Testovacia jazda Toyota Rav4 5 dvere 2000 - 2003 SUV

Noha

Ak je technická úroveň súperov tak blízko, ich súboj je osobitne zaujímavý.
Toyota -Rav4 naraz prekvapila všetkých nezvyčajným dizajnom, ale založila aj celú triedu svojho druhu -Parquet All -Terrain vozidlá. Teraz jej druhá generácia vstupuje na trh a hlavný súper - Honda Cr -V sa javil o niečo neskôr modernizovanú. Ktorý z nich uspel?

Toyota-Rav4 bol zastúpený na jar roku 1994 v trojdverovej verzii. O rok neskôr sa objavila modifikácia s piatimi dverami a ďalšia a polovica neskôr sa zvýšil výkon motora a vzhľad sa mierne zmenil. Nová generácia automobilov debutovala na jar roku 2000 a v letnom predaji v Rusku sa začal. Vyrába sa s trojstranným a päťdverovým telom, benzínovým motorom s objemom 2 alebo 1,8 litra, automatickou alebo mechanickou prevodovkou, pohon pre všetko (2 l) alebo iba na predných kolesách (1,8 l).

Honda CR-V bola prvýkrát uvedená v Tokiu na jeseň roku 1995. Modernizovaný stroj s výkonnejším motorom, rozšíreným zoznamom štandardného vybavenia a aktualizovaným salónom sa objavil v roku 1998 a na našom trhu asi pred rokom. Vyrába sa iba s telom s piatimi dočinami a dva -letrovým benzínovým motorom; box - automatické alebo mechanické; Jazda na všetko alebo iba na predných kolesách.

Čo majú spoločné?
Oveľa viac, ako by ste si mohli myslieť na prvý pohľad. Teleso nosiča, priečny motor (dva -klitérové \u200b\u200bšestnásť -Valve štyri), nezávislé zavesenie všetkých kolies a všetkých kolesových pohonov. Aj keď - zastav. Existuje tiež dosť rozdielov. Na prvý pohľad je Honda výrazne dlhší a má úplne plochú podlahu.
Ak sa pozriete zdola, existuje ešte viac rozdielov. Toyota má predné zavesenie - napríklad McEferson, Honda má dvojité priečne páky. Za formálne blízkym viacerým systémom viacerých link je umiestnenie, kinematika a dizajn pák úplne odlišné. Honda's Multi -Link pripomína ten na Sivik a Toyota je na Selik. Pohon s plným kolesom sa tiež realizuje rôznymi spôsobmi: v Toyota je konštantný, v Honda iba predné kolesá vždy slúžia ako vedenie - zadná časť je automaticky pripojená iba v prípade potreby.
Keďže zoznámenie sa s automobilmi začalo s takým nezvyčajným uhlom, prečo nemerať odbavenie ciest? Po kontrole tlaku v pneumatikách nakladáme nábrežie liatinové blikanie do salónu a kufra na požadovanú plnú hmotu a opäť vyliezť pod autá. Raz! Napriek tomu to nie je nič za nič, čo sa nazývajú Parquet: Honda's Coad Clearance je 148 mm, pre Toyota - 145 (a je vyhlásená za 205 mm pre obidve). Kto je lepší? Pozrime sa bližšie: Prvé auto má najnižšiu časť - tlmič tlmiča v strede kolesovej základne, druhým je príjemné potrubie výfukového systému v oblasti predného mosta. Ak zmeráte vôľu pod pákmi odpruženia, potom je poloha Honda o niečo lepšia, najmä berúc do úvahy menší priemer kolies. Je horšie, že má väčší rázvor a celkovú dĺžku.

