Toyota Prius 1997 Testovacia jednotka - 2004 Hatchback

Prehľad automobilu Toyota Prius

Všeobecný
Od prvej generácie Toyota Prius (Prius), ktorá bola prvým hybridným autom pre cestujúcich na svete, uplynulo 6 rokov. A v úplnej bojovej pripravenosti sa objavila nová generácia Priusa. Ako úloha vývoja tohto modelu, Toyota dala vysokú prioritu, aby z neho urobila bežný stroj. Môže sa to zdať trochu neočakávané, ale ja, ako bývalý majiteľ prvej generácie Prius, si myslím, že to možno schváliť. Dôvodom je skutočnosť, že prvá generácia mala niekoľko neobvyklých okamihov.
Prirodzene, vôbec som neakerím, že som si kúpil Prius prvej generácie. Cestoval som k nemu asi rok a pol, priemerná spotreba paliva bola vyjadrená takými veľmi nádhernými číslami ako 6,9 l/100 km, čo poskytlo pocit pýchy, že som použil prvé hybridné auto na svete. Okrem toho prekvapil, že napriek rôznorodému uplatňovaniu svetového sveta sveta neboli takmer žiadne problémy (hoci to môže byť pre autá Toyota prirodzené).
Na druhej strane však faktom je, že niektoré momenty spôsobili nelibosť. Po prvé, je to nepohodlie z práce brzdy, ako aj nespoľahlivosť podvozku pri jazde po vysokej rýchlej ceste, nedostatočné dynamické charakteristiky, vzhľad, ktorý dokonca vo forme komplimentu nemožno nazývať pekná, atď. Narazili sa na dve nálady - toto je prvá možnosť, takže nie je čo robiť, ale ak sa na to pozriete ako na samostatné auto a rok a pol po nákupe, druhá začala zvíťaziť nad prvým.
Vráťme sa k novému modelu. Bežný stroj, ktorý sa Toyota snažil znamená taký stroj, v ktorom sú tieto nedostatky eliminované. Nakoniec sa však nový model Prius stal skutočne obyčajným strojom?
 
Exteriér a interiér
Najprv sa pozrite na vzhľad. Predchádzajúcim modelom bol štvordverový sedan triedy Corolla a nový model má väčšiu veľkosť a zmenil sa na 5-dverové auto s dverami zadného milovníka. Zároveň sa šírka dosiahla 1725 mm, ktorá presahovala rámec 5. veľkosti o 2,5 cm. Toto sa zjavne môže považovať súčasne o japonskom trhu. Koniec koncov, ak vyzeráte medzinárodne, potom v segmente C/D, ktorý patrí spoločnosti Prius, má jasne slabú konkurencieschopnosť ako stroj 5. veľkosti, v ktorom je šírka obmedzená na 1700 mm. Zvýšenie veľkosti je preto veľmi rozumným krokom. V skutočnosti ďalšie centimetre poskytli značnú výhodu pre bohatý vonkajší dizajn bokov tela. Ak sa pozriete na Prius nového modelu blízko, potom existuje pocit, že vyzerá ako trieda nad sedanom Toyota Premio. Zvýšenie dĺžky o 135 mm a rázvoru kolies o 150 mm priamo súvisí so zvýšením priestoru kabíny a najmä priestoru na umiestnenie kolien pred zadné sedadlo.
Konečný materiál vôbec nesvieti luxusom, ale futuristický interiér s rôznym používaním dekorácie hliníka vyzerá veľmi sviežo. Dizajn okolo tekutého kryštalického monitora, ktorý je prirodzene inštalovaný v hornej časti centrálnej konzoly, však spôsobuje niektoré pochybnosti. Ak vezmeme do úvahy charakter takého stroja, ako je Prius, alebo ak porovnáte s atmosférou interiéru, rád by som dal pôvodný dizajn, aby sa monitor stal jeho kľúčovým prvkom. Možno, že prípad nepríde do Bang & Olufsen, ale ak by napríklad spolupracovali so spoločnosťou Sony, myslím si, že dizajn by sa stal štýlovejším a futuristickejším.
Položil som vývojárovi otázku o premene automobilu na 5-dverový hatchback, a on jednoducho odpovedal, že sa tak stalo, aby sa zvýšilo ľahké použitie. Prirodzene, 5-dverový hatchback je pohodlnejší ako 4-dverový sedan. Spýtal som sa: Tak prečo nevyrábali staničný vagón?, Čo povedal ten istý vývojár: Takáto alternatíva je tiež k dispozícii. Toyota už oznámila kurz hybridizácie všetkých riadkov. Sedan a minivany s vysokou triedou (odhad a Alphard) už boli prepustené. Predpokladá sa, že v blízkej budúcnosti sa objaví aj hybridná verzia SUV (Harrier). V tomto prípade je predpoklad, že staničný vozeň vybavený hybridným systémom je jasne zahrnutý do vývojového programu.
 
