Test Drive Toyota Rav4 5 dvere 2006 - 2008 SUV

Predpoveď na zajtra

Projekt koncepčne nového automobilu Toyota predstavený na Tokijskej motorovej show už v roku 1989. Bola to svetlo -kolesá s tromi hrami, a nazývalo sa to vozidlo Opakova aktivity 4WD (všetky vozidlá s pohonom kolieska na outdoorové aktivity) -RAV4.
 
Diskusia o projekte RAV4 sa začala presne pred dvadsiatimi rokmi - v roku 1986. Záujem o outdoorové aktivity, rozvoj extrémnych športov, ktoré si vyžadovali svoju vlastnú kultúru a sprievod, priniesli obchodníkov s Toyotami k myšlienke: Potrebujeme auto, ktoré by malo dobrú vec v meste a na diaľnici a zároveň by umožnilo prekonať svetlo -Road. Potenciálni kupujúci - yappy, vysoké triedy mladí profesionáli, s peniazmi a ambíciami, ale celkom demokratické požiadavky a nový smäd. Čo potrebujú z auta? Manažment, dynamika, odvážny štýl a módne technické riešenia. Cena je ako médium s veľkosťou alebo trochu viac. Objem salónu nemal rozhodujúci význam, ale potrebná potreba komplexných prenosových operácií a priateľské rozhranie. Zistíte typ automobilu? Dnes sa nazývajú crossovery a ich účet už prekročil tucet. Vyhliadky na trhu sú stále najkrajšie. A ako prvý, kto loví spotrebiteľa dvadsať rokov, Toyota nebude chýbať vedenie, ktoré nám bolo ilustrované počas európskej prezentácie RAV4 v Portugalsku.
 
Západný vietor
 
Nová generácia RAV4 je rozhodne nová! Iba koncepcia a základná schéma ho spájajú so strojom, ktorý sa objavil v roku 1989. Bez toho, aby som chcel dokončiť, uvediem zoznam hlavných inovácií: rozmery sa výrazne rozrástli, sú zastúpené niekoľko nových motorov, nový 6-stupňový mechanický a 5-stupňový automatický prevod Stabilita pohybu a posilňovač riadenia volantu sa zmenil, interiér sa zmenil. Bohužiaľ, nie všetky čerstvé rozhodnutia sa ponúkajú na trhoch Európy a Ruska, ale viac o tom neskôr. Všeobecne platí, že vplyv západných spotrebiteľov vyžaduje za svoje peniaze čoraz viac automobilov.
 
Celkové rozmery novej Toyota RAV4 sa zvýšili v pomere a crossover vyzerá oveľa väčšie ako predchodcovia. Auto sa stalo o 130 mm dlhšie, jej základňa vzrástla o 70 mm. To ovplyvnilo pohodlie vodiča a cestujúcich - dĺžka kabíny sa zvýšila o 150 mm. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými radmi sedadiel sa zvýšila o 55 mm. Vďaka novej geometrii zadného odpruženia sa objem kufra stal o 20 percent viac. Šírka stroja sa zvýšila o 80 mm, ale výška zostala rovnaká. V dôsledku všetkých zmien sa zlepšila aerodynamika auta: koeficient CX je 0,31, čo je veľmi dobrým ukazovateľom kompaktných SUV.
 
