Sequoia nie je, nie auto, Jacht! Vývojári premýšľali o tom, že na špičky: existuje skladacie panoramatické zrkadlo v stropnej konzole, čo umožňuje zabezpečiť, aby deti neboli Shawli, a výklenky sa nachádzajú v predných dverách pod tlačidlami okien, ktoré sme dali, Povedzme, Siga, predpokladáme, že tam bude mobilné telefóny (v Amerike, kde bojuje s fajčením, bolo by to tak takto). 
Vodič už prišiel na to, čo potreboval zistiť. Bolo by čas ísť? Áno, chcel by som konečne pochopiť, čo 57 litrov a 383 hp sú schopné Ale najprv je lepšie spoliehať sa na priestrannú cestu (faktom je, že vodič je dosť zle cítiť rozmery aspoň tam sú pomocníci typu sonar a videokamery). A potom môžete kliknúť na plyn a od dušu, aby ste sa pobavili: motor ochotne urýchľuje ťažkú \u200b\u200bsekvenciu, auto pušky do bitky, ako skutočný bojovník stratiť. Súčasne, niekde v hĺbkach auta, stroj ticho, pokojne a rýchlo prepína prenos (a keď sa pretaktovanie z miesta, a v režime kick-down, box sa pripojí k ďalšiemu prenosu s minimálnym deoxidom) . Medzitým, suspenzia (plne nezávislá) spôsobuje pocit celkovej noci a zbožňuje, ochotne prehĺta veľké nepravidelnosti a minimalizuje extra pohyby ťažkého SUV. Kompozícia je dokončená výkonnými brzdami so štvorvrstvovými strmeňmi. Nielen 
Všeobecne platí, že štandardmi veľkých džípov na Sequoia, dokonale vyvážené bežecké kvality (niekedy sa zdá, že táto Mahina je nižšia ako v skutočnosti). Samozrejme, že takéto nepríjemné veci, ako je zrelé, rolky, klipy, ale všetko je v normálnom rozsahu pre veľký SUV. Aké obete šli konštruktérov, aby zabezpečili prijateľnú jazdu
vlastnosti, začnete pochopiť, ponechať na ceste s non-ideálne hladkým povlakom. Faktom je, že v malých nezrovnalostiach sa Big Toyota nebies nie najlepším spôsobom: Začína sa triasť, šoky sa cítia, a navyše k volantu, cítite sa veľmi dobre, v akom štáte diaľnice, koľko spí s štrkom. Športový model je, možno, ale hovoríme o pevnom SUV, ktorému takáto hussnosť nie je čeliť. Čo teda potrebuje také auto? Po prvé, je to nádherné rodinné auto, priestranné a pohodlné. Po druhé, nádherný reprezentatívny stroj, ktorý pracuje na obraze svojho pána. Ale oveľa dôležitejšie, že Sequoia je jedným z najlepších SUV vo svojej triede: pohodlnejšie, vyvážené auto s kompetentnejším podvozkom a príjemným salónom je potrebné hľadať. A náklady, podľa nášho názoru, je celkom prijateľné: za ceny 2 milióny 660 tisíc rubľov. Stroj sa nachádza medzi pozemným krížnikom 200 (2 milióny 200 tisíc rubľov) a Lexus LX570 (3 milióny 450 tisíc rubľov).