Výkonnosť
Toyota ponúka dve možnosti pre nový model Prius. Prvá možnosť je štandardná s 15-palcovými pneumatikami. Druhou je modifikácia s názvom Touring Selection, vybavená 16-palcovými pneumatikami a aerodynamickými detailmi. Keď sa auto pohybuje, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa okamžite pocíti zlepšenie dynamických vlastností. Nový model Prius používa zdroj energie, v ktorom sa napätie zvýši na 500 V (oproti predchádzajúcim 274 V) v dôsledku obvodu zdvíhania napätia. To umožnilo zvýšiť energiu elektrického motora o jeden a polkrát. Výsledkom je, že rezervy sa v takýchto režimoch výrazne zvýšili, čo si vyžaduje vysoký výkon, keďže začiatok, zrýchlenie, kopca a cestovný pohyb s vysokou rýchlosťou. V predchádzajúcom modeli sa podpora z motora s približne 80 km/h postupne znižovala a v novom modeli sa príjemné zrýchlenie podporované motorom pokračuje až 130-140 km/h, čo sa v Japonsku považuje za praktický strop rýchlosti. Okrem toho zvýšenie výkonu motora tiež prispelo k nízkemu hluku. V rámci limitov, ktoré nevyžadujú napätie motora, sa počet otáčok obmedzuje na nízkej úrovni, a preto sa hladina hluku výrazne zníži. Ďalším bodom je, že udržateľnosť podpory motora bola významná. Keď sa škrtiaca klapka zachovala úplne otvorená, batéria bola okamžite vyčerpaná v predchádzajúcom modeli a auto muselo jazdiť iba na motore. V tejto chvíli sa v tomto okamihu výrazne znížili dynamické charakteristiky. V novom modeli je však možné dodávať batériu elektrinou (nabíjanie) aj cestovným pohybom rýchlosťou 180 km/h. Konkrétne, nie je potrebné sa obávať znižovania energie v dôsledku nedostatku elektriny, s výnimkou takých extrémnych prípadov, ako je pohyb v kruhu. Všeobecne možno uviesť, že Prius má dynamické vlastnosti, ktoré prevyšujú autá dvoma klitrovými motormi alebo aspoň nie sú nižšie.
Pokiaľ ide o podvozok, brzdy sa výrazne zlepšujú. Základný systém paralelného využívania regeneratívnych brzdí sa nezmenil (kde sa brzdná energia vráti do batérie) s konvenčnými hydraulickými brzdami. Koordinovaná kontrola regeneratívnych a hydraulických brzdy sa však stala dôkladnejšou, čo poskytuje prirodzenú reakciu na listy pedálov a akciu, ktorá sa úplne líši od hydraulických brzdy. Stabilita s priamym pohybom pri vysokej rýchlosti sa tiež výrazne zlepšila. Avšak napriek zlepšeniu kontaktu riadenia elektrolytických slov, doteraz existuje neistota a existujú rezervy na zlepšenie tvrdého pocitu pohybu charakteristiky stroja so 16-palcovými pneumatikami a výrazný hluk pri jazde po ceste . Vo vzťahu k novému modelu Prius môžeme povedať, že v porovnaní s predchádzajúcim modelom možnosti pohybovania, otáčania a zastavenia, ale v niektorých bodoch nebolo možné dosiahnuť úroveň Corolly, ktorá sa dá nazvať najlepším bežným bežným auto v niektorých bodoch. V tomto zmysle by som rád položil nádeje na ďalšie zlepšenie.
Napriek tomu nie je absolútne nič proti tomu, že pri zabezpečovaní vysokej praktickosti bolo možné dosiahnuť taký ukazovateľ spotreby paliva ako 2,82 l/100 km. Zanecháva to za sebou Honda Insight, ktorý sa dá nazvať špeciálny stroj na úsporu paliva medzi 2-miestne autá. Okrem toho, na rozdiel od prvej generácie, nový model prinesie firmu zisk, ak sa predá. V súčasnej situácii je úplne zrejmé, že spoločnosť Toyota Hybrid Technologies je nadradená iným spoločnostiam.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp