Testovacia jazda Toyota Rav4 5 dvere 2000 - 2003 SUV
Hračka pre dospelých
Na začiatku deväťdesiatych rokov vývoj off -road automobilov dosiahol svoj vrchol: takmer každá spoločnosť, ktorá v tom čase predstavila nový model v tom čase, vytvoril novú triedu. Výskyt nových Mitsubishi Pajero, Opel Frontera alebo toho istého Nissan Terrano II vložil kupujúcich tradičných SUV do slepej uličky. Až doteraz je úroveň pohodlia, príjemného dizajnu, maximálna rýchlosť takmer ako normálny sedan - kombinácia týchto vlastností viedla k takému nárastu dopytu spotrebiteľov, ktorý na chvíľu počet predajov SUV prekročil ukazovatele V niektorých autách. Ale to všetko, ako ukázal čas, bolo iba predohrom k hlavnému jedlu - banket sa začal v roku 1994, keď Toyota predstavila svoje úplne nové predplatné SUV - model RAV4. Fráza rekreačných vozidiel, ktoré vo voľnom preklade znamená niečo ako auto na relaxáciu, dokonale odrážala podstatu tohto vozidla - lacná, pekná, pekná, so všetkými pohonom a dizajnom SUV, navrhnutým na pohyb v neobmedzenej oblasti.V prípade RAV4 boli schopnosti priestoru automobilu vo všeobecnosti pripisované pozadiu -nastavenia príveskov a groovy charakter benzínového motora 2,0, ktorý bol nútený hovoriť o tomto aute skôr ako SportKup so zväčšenou klírens ako trénovaný Jeep trénovaný. Bol to veľmi odvážny krok, najmä keď si to myslíte, spojený s nekonvenčnou štruktúrou, mal tiež dosť odvážny vzhľad. Napriek tomu, že RAV4 bol prvým autom tohto typu - dalo by sa povedať, že predchodca triedy táto palacinka nevyšla hrbola. Aj keď vzhľadom na skutočnosť, že bola pôvodne vyrobená iba trojdverová verzia (päťdverová nebola poskytnutá vôbec), dopyt vzrušenie po tomto modeli prekročil všetky očakávania jeho vývojárov. Úspech navyše podnietil ostatných, pretože takmer všetci automobilovia po Toyota sa ponáhľali vytvoriť si vlastné SUV, pretože také autá sa v tom čase začali volať. Je pravda, že Toyota tiež nespočívala na vavrínoch a po určitom čase sa do výroby vyvinula päťdverová verzia čo najskôr.
Druhá generácia sa už narodila v plnom súlade s obchodným plánom: Threaded Man a prestížnejšia päťdverová verzia sa objavila súčasne, iba teraz každá z nich, napriek zdanlivo identickému dizajnu, mala úplne iný obraz a návyky. Ak v predchádzajúcej generácii vyzerala päťdverová verzia rovnako ako predĺžená trojdverová, bez akejkoľvek zmeny v dizajne, nový model už mal vedomé rozdvojenie. Päťdverové RAV kosí vážne SUV a tri dvere stále zostávajú rovnakou sochou športu a relevantov. Líši sa od dlhého auta nielen od počtu dverí a veľkostí, ale aj dizajnom zadnej časti: iný tvar stojanov, výrazná rímsa nad oblúkom. To všetko umožnilo vytvoriť dva takmer rôzne modely, ktoré sú teraz veľmi módne - nezabudnite aspoň VW Golf/Bora. K dnešnému dňu sa ponúka nielen rôzne verzie, ale aj motory: benzín 1,8 a 2,0 litra s kapacitou 125 a 150 hp. Preto automatická alebo mechanická prevodovka. Prirodzene, pôvodne vytvorenie vodcu a že nový RAV4 by mohol zaujať vedúce miesto, len málo pochybností, inžinieri venovali veľkú pozornosť odstráneniu vozidla. Osobitná pozornosť sa venovala udržiavaniu obrazu off -road atléta. Dizajnéri sa snažili urobiť z vozidla viac hodiniek, pričom si zachovali ďalšie pozitívne vlastnosti predchodcu.
Prečo je tento Rafik taký dobrý, ako to majitelia nazývajú? Po prvé, prinajmenšom skutočnosť, že rovnako ako autá prvej generácie, aj nový RAV4, sú v prvom rade športové autá a až potom sa hodnotia ich terénne vlastnosti. To sa dá posudzovať aspoň skutočnosťou, že trojdverová modifikácia s 1,8-litrovým motorom je ... pohon predných kolies. Nie, všetky verzie pohonu kolies sú k dispozícii ako predtým, iba systém pohonu všetkých ciest je kombinovaný s výkonnejšími motormi.
