Testovacia jazda Toyota Previa 2000 - 2003 Minivan
Geisha sa stane v domácnosti
Vo flotile pri kolese - technik z Japonska Pozývam flexibilnú milenku, strednú, cudzincu do práce. Platba podľa dohody ...
Toto alebo o takomto oznámení by sa mohlo objaviť v novinách, ak by sa konverzácia týkala hospodyne. V tomto prípade sa to však týka ojazdeného automobilu zahraničnej výroby na prepravu ľudí a tovaru do 600 - 800 kg - druh univerzálnej hostesky, ktorá je schopná vyriešiť väčšinu dopravných problémov.
S Gazovsky Sable sme boli dosť mučení (Zr, 2000, č. 1, 12; 2001, č. 4, 10). Rozklad a výdavky s nimi spojené nás dokončili, a preto sme sa rozhodli kúpiť za podobnú cenu určitú alternatívu. Morské možnosti. Prvým kandidátom na skúšobné manželstvo je cudzie auto v hodnote 8-10 tisíc zelených, pokiaľ možno veľký mini-diV. Trvanie testov je 6-8 mesiacov: zima, jar, leto - to znamená tri sezóny. Tento termín stačí na to, aby sa úplne objektívny názor na vyvolený. Ďalej, bez oneskorenia, predávame a hľadáme ďalšie, podobné. Musíte nájsť naozaj to najlepšie.
Nájsť, zaplatiť, opraviť Ako sa ukázalo, nákup požadovaného auta v Moskve nie je ľahké. Na takmer depresiu (250-300 tisíc km behu), ale stále na cestách, európska Toyota Lit-ACE, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 a ich analógy, od 10 rokov a viac, požiadajte o 4 až 5 tisíc dolárov . Stroje rovnakej triedy v dobrom stave (kilometrové kilometry 100-150 tisíc km, vek 6-8 rokov) stoja od 10 do 15 tisíc. Zlatý stred je vzácnosť. Prípad pomohol, ako obvykle: Toyota-Privie vydania z roku 1993, priniesol z Kanady naraz, sa mu to hneď páčilo. Jeden -tvarovaný uniforma s jednou témou, s obrovským velurovovým ľahko transformovaným salónom, automatickou prevodovkou, všetkými pohonom kolieskov, nosnou kapacitou 800 kg vhodný pre nás v cene aj ako štát.
Toto auto bolo vyrobené v rokoch 1990 až 1994 v rôznych úrovniach výbavy. Najzaujímavejšie je pre domáci trh v krajine Lusida Lusida s turbodieselom 2,2 L (100 l/s), iba pravým kolesom a všetkými pohonmi kolies. V prípade Európy a Ameriky bol ponúkaný jediný 2,4 -litrový benzínový motor s mechanickou alebo automatickou prevodovkou. Pohon - Zadná alebo 4x4. Všetky konfigurácie sú jedno - boli vyrobené iba v Japonsku. Kópia pohonu všetkých ciest, ktorú dostaneme - jedná sa o sedem sedadiel pre cestujúcich, elektrický balíček, klimatizáciu, tempomat, ABS, vankúš pre vodiča. 
Pri usporiadaní auto trochu pripomína zbernicu: Horizontálny motor sa nachádza v databáze. Štvorvalcový 16-ventilový motor je tiež sprevádzaný prevodom pohonu plného kolies s VIS-MUFTA v diferenciácii intersekcie. To umožnilo dosiahnuť rovnaké vzpieranie pozdĺž osí a znížiť ťažisko. Zároveň takéto usporiadanie komplikuje vážnu opravu napájacej jednotky a prenos v garážových podmienkach, hoci neexistujú problémy s periodickou údržbou s periodickou údržbou - sú k dispozícii všetky body. Výnimkou sú zapaľovacie sviečky. Aby ste sa k nim dostali, je potrebné odstrániť pravú prednú stoličku, zdvihnúť koberec a otvoriť špeciálny poklop. Podľa knihy Service sa to bude musieť vykonať každých 72 000 km. Preto požiadavky na sviečky - iba s platinovými elektródami. 
Bývalý majiteľ v viacštichtách podrobne predstavil históriu choroby v dvojročnom období vlastníctva a tiež previedol knihu služieb a prevádzkové pokyny. Nebolo možné nájsť žiadne vedenie v ruštine pre toto auto - musel som si spomenúť na angličtinu. Po kúpe a zaregistrovaní zázraku japonskej technológie sme navštívili špecializovanú servisnú stanicu, aby sme určili stupeň opotrebovania jednotlivých uzlov a identifikovali poruchy, ktoré neboli zistené počas nákupu. 
Diagnostické ceny sa v každom prípade v každom prípade v hlavnom meste pohybujú. Pokiaľ ide o významných značkových vojakov, revízia celého automobilu stojí asi šesť tisíc rubľov a pri malej sto špecializácii na Toyota - 1,5 - 2 000 s rovnakou skupinou služieb. A tu je verdikt: Okrem už zistených porúch (ABS, klimatizačné a cigaretové osvetlenie nefungujú, parkovacia brzdová kábel je roztrhaná, doska kontrolného motora je zapnutá), gule, dva vankúše motorov, brzdové doštičky, Absorbálne zadné koleso, kyslíkový senzor, je potrebné nahradiť výmenou. Tiež nastavte chýbajúci senzor ABS pravého predného kolesa.
Prvý známy teda začal opravami a veľkým, ktorý - výmena všetkých tekutín a filtrov. Je dobré, že v Moskve tolerantovať s náhradnými dielmi: Filtre, pásy, podpory lopty podarilo sa okamžite kúpiť; Predný kábel ručnej brzdy, kyslíkový senzor - nasledujúci deň (objednávka - deň z Fínska). Senzory ABS, ľavé a pravé vetvy ručnej brzdy, vankúše motorov museli počkať 15 dní.
Keď sa vypočítali náklady, zdalo sa to trochu drahé - viac ako 1 000 dolárov! A iba na náhradných dieloch. Ale ak o tom premýšľate, samotné auto nie je ani zďaleka lacné a 13% svojej zvyškovej hodnoty pre jazdu na pracovnom cestnom krížniku, nie je ich toľko. A dva dni strávené v uvedení automobilu v poriadku (požiadavky na vrchol), pre osemročné auto s najazdených kilometrov 100 tisíc km, všeobecne, krátke. Odborný názor
A on, tento osemročný mini-kmeň, sa ukázal ako nič! Prinajmenšom, keď som sedel za volantom a chodil na malú skúšobnú cestu, vôbec nemyslíte o svojom veku a prejdete kilometrami. Dvere sú ľahko otvorené a zatvorené, akoby sa auto včera vyvalilo z brán jalovíc, zakončenie pravidelne rozsvieti osvetlenie vo vnútri kabíny. A čalúnenie vyzerá štyri s plusom. Hlavné systémy vykonávajú svoje funkcie pravidelne. Nezáleží na tom, či sedíte na pracovisku vodiča alebo na stoličke spolujazdca - všetko sa otáča všade, otáča sa a pohybuje sa správnym smerom. Na niektorých miestach samozrejme vznikajúce stopy korózie tela, zchátrala taška a nestranné počítadlo kilometrov na niektorých miestach vzdávajú vek. Nepriamo solídny počet najazdených kilometrov sa pociťuje v vrzaní a pľuzmení hnacích pásov, vibrácií energetickej jednotky, príliš viditeľné pri nečinnom a nestabilnom studenom štarte, ktorý spravidla dvoch pokusov. Ale toto všetko je nejako zabudnuté, je užitočné preniesť guľomet na pozíciu D - tak ľahko a prirodzene a naša (takmer dve) loď sa ponáhľa vpred.
V charaktere Previa nie je gram ostrosti a kontradiktórneho vzrušenia. Reakcie vozidla sú sedavé, plné výhod. Občas to dokonca otravuje - chcem niečo viac ocka. Ak ste však akceptovali auto tak, ako je, nemôžete si pomôcť, ale venovať pozornosť citlivým, takmer bez oneskorenia, prevádzkou guľometu. Reaguje tak rýchlo na akýkoľvek pohyb akcelerátora, akoby v prenose bolo tuhé spojenie. Dokonca ani moderné autá sa z toho nemôžu pochváliť. Práca príveskov je dobrá a dobrá. Veľmi rýchlo si zvyknú na určitú prípustnosť na cestách a ľahko prehltnú väčšinu nezrovnalostí. Iba malé výčnelky, švy, kĺby sú dosť hlučné pre telo a volant. Zvyšok je dobrý pohodlie, úspešne vybrané vlastnosti prameňov a tlmičov nárazov.
Previa je dobre premyslená z hľadiska ovládateľnosti: zrozumiteľné riadenie, mierne rolky tela, pokojné a stabilné reakcie v správaní stroja. Neexistujú žiadne potešenie z vodiča, ale všetko je pohodlné, samozrejme, spoľahlivé.
Ale čo nedostatky? - Pýta sa vyberavého čitateľa. Po prvé, ide o japonské rozmery sedadiel a ich pozdĺžne úpravy. Všetko je skrútené tak presne, že veľký človek nie je ako odsťahovať sa - sotva je na to, aby sa opasok pripevnil. Zároveň nie je kam dať počas stroja zbytočnú ľavú nohu. Bumbling Man, hovoriaci do salónu, ho tlačí ďaleko doprava, takmer blízko brzdového pedála. V dôsledku toho sa zdá, že sedíte vysoko a viditeľnosť je dobrá a po celú dobu budete jesť na sedadle pri hľadaní vhodnej polohy.
Ďalším problémom sú slepé svetlomety. Na prvý pohľad Toyota svieti ako vianočný strom v tme - na ňom je toľko rôznych bateriek. Bohužiaľ, pri pohybe kontrastu vonkajšieho osvetlenia zjavne nie je dostatok - zjavne sa ovplyvňuje vek a americká úvaha svetlometov. Všeobecne platí, že auto ťahá na tvrdých štyroch.
Keď sme auto priniesli v dobrom stave, prirodzene sme merali niektoré parametre v automatickom mieste Dmitrov. Subjektívny pocit dobrého prijatia a efektívnych brzdí bol potvrdený číslami. Pre prehľadnosť, porovnanie s Gaz 2217 (Zr, 1999, č. 10).
Uvidíme, či toto koleso príde do Kazanu ... - k ďalšiemu bez porúch. Previa má v redakčnej kancelárii ťažký život. Očakávame, že ho použijeme nielen ako mini-nosič alebo minibus na cestovanie do tréningového terénu Dmitrovského, ale aj z dlhodobého hľadiska ako sprievodné auto.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 7; Vybavená hmotnosť - 1655 kg; Plná hmotnosť - 2450 kg; Maximálna rýchlosť - 175 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 11,5 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 11,0; 12,8 l/100 km; Dodávka paliva - 75 litrov; Fuel-AI-91, AI-95. Rozmery, mm: dĺžka - 4750; šírka - 1800; výška - 1780; Základňa - 2860; Trať vpredu/zadné - 1560/1550; Cesta - 150; objem kufra - 670/1782 l; Polomer otáčania je 6,1 m. Pracovný objem - 2438 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 95,0 x 86,0 mm; Stupeň kompresie - 9,3; Výkon - 97 kW/132 l. S. pri 5 000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 204 n.m pri 4000 ot./min. Prenos: trvalý pohon všetkého -kolesa; Prevodovka je automatická štvorspešná. Odpruženie: Predná strana je nezávislý typ McEssona, chrbát je most s trakciou Panar. Brzdy: S vákuovým zosilňovačom a ABS, pred a zadným diskom. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 215/65R15.
Náklady na opravu a
Údržba
Náhradné diely, pracovná cena,
(Kilometre 99 700-101 000 km) Rub. ($)
Diagnostika motora
a podvozok sto 1800 (61)
Motorový olej 1520 (51.5)
Prevodový olej 1880 (63,7)
Tekutina pre automatické
prevodovky 600 (20.3)
Litee Lubricant 130 (4.4)
Filter:
olej 350 (11,9)
vzduch 1050 (39,6)
palivo 1590 (54)
Kábel parkovacej brzdy:
predné 3450 (117)
pravá vetva 1230 (41.5)
Ľavá vetva 1140 (38,5)
Brzdové doštičky 1476 (50)
Senzory systému ABS:
vpravo vpravo 3150 (106.5)
zadná ľavá 3450 (117)
Vankúše motorov 2100 (71)
Sviečky 1320 (45)
Balls 4080 (138)
Generátorový pás 360 (12.2)
Klimatizačný pás 201 (6.8)
Celkom 30 877 (1049,9)
Text / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
Zdroj: Časopis „Driving“