Pre Európu sú ponúkané tri motory - jeden benzín a dve nafty a tri prenos - dva mechaniky a jeden stroj. V USA sa predá Toyota s 2,4 -letrovým motorom s kapacitou 166 litrov. S. A s novým, najväčším v segmente 270 koní 3,5-litrový V6. Za oceánom je navyše navrhovaný predný pohon hrot RAV4 a k nám prídu výlučne všetky verzie pohonu kolies. Najzaujímavejšie je nový turbodiesel. Obaja majú pracovný objem 2,2 litra, obidve majú priamu injekciu, ale výkon a krútiaci moment sú odlišné. Jeden 135 litrov. S. pri 4000 ot./min. A 310 nm pri 2000 ot./min. Silnejší 177 litrov. S. Pri 4000 ot./min. A 400 nm pri 2000 ot./min. S takým motorom RAV4 zrýchľuje na 100 km/h za 9,3 sekundy, zatiaľ čo podľa výrobcu konzumuje v priemere 7,6 litra naftového paliva na sto. Nemohol som dosiahnuť takéto ukazovatele: konzumácia menej ako 10,3 na sto za dva dni jazdy nikdy nespadla. Motor je úplne hliník a veľmi ľahký. Dva vačkové hriadele v hlave sú poháňané štyrmi ventilmi na valec. Nízky stupeň kompresie - 15,8: 1 - nepriamo označuje vysokú spoľahlivosť a vytrvalosť motora. Iba mechanická prevodovka sa spája s naftovým motorom, ale 6-stupňová. Diesely nebude dodávané Rusku ... prečo? Moja odpoveď: Pretože oni sami chýbajú. Odpoveď je oficiálna: špinavé naftové palivo a mrazy. Všeobecne platí, že auto s turbodieselom 177 koní a šiestimi cestami sa mi takmer nepáčilo. Polica momentu je veľmi krátka. Motor sa nevyťahuje až do roku 2000, potom guľky, ale čísla v krabici nie sú vybrané príliš dobre a selektivita nie je na vrchole. Malo by sa tu umiestniť päť, alebo dokonca šesťrieska automaticky - a bolo by to šťastie! Ale aj tak ho neuvidíme ...
 
Z benzínových motorov dostali Rusi najslabší-2,0-litrový 4-valcový. Je spojený so starodávnou, hlúpym 4-stupňovou automatickou a 5-stupňovou mechanikou. Tento motor nie je mladý, nie príliš silný a nie je vhodný pre pomerne ťažké auto. Tu by sme mali 3,5-litrový šesť! Alebo aspoň 2,4-litrový motor ... dokonca aj s archaickým automatom by to bolo zábavnejšie, ale zatiaľ čo Japonci sa pozerajú ďalej: hovoria, vypočítali sme trh, dopyt a všetko ... je ťažké uveriť, kedy Vyskúšate Toyota Rav4 s motorom 2.0 na cestách. Naozaj sa Európania nepáčia sebavedomý pickup a výkonné motory? V skutočnosti zbieham farby. Dokonca aj s 2,0-litrovým benzínovým motorom a 4-stupňovom automatickom stroja Toyota RAV4 sa zrýchľuje na 100 km/h za 12 sekúnd a maximálna rýchlosť je označená v 175 km/h. V zásade dosť.
 
Krídla tajfúnu
 
To, že Toyota Rav4 zaujme trochu zmätený dynamikou, zaujme manipuláciu a pohodlie sánok. Zastavenie kríženia je najpohodlnejšie v segmente. Pri pohľade na agresívny dizajn stroja je ťažké očakávať. Dynamický vzhľad je však celkom v súlade s akútnym a presným riadením. Ukazuje sa, kde moja nespokojnosť s motormi a prenos fúkajú! Od RAV4 očakávate športové návyky, vzdania sa na pokraji ostrosti, snímacích snímok a začínajúc sklzom (vrátane suchého asfaltu). Mimochodom, toto je diesel 177 koní, ktorý si môže dovoliť. Takže sklamanie dynamikou dochádza pod vplyvom nádhernej prevádzky riadenia s elektrickou energiou. Chcem len viac! Pokiaľ ide o moje chvály za pohodlné zavesenie, potom je tu lyžica dechtu. Mäkkosť neznamená energiu a v prvom rade je zavesenie Toyota Rav4 v prvom rade a najmä na naftovej verzii, v skutočnosti sa ukázalo, že nie je dostatočne energia. Ak to nebudete cítiť na asfalte, potom východ na vidiecku cestu a v našom prípade otázka otázky, ktorá sa predo mnou predniesla na lesnej ceste. Pri prekonávaní relatívne malých priečnych nezrovnalostí zdola, taký zvuk bol počuť zdola, akoby som roztrhol tlmič náraz Pozastavenie, správala sa príkladom. V zákrutách, ktoré nedovolila tvrdo uzdraviť, nedovolila mi, aby som sa počas brzdenia klakal nosom a nespôsobil pozdĺžny alebo priečny hod. Na vlnách ciest. Slovo sa ukázalo, že pozastavenie Toyota Rav4 je takmer Američan, ale s východnou sofistikovanosťou.
 