Po prvé, je to trochu šokujúce - ako je to, SUV a s predným pohonom? - A potom, keď začnete uvažovať, dospejete k záveru, že to nie je také zlé. Koniec koncov, kde je skutočne potrebné pomôcť systému pohonu všetkých ciest, väčšina motoristov nevykonáva svoje vlastné, najmä nové a drahé, ale zväčšené povolenie a vysoko profilové kolesá sú niekedy veľmi užitočné. Zdá sa, že sa to započítalo na Toyota, keď na ňom, jedným z prvých na svete, sa odvážili ponúknuť zákazníkom dosť nekonvenčný produkt, konkrétne pred kolesom. Koniec koncov, podľa štatistík, 98% behu sú, ako aj všetky ostatné, SUV sa vrhajú pozdĺž asfaltu alebo iného, \u200b\u200bo niečo menej solídneho povlaku. V každom prípade maximálna voľná časť, ktorá aspoň raz v jeho živote uvidí také auto - veľmi veľkú kaluže na ceste do krajiny alebo hlboký piesok pláže. A kvôli takejto maličkosti, ktorý nesie so sebou systém pohonu plných kolies, ktorý nielen zvyšuje príjem paliva a dynamicky znižuje parametre vozidla, ale tiež výrazne komplikuje jeho dizajn, čo vždy vedie k zvýšeniu nákladov na náklady na náklady auto samotné? Okrem toho sa všetci tradiční parkovci stále ukázali byť len bezmocní pri viac či menej významnej dobe - ani v hlbokom pláži piesku, niekedy nie sú schopní jazdiť. A v snehu sa takéto autá tiež ukázali ako nič iné ako ich monoprodické náprotivky.
Vo všeobecnosti, keď som dospel k záveru o imaginárnej potrebe pre všetkých -jazdu na kolieskach, nebol som vôbec rozrušený a dozvedel som sa, že testované auto malo jazdu iba na predných kolesách. Je ešte lepší - motor 1,8 -klitra, napriek pomerne veľkej hmotnosti automobilu a veľmi veľkými kolesami, celkom s istotou a veselo zrýchľuje auto. Zároveň je dynamika podľa subjektívnych pocitov niekde na úrovni bežného 1,6-litrového hatchbacku. Zo dna nie je motor tak ochotný ťahať ako po 3000 ot / min, hoci teoreticky by sa všetko malo líšiť: nová generácia motorov Toyota nesie skratku VVT-I, čo znamená prítomnosť energetických jednotiek v tejto energii Systémy jednotiek na zmenu fáz distribúcie plynu. Vďaka takémuto systému boli inžinieri väčšiny automobilových spoločností schopní dosiahnuť krivku krútiaceho momentu z motorov takmer bez výbuchu, čo prakticky vyrovnávajú svoje ukazovatele vysokou a nízkou rýchlosťou. Inými slovami, s takýmto systémom funguje motor v takmer celom rozsahu revolúcie v režime, ktorý je blízko k optimálnemu, čo nám v niektorých prípadoch umožňuje dosiahnuť vynikajúcu trakciu, takmer ako šesť -cylinder motory.
V tomto prípade môžeme hovoriť iba o čiastočne dokončenom úlohe - 1,8 -letrovom motore uväznenom pri vysokých rýchlostiach a práve tam ukazuje, čo je schopný, hoci sa nemôže pochváliť Turbodiesel's Teague, ale aspoň áno Keď sa dotýkate, nie je zastavený a on sa nezúčastnite, ak idete úplne v ceste. Tí, ktorí sa zúčastnili verzií s 2,0-litrovým motorom, tvrdia, že situácia je oveľa lepšia: pozitívny vplyv systému VVT-I sa cíti doslova z nečinných revolúcií v červenej zóne. Aj keď je 1,8-litrov tiež skrútený tak, ako by mal, jeho dynamika nesklame sofistikovaného vodiča. Napriek tomu, že podľa údajov z pasu zaberá zrýchlenie z miesta na stovky takejto verzie 12,2 sekundy, v skutočnosti sa cítia ako 7-8. Niet divu, zrejme, odborníci často porovnávajú RAV4 s Toyota Sportsup Celica. Tento SUV je vnímaný ako športové auto, iba so zväčšeným povolením.
Kvôli rýchlosti testu sa mi nepodarilo cestovať po meste, ale potom sa Rafik pravdepodobne bude cítiť vo svojich prvkoch. Vysoké pristátie vodiča, takmer nepreniknuteľné zavesenie v mestských podmienkach plus motor drážky - takéto auto môžete milovať iba pre takúto kombináciu. Je však vhodné nielen cestovať po meste na RAV4, ale aj zaparkovať - \u200b\u200bminimálnu dĺžku a nedostatok previsov v kombinácii s vyššie uvedeným zväčšeným výbavou vám umožní vyliezť kdekoľvek a potom aj bez problémov odísť.
V salóne RAV4 vládne rovnaké techno-biostitil ako pri vonkajšom dizajne vozidla. Tri -perspektívny volant športového výhľadu, prístrojová doska pozostávajúca z troch kôl a na centrálnom mieste, rovnako ako v plnokrvných športovcoch, je tachometer. Keď už hovoríme o tachometri: Pokročilý RAV4 Pokiaľ ide o dynamiku, pokročilý vodič bude schopný uhádnuť aspoň vo svojej červenej zóne, ktorá sa tu začína pri 6500 ot./min.
Predné sedadlá tiež príliš pripomínajú tie v SUV - vyvinuté bočná podpora, výsadba s veľkým sklonom Enazadu. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila - ak hodíte stoličku vpred, prechádzam cestujúcimi na zadné sedadlá, nastavenia predných sedadiel sa nezachovávajú a spätný náklon sa znova zníži. Ale v tomto ohľade sa všetko robí oveľa dôkladnejšie a pohodlnejšie. Zadná pohovka sú dve samostatné stoličky, ktoré majú tiež individuálne úpravy. Ak nie sú žiadni zadní cestujúci a kmeň, naopak, je načítaný na limit, zadné sedadlá sa môžu posunúť dopredu, čím sa uvoľní ďalší priestor. V inej situácii môžete urobiť inak: Cestujúci sa môžu presunúť späť na hranicu, ale priestor na batožinu sa zníži na neuveriteľné veľkosti. Aj keď je už malý. Hlavný objem kufra, ktorý je 175 dm Cube. V polohe kempingu a 520, ak sú zadné sedadlá zložené, dopadne sa z dôvodu výšky samotného vozidla. Nie je to najpohodlnejší kmeň. Je pravda, že by to mohlo byť ešte horšie, keby sa rezerva nachádzala na zadných dverách, ale v nej. To, čo som bol pripojený k funkčnosti - bol tu Rav4, existuje a pravdepodobne bude vždy, v prvom rade, jasná hračka, takže všetci tvrdia, že funkčnosť jednoducho zmizne proti kráse samotného automobilu. Pokiaľ ide o vzhľad RAV4, kupujúci sú pripravení odpustiť veľa, dokonca aj takmer všetko - lacný kliknutý plast futuristického interiéru, dlhé pohyby páky prevodovky a vrkoč autom pri vysokej rýchlosti. Aj keď musíme vzdať hold tvorcom, nedostatky automobilu sa raz alebo dvakrát očakávali, a to je obzvlášť príjemné vzhľadom na jeho cenu.
Ako sa očakávalo zákonodarcom a zároveň predchodcom žánru, Toyota Rav4 stále demonštruje ostatným vrátane konkurentov, jeho výhod a vedenia nárokov. A robí to dobre. Vo svojej triede RAV4 zostáva najmódnejším a najprestížnejším SUV, najmä ak ho porovnávate s inými japonskými automobilmi. Nepochybným plusom je vedomé oddelenie verzií, ktoré umožnilo zákazníkom troch verzií, aby získali jasnú a atraktívnu hračku, a majitelia piatich zvierat -sa nečervujú pre frivolný dizajn svojho pomerne drahého automobilu. Všeobecne platí, že Toyota Rav4 je auto, ktoré je vhodný pre takmer všetko bez výnimky, ktoré má tiež mimoriadne bežecké vlastnosti a schopné dať radosti svojmu majiteľovi, bez ohľadu na podmienky na cestách a iné okolnosti. Skúste, myslím, že sa ti páči ...
Subjektívny názor:
(+) Príjemný dizajn, pohodlné pristátie, vysoké vzdanie sa v kombinácii s kontrolou cestujúcich.
(-) Vylučovanie v zadných stoličkách, malý kmeň, plastový interiér.
Text: Pavel Kozlovsky
