Test Drive TOYOTA RAV4 5 Dvere 2013 - HB SUV

Plus mínus jeep

Hlavnou vecou je, že oblek sedí. Autopilot vyskúšal módne nové položky TOYOTA RAV4 a HYUNDAI SANTA FEE.
       
V automobilovom trhu Ruska, v oblasti výklenku športov s pohonom všetkých kolies, sa už vyvinula zvláštna hierarchia - existujú uznané vodcovia a zrejmé outsiders. A tento výklenok sa aktívne prelomí kórejskej spoločnosti Hyundai s prvým vlastným vývojom v tejto triede - Santa Fe.
Rôzne vzory. Ak zvažujeme vzhľad konkurentov z hľadiska, v ktorom viac jeep, vyhrám Santa Fe. Svaly predných krídel s konvexným plochým nosom medzi nimi, zaoblený, ale agresívny predný nárazník, ktorý robí jeden kus s plastovým rámom dekoratívnej mriežky chladiča, mučenie pásu a čerpané boky zadných krídiel - dobre , správne bojovníci. Elegantné, s elegantnými tvárami dverných panelov, vzhľad RAV4 produkuje mäkší a útulný dojem, takmer rodinu Minivan.
Vzhľad vzhľadu, a používať dvere RAV4-Hased na zadné dvere pohodlnejšie ako lezenie pod dnom na Santa Fe. Aspoň v ruských Hlybičoch. Ale zadné dvere samotné v Santa Fe je riešené v praktickejšej verzii: IT, podobne ako tradičný stanica vagón, otvorí vo vertikálnej rovine a navyše môžete samostatne otvoriť zadné okno. V súlade s tým je nakladanie-vykladanie vhodnejšie ako keď sa hojdačka, zľava doprava, dvere RAV4.
 
Rôzne cukroví. Vnútro Santa Fe je pôvodný zliatina z SUV štýlov a športového Accuma. Veľký stredovú konzolu s konvexnými rebrami na okrajoch, masívne puzdrá dverí, s hranami torpéda, v ktorých sú umiestnené vetracie deflektory, sú, v ktorých sú umiestnené vetracie deflektory, - to všetko dokopy vyzerá ako hokejový strane okolo vodič. Ktorá súčasne vytvára pohodlie a akýsi stíhacie nálady. Atmosféra vo vnútri RAV4 je úplne odlišná. Interiér je vyzdobený elegantne a bohatší. Navyše niektoré dizajnové prvky, ako je športový volant, palubnú dosku s iluminátorom-otáčkomera v samom centre, rámovanie centrálnej časti torpéda a tunelom pod predným konzoly materiálu za Titanu, zdalo by sa tiež nazýva na vytvorenie športovú atmosféru. Ale útulná, komfortný, s priateľskou umiestnenia všetkých tlačidiel a rukoväťou vnútra RAV4, a to najmä v porovnaní s telesnou lemovaním Santa Fe, je skôr naladí na vavrínoch spôsobom než na súťaži.
Santa Fe trup je dlhší a väčší objem ako RAV4. Plastová nádoba s niekoľkými úsekmi sa nachádza pod kmeňa koberec v oboch strojov. Čo spôsobilo radostné predpoklady kolegami o pohodlie týchto vecí pre marinovanie kebab priamo na cestách. Skutočnosť, že zadné sedadlá v takých strojoch musí byť sklopná, sa stala normou. Výhodou RAV4 je, že zadné sedadlá sú presunuté v pozdĺžnom smere, a ak je to nutné, je ľahko prekryť vôbec.
 
 
Podobné príslušenstvo. Santa Fe je vybavený plne elektrický automobil, s výnimkou pohonov pre nastavovanie sedadla a riadenia. Hydraulifier, ABS, štyri airbagy, klimatizácia s mikrofiltrom, tempomat, koža vyhrievané sedadlá, vyhrievané, ohrev vonkajších spätných zrkadiel, Elektrochromatické vnútri samotnej zrkadlo - To všetko je štandardná verzia verzia s 6-valec motora a automatické PPP Steptronic typu. Radio prípravok s šiestimi reproduktormi bola vykonaná, ale audio systém sám o sebe je navrhnutý ako ďalšia možnosť. Nemenej bohato vybavený RAV4. Neexistuje žiadny tempomat, ale tam je integrovaný pravidelný magnetofón s displejom multifunkčné tekutých kryštálov, kde sú zobrazené informácie z rádia, teplota vzduchu cez palubu a vzhľadu najjednoduchšie palubného počítača.
 
Výber štýlu. Na rozdiel od RAV4, ktoré je ponúkané len jedným typom motora, Santa Fe je vybavený 2,7-litrovým plne hliníkom a 2,4-litrovým 150-silným štvorvalcovým motorom a čoskoro stroje a s 2-litrou Turbodiesel objaví sa. Ale keď máme 2,7 v6 proti radu 2-litrové.
Rozdiel v morálnych a trakčných charakteristík sa prejavuje, ale nie tak, ako by sa predpokladalo. Samozrejme, rečník kórejčiny je lepší, ale RAV4, ak stratí, potom nie s drveným účtom. Santa Fe je stále ťažší ako jeho kolega, a kontrolný bod je trochu lenivý, najmä ak sa pokúsite rýchlo zrýchliť v pohybe, ale prítomnosť manuálneho ovládacieho režimu vám umožňuje rýchlo reagovať. Pri imitácii mechaniky môžete motor otočiť na maximálne otáčky na každom prevodovke av tomto prípade sa spínanie vyskytne automaticky. V manuálnom režime je SANTA FE bráni motorom, a keď sa box zastaví automaticky prepne na prvý prenos. Čo, mimochodom, nie vždy sa nestretáva aj na drahších analógoch európskych výrobcov.
 