Na riadenie by sa malo spievať samostatná slávna pieseň. Volant, svetlo ako chmýří na parkovisku, sa naleje s ťažkosťou olovom rýchlosťou 150 km/h. Presnosť oboch tam a tam príjemne prekvapenia. Reaktívne úsilie a pocit nuly sú jednoducho odkazom. Auto reaguje veľmi živo na volant s volantom a je ľahké a jednoduché ovládať rýchle otáčanie rýchleho zákruty na pokraji poruchy. Keď si pamätáte riadiace telá, nemôžeme mlčať o brzde, ktoré sú rovnako dobré ako riadenie. Citlivosť na pedále, schopnosť dávky miery spomalenia, priľnavosť je vyznamenaná takmer podľa ideálu. Čo sa nedá povedať o spojke. Stačí náhle, niekde uprostred kurzu, samotný pedál je spočiatku dosť tesný a po odovzdaní momentu nastavenia zlyhá na podlahu. Prepínanie bez trhnutia som sa prvýkrát nepodarilo. Tu sú však vína a nafta, s ktorými je spojená šesťstupňová manuálna prevodovka. Po roku 1800 otáčania sa rýchlo roztočí a keďže nemôžete sledovať tachometer stále, potom máte trhnutie. Brzdy sú vybavené originálnou voľbou - systémom starostlivosti pri zdvíhaní pozdĺž svahu. Zastavíte sa na vzostupe, a preto, aby ste sa nezúčastnili ako kanvica, stlačíte brzdový pedál, potom ho trochu stlačíte, kým na paneli nebude žltá ikona. Auto na 2 sekundy držajú brzdy na svahu, môžete sa pokojne pohybovať. Systém pôsobí vpred aj späť. Dodatočné vybavenie zahŕňa aj systém na pomoc kope, ktorý pôsobí podobne ako na Land Rover.
 
Plné krytie
 
Najinovatívnejším vývojom, ktorý sa používa v novej generácii Toyota RAV4, je systém na zabezpečenie bezpečného pohybu - integrovaný systém aktívneho pohonu (IAD). Doslova sleduje všetky zložky pohybu automobilu vo vesmíre. Je to skutočne systém pozostávajúci z niekoľkých zariadení s desiatimi senzormi, tromi pomocnými kontrolnými centrami a zjednotenými centrálnym mozgom mikroprocesorov. Pri konaní na troch frontoch - mechanizmus pohonu plného kolieska, posilňovač riadenia volantu a stabilizačný systém, IAD pritiahne kritickú situáciu protiútokom takejto sily a rýchlosti, ktorú som predtým nestretol. Krátky význam toho, čo sa deje, je pochopiteľný iba z vizuálnej demonštrácie. Bolo pre nás usporiadané na letovom poli vojenskej leteckej základne neďaleko mesta Sintra. Dve generácie - rovnaké a nové - vykonali rovnaké cvičenia: brzdenie na zmesi a had na špeciálnom povlaku zvlhčovanom vodou, ktorá priniesla jej vlastnosti na ľad. Ako obvykle, som vytvoril svojvoľný program ...
 
Brit, ktorý bol inštruktorom v tejto fáze testov, ma požiadal, aby som sa ponáhľal na hada a zrýchlil na 30 míľ za hodinu. No, vyhodil som 55 km/h, za predpokladu, že na hadi 12 metrov to nebude ľahké na klzkom, ale mal by som sa vyrovnať. Áno! Druhýkrát som bol skrútený, že sme urobili piruetu 270 stupňov pod nespokojným chatovaním stabilizácie a nosili kužele. Brit chytil hlavu: Hovorí, moja chyba, prepáč, pane! On, môj drahý ,, zo zvyku britských, zmiešaných míľ a kilometrov ... samozrejme, 30 km/h je had priechodný na oboch autách, ale o koľko ľahšie a jasnejšie ovládateľnosť novej Toyota RAV4! Robí všetko, zdá sa, sama. Nie, nezdá sa, že by to bol taký. Systém bezpečnosti dopravy, keď sa dostane, povedzme, v demolácii tak populárne na všetkých vozidlách s pohonom kolies, nielen škrtí motor a spomaľuje príslušné kolesá. Okrem štandardných postupov aktivuje IAD aj prevádzku elektrickej energie, ktorá neumožňuje volantu otáčať sa nesprávnym smerom a tiež zahŕňa pohonnú spojku s plným kolesom, ktorá prerozdeľuje moment medzi osami. Okrem toho systém flexibilne hodí moment počas boxu nápravy a diagonálne zavesenie, začiatok klzkej a inhibície na povrchoch meniacich sa spojky.
 