Prekrížený terén by mal byť plochý!
Dokonca aj taký dosť zbežný vzhľad vás núti premýšľať o dôsledkoch kongresu z cesty. Nemali by ste teda dôverovať potenciálu automobilov, ale vašim vlastným autám.
Vďaka úplnej jazde obidve autá úspešne prekonali klzké bylinné svahy, voľný piesok a cítili sa dobre na príliš zlomenom základnom nátere. Za takýchto podmienok slúžia štandardné pneumatiky so vzorom dopravnej cesty ako obmedzovač ambícií vodiča. Nahrádza ich viac zubnej gumy nezvýši toľko priechodnosti, ako je riziko poškodenia tlmiča alebo zavesenia.
Nestavili sme cieľ určiť vodcu priechodnosti, ale dospeli sme k záveru, že Honda aj Toyota stačí pre milovníkov pikniku v prírode a relaxáciu v dedine, nie príliš ďaleko od ciest. Zima so snehami a slabo vyčistenými nádvoriami je najlepším časom na vyhodnotenie výhod parkety. Je lepšie hľadať nadšených poľovníkov a rybárov, ktorí hľadajú vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré sú vážne pripravené na útok na ceste.

Vlastnosti národnej parkety
Nechajte parketu, ale kvalita parkety sa ostro líši od toho, čo je bežné v historickej vlasti Toyota a Honda. Práve tu sú však všetky kapacity automobilov odhalené v plnej sile. Veľké kolesá, pneumatiky s vysokým profilom, pomerne tvrdým pozastavením vám umožňujú nevšimnúť si defekty povlaku, s výnimkou pravdepodobne najväčších. Je dobré, že ani vysoké kolesá nie sú takmer prenesené na volant a z kurzu nevyklopia auto. Obe autá sú schopné jazdiť pozdĺž rozbitého alebo zvlneného asfaltu oveľa rýchlejšie ako jednoduché autá.
Pre alternatívne sa môže správanie na asfalte Toyota a Honda uznať ako ideálne, čo vôbec neznamená to isté. Pozastavenie Honda je výrazne mäkšie a ponúka cestujúcim väčšie pohodlie. Počítanie tohto je trochu pomalé reakcie a veľké rolky. Toyota proti takémuto pozadiu je takmer športový automobil: náhle a bez oneskorenia dodržiava požiadavky vodiča a rovnako presný monitoruje profil cesty. Ako keby sa ospravedlňovalo za nafúknutú športovú postavu, odpruženie Toyota je menej hlučné komentovanie obzvlášť veľké jamy a výmoly.
Pokus vstúpiť na zákrutu pri vysokej rýchlosti obidve autá veľkoryso odpustia, ale opäť rôznymi spôsobmi. Honda, ktorá má viditeľnú nedostatočnú rotáciu, je nudná priznať: Bolo by to presnejšie ... neutrálnejšie na prelome Toyota unáša všetky štyri a potom sa ostro stabilizuje, akoby ste sa vysmievali: dobre, mečiar?

Rýchlejšie, to znamená lepšie?
To je prípad na dynamometrickej ceste skládky. Pri motoroch, takmer rovnakých výkonoch a objeme, mali mať naši súperi takmer rovnaké možnosti. Výber sadzieb prevodovky v prenose, hmotnosti a aerodynamike bude rozhodujúci. Honda je 56 kg ťažšia, homár, má väčšiu oblasť laloku (Midel, ak použijeme terminológiu prijatú v aerodynamike). Výsledok je logický: Toyota vedie, postupne mení minimálnu štartovaciu výhodu na viditeľnú (po 140 km/h) separácii. Honda je však lepší. Kategorické závery by však neboli úplne správne: Toyota sa podarilo bežať viac ako niekoľko tisíc kilometrov pred naším testom, zatiaľ čo Honda sa musela postaviť za česť značky a bežala o niečo viac ako sto.
Napriek tomu, že to nie je najvyššie vlastnosti pneumatík, obidve autá vykazovali veľmi dobré vozidlá a pre všetky vozidlá, iba vynikajúce brzdové výsledky s priemerným spomalením viac ako 9 m/s2. Toyota, ktorá sa vyskytuje so 100 km/h, bola pol zboru za Honda, čo jej pomohlo získať ďalšie okuliare.