Obe autá sú pohonom všetkých kolies, ale princíp prevádzky je iný. RAV4 je vybavený konštantným pohonom s celkovým kolesom s rovnakou distribúciou krútiaceho momentu cez viskozady na osiach. A Santa Fe v normálnych podmienkach na cestách je v skutočnosti pohon predných kolies. V prípade skĺznutia vedúcej, kontrolované elektronikou vussofta vysiela časť krútiaceho momentu na zadnú nápravu, ale nie viac ako 40 percent. Odtiaľ viditeľný rozdiel v správaní automobilov. To sa prejavuje najmä vtedy, keď provokatívne vybité do šmykľavého povrchu. Santa Fe v prvých sekundách sa zdá byť prístupné, ale manažment sa veľmi rýchlo obnoví. RAV4 odoláva poslednému, a je potrebné sa snažiť, napríklad, napíšte had s bočnými diapozitívmi. V rovnakej dobe, kontrolu nad vozidlom sa nestratí na sekundu, ale reakcie na volante k poslednému zostávajú veľmi jasné.
 
Leto to neublíži. Pozastavenie ťažšieho Santa Fe je mäkšie, ale v primeraných limitoch. Manipulácia nebola obetovaná do pohodlia, aj keď kórejčina reaguje na ostré pohyby volantu s mierne väčším telom tela ako RAV4. Japonci je ťažší a trochu ostrý v reakciách na volante. V kombinácii s tuhou suspenziou to poskytuje vodiča výraznejšiu súvislosť s drahým. Ale táto nehnuteľnosť je zabalená na nepohodlie na našej, ako keby boli pripojené k ostreľovaniu, jarné cesty. SANTA FE Všetky tieto sfulové filtre oveľa lepšie a hladina hluku v kabíne je výrazne nižšia. Pokiaľ ide o stabilitu a predvídateľnosť reakcií na akcie vodiča ako celku, kórejský začiatočník nespôsobuje podstatnú kritiku. Landing za volantom Santa Fe je pohodlnejšie, je to pohodlnejšie, ale RAV4 je lepšia viditeľnosť - masívny Stredný Santa Fe regál zhoršuje prehľad, keď odchod z bočných ciest.
Prirodzene, cena novosti, keď sa objaví len na trhu, je výrazne vyšší - poplatok za exkluzívne. Predpokladáme, že keď Hyundai začína väčšie doručenie tohto modelu, cena klesá. Od $ 28 tisíc za najjednoduchšiu verziu s mechanikou na 34 tisíc dolárov za vrchol, ako ten, ktorý navštívil náš test. A potom pre agregát Santa Fe sa stáva veľmi atraktívnym autom.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
Autá poskytuje Europlus, (095) 937-5724. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, riaditeľ oddelenia TOYOTA spoločnosti Toyota Center Silver Bor
Predajcovia Toyota v Moskve sú vidieť v novom kompaktnom SUV z Huyndai vážneho konkurenta RAV4. V rozhovore s naším korešpondentom Alexey Okorokkov, riaditeľ odboru Toyota spoločnosti Toyota Center Silver Bor, veľmi ocenil technické a spotrebiteľské kvality Santa Fe. Tiež si poznamenal, že úspech tohto vozidla bude určený aj podľa ceny, ktorá je tradičnou kozou kórejských automobilov. Vďaka svojmu vzhľadu a veľkostiam, Santa Fe podľa jeho názoru priláka viac mužských kupujúcich. Medzitým, pán Scorchkov, kvalita montáže a materiálov, v porovnaní s RAV4, sú jasne odišle, aby túžili najlepšie. Všeobecne platí, že Santa Fe vytvára dojem dobre premysleného auta, ktorý dobre fungoval. A ergonómia kabíny, silného motora, slušná kvalita prevádzkovania a bohatý balík Santa Fe, umožňujú povedať s väčším podielom dôvery, že toto auto môže vážne komplikovať pozície RAV4 v Rusku, kreslenie na značnú časť potenciálnych kupujúcich Toyota.
       
Sergey Sergey, riaditeľ obchodných motorov automobilov, oficiálny predajca HYUNDAI
Domnieva sa, že TOYOTA RAV4 Najzávažnejší konkurent nových položiek z jeho spoločnosti. Originálny dizajn, vysoká kvalita, spoľahlivosť, rozvetvená servisná sieť - toto všetko v prínose Japoncov. Okrem toho RAV4 vzal robustnú pozíciu na ruskom trhu a je dobre známy spotrebiteľovi. Avšak, so všetkými jeho výhodami, pán Nezogogol verí, RAV4 viac sa vzťahuje na kategóriu takzvaných ženských vozidiel, to znamená, že kruh jej kupujúcich je obmedzený. Nie je to v prospech RAV4, že je vybavený iba jednou možnosťou motora a naša osoba pre takéto peniaze stále uprednostňuje niečo silnejšie. Aj v Rav4 neexistuje žiadna verzia s automatickou prevodovkou s manuálnym režimom - Tiptronic. Samozrejme, že medzi Rusmi stále existuje zaujatosť v súvislosti s kórejskými autami do RAV4 Ruky. Zároveň riaditeľa poznamenáva, vysoké celkové náklady na prevádzku (ceny služieb, materiálov a náhradných dielov) na službách Toyota - vážny argument v prospech konkurentov. Predajcovia Hyundai sú veľmi optimistickí o ich šancí na úspech.

 

Zdroj: "Autopilot"