More pokoja
 
Nová generácia Toyota Rav4 sa stala priestrannejšou, to je skutočnosť. Je mi celkom pohodlné jazdiť aj za sedadlom vodiča. Strop netlačí, na pleciach sú kolená priestranné. Volant a predné sedadlá sú regulované štandardne v uhloch sklonu, odchodu a vzdialenosti. Štandard pre všetky verzie Optitron vyzerá skvele - svetelný prístrojový panel s veľkým oranžovým displejom na palube počítača. V niektorých verziách sa použil systém bez prístupu. Zároveň môže kľúč s kľúčovou látkou ležať vo vrecku a dvere otvorené a motor sú uvedené na trh tlačidlami. Je prekvapujúce, že piaty dvere Toyota Rav4 sa neotvorí v európskom pravicovom mieste. To je, samozrejme, nepohodlné, ale Japonci vysvetľujú ich pretrvávanie bezpečnostnými faktormi: údajne testy ukazujú, že takáto schéma je lepšia ... neprítomnosť na piatych dverách náhradnej pneumatiky v niektorých verziách je určená prítomnosťou a Patentovaný systém spustenia, ktorý vám umožňuje ísť na spustené koleso. K disku je pripevnený druh falošnej steny, na ktorej sa pneumatika nakláňa. U mojich kolegov bolo koleso spustené už v poslednej časti testovacej trasy a navigácia bola tiež v rozpakoch. Išiel som ako pilot vpredu a snažil som sa udržať mierne tempo, ale poháňané auto ho pravidelne zrazilo a chlapci sa sťažovali, že koleso tvrdo klope a auto sa nerozhodlo. Jedným slovom, ak je pre Európan tento run-on-flat dobrý, potom je naša zrejmá, ak nie smrť, potom pravdepodobné problémy.
 
Pôvodný skladací systém zadných sedadiel sa nazýva Easy-Flat. Testovala sa na malej generácii Yaris Low -Profile. Vlastnosťou systému je, že sedadlá môžu byť zložené alebo skôr vyhodiť chrbát v podiele 60:40 nielen pomocou rukoväte na chrbte, ako sa to robí vo všetkých ostatných strojoch, ale aj s akýsi spúšťací spúšťač. Je to vhodné, ak umiestnite ťažké zaťaženie, ktorých rozmery neboli vypočítané.
 
Počasie na trhu
 
Cena Toyota RAV4 novej generácie začína v Rusku s 33 000 dolárov. Bude to päť dverí s dvojlitrovým motorom a mechanickou 5-stupňovou prevodovkou. Za 34 400 dolárov dostanete auto so 4-stupňovou automatickou a systémom pomoci pre zostup pozdĺž svahu. Najvyššia verzia stojí 37 800 dolárov a je vybavená niekoľkými ďalšími možnosťami vrátane prístupu bez prevodu. Toyota nikdy nebola príliš lacná a RAV4 sa nachádza v segmente hornej ceny na trhu s kompaktnými crossovermi, pričom miesto vedľa Land Rover Freelander 2.5 V6, Ford Maverick a Nissan X-Trail, trochu pred kórejskými automobilmi. Cena je opodstatnená: vynikajúci výkon, božská ovládateľnosť a pohodlie plus Renoma značky. Napriek tomu by som odporučil čakať, až Japonci urobia ďalší krok, vydanie stroja s 2,4-litrovým motorom a 5-stupňovou automatickou automatickou úrovňou o niečo neskôr. A ak existuje 2,2-litrová nafta 177 koní, ale s guľometom, potom sa bude zrejmé.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [marec/2006]