Ľahké pomaranče pri sudoch
A nezabudnite na vnútorný objem. Aj keď je veľkosť spoločnosti Honda jednoznačne väčšia, jej kapacita sa ukázala takmer rovnaká ako Toyota. CR-V batožinového priestoru je zreteľne dlhší, ale už nie je objem. Tajomstvo v jedinečnej nízkej úrovni Toyota Paul, vďaka čomu je výška nakladania o 205 (!) MM nižšia ako výška Honda. Na svoju obranu môže spoločnosť Honda ponúknuť skladací stôl pre piknik skrytý pod kobercom batožinového priestoru a špeciálny výklenok pod ňou, čo je dosť napríklad pre dávkovanie (plnohodnotná rezerva v krásnom plastovom Prípad oboch strojov sa nachádza na zadných dverách).
Čísla sú čísla a subjektívny pocit priestrannosti salónu je jednoznačne v prospech Honda - kvôli nízkej línii okien, elegantných a kompaktných sedadiel, veľkej šírky. Traja cestujúci na zadnom sedadle sú tu slobodnejší. Aj keď ľudia vysoký nad priemerom v Honda nie sú tak pohodlní - menej v priebehu pozdĺžneho nastavenia sedadiel pod stropom. Je pravda, že posledne menovaný možno pripísať veľkému posuvnému poklopom v streche.
Toyota, naopak, sa nezdá priestranný, hoci je pre vysokých vodičov žiaduce - priebeh pozdĺžneho nastavenia sedadla je dosť veľký. Malý športový volant sa nachádza bližšie k vertikálu, ktorý spolu s prístrojovou doskou v strede, ktorého tachometer dáva vodičovi, pretekárskou odvahou.

Komu a prečo?
Za cenu viac ako 30 tisíc dolárov sa obe autá nemožno nazývať lacné. Vysoká úroveň kvality a technológie sa nikdy nepredala za haliere, najmä v takom mladom a módnom trhu, skutočnej konkurencii, v ktorej sa iba načrtla. Napriek tomu sú obe autá žiadané, a to nielen v zahraničí. Možno je rozdiel v tom, že ruskí kupujúci všetkých vozidiel tejto triedy sú zreteľne starší ako európski alebo americkí kolegovia. Nový, štýlový a vážny vzhľad Toyota by jej mal pomôcť výrazne rozšíriť zoznam potenciálnych zákazníkov - s vekom začnú ľudia uprednostňovať štýl veternej módy. Až donedávna bol mierne konzervatívny obraz plusom Honda, teraz sa situácia zmenila.
Napriek tomu sú títo zjavní konkurenti príliš odlišní, takže úlohu zohráva iba cena pri výbere úlohy. Aj keď pre spoločnosť Honda s automatom je to najmenej 31 400 dolárov a pre Toyota - 36 900. Rozdiel, ktorý vás núti.

Honda-cr-v
+ Vynikajúca kvalita zostavy, bolestivý a ekonomický motor, pohodlné zavesenie, dobrá dynamika a brzdy.
- hlučný motor pri vysokých rýchlostiach, nedostatočná zvuková izolácia kolesových výklenkov, nepohodlné zadné sedadlo, nechránený promózny systém.

Toyota-Rav4
+ Vynikajúca kvalita zostavenia, výkonný motor, dobrá izolácia hluku, premyslená ergonómia miesta vodiča, športové charakteristiky ovládateľnosti.
- Tvrdé zavesenie, nechránený promózny systém, obmedzená viditeľnosť späť.

Vďaka veľmi podobnému dizajnu a účelu obidve autá formálne tvrdia rovnakú skupinu zákazníkov, a tu Toyota a Honda zmenili úlohy: je to druhý, kto zvyčajne tvrdí, že športuje. Aj keď súčasná Honda Cr -V je iba modernizácia stroja vyrobeného v roku 1995, bojuje za rovnaké podmienky s novým vodcom. Víťazstvo Toyota nie je knockout, ale okuliarmi.
Anatolic fomin

Zdroj: Časopis „Driving“