Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV

Obrovské bitky: Toyota Land Cruiser proti Hummer H2

Najbláznivejšie zápasy na svete zvyčajne dostávajú sonórne krátke mená: Red Vs. Blue (meno populárneho televízneho seriálu), Holyfield-Tyson (boxerský duel medzi Holifieldom a Tysonom), spodná bielizeň (ženský americký futbalový pohár v spodnom prádle). Napriek tomu, že bitka, o ktorej sa bude diskutovať, ešte neskončila, Clash of Hummer a akýkoľvek slušný SUV, najmä Hummer proti Jeepovi, by v Autoblock vydávali toľko hluku, a nielenže sme sa rozhodli zistiť situáciu . Bez nášho zneškodnenia, ani jediného džípu, sme spálili Hummer s Toyota Land Cruiser v troch častiach kalifornskej púšte, aby sme zistili, či jeden z nich pochádza z trasy, alebo či pôjdu na rozdrvenie, a to aj s vŕzganím . Zostaňte s nami, aby ste zistili odpoveď na túto otázku, ako aj pozrite si galériu fotografií venovaných našej terénnej intríg.
Veľmi málo tu nepovažuje Hummera za skutočné SUV. Väčšina z tých, ktorí náhodou zvládli Hummera mimo trate, nepochybuje o jeho schopnostiach v bojových podmienkach ... a preto sú kritizované a útoky od prvého. Máme H2, ktorý kedysi navštívil bahno, išli sme do H3 a H3T, navštívili Baja 500 na diaľnici H3 Alpha a tiež prekonali prvú fázu Baja 500 na H2, z úprav, ktoré boli prítomné iba z tlmičov nárazov zásob. . Inými slovami, nevideli sme nielen to, čo dokáže Hummer, ale urobili sme to sami. A veríme v to.
Ale aby sme boli objektívni do konca, nastavili sme Hummer a Worthy SUV, ktorý predstavuje Land Cruiser Toyota Land Cruiser v rovnakých podmienkach na neutrálnom území. Áno, severoamerické vybavenie Land Cruiser už nie je taká populárna ako za starých čias. Ale s novými krokmi a blatníkom, parkovacím radarom a koženým salónom, volantom v štýle Lexus a iným luxusom zostal rovnakými nepochopiacimi prostriedkami na pohyby zástupcov OSN, ktorý sa stále používa na pohyb v záhrade z juhovýchodnej Ázie a iných nepriepustných krajín. Takže je stále dobrý.
Takže čo máme: dve autá, dva dni, tri trasy. Pokiaľ ide o väčšiu objektivitu, spisovateľ a fotograf, ktorý pracoval na solídnom vydaní v solídnom obálke, boli odvezení partnerom, obaja majú rozsiahle skúsenosti s terénnymi a verbálnymi bitkami o Hummerovi. Náš fotograf, ktorý sa posadil v Hummeri, povedal, že sa cíti neuveriteľné vzrušenie a mal by naliehavo vidieť svoju manželku.
Neboli sme v čele s úlohou usporiadať nemilosrdný porovnávací test s týmito automobilmi. Mali sme obmedzenie testovania a úrovne bezpečnosti závodu. Koniec koncov, nemohli sme zavolať predstaviteľom Toyota a oznámiť, že podľa nich budú môcť vyzdvihnúť svoj pozemkový krížnik, ktorý klesol na dno priekopy a že odtiaľ nikam nechodí. Koniec koncov, takéto vyhlásenia veľmi zle prispievajú k vytvoreniu priateľských vzťahov s PR agentmi flotily.
Významom nášho testu bolo odviezť obe autá pozdĺž trás, ktoré si vyžadujú všetky pohonné kolesá, a zistiť, ako sa budú správať. Severná časť kalifornskej púšte ponúka široký výber krajiny, ale keďže žiadny z týchto strojov nebol vytvorený na zaútočenie na rieky cez zrubové dosky alebo manévrovanie v uzavretých priestoroch, naša voľba padla na otvorené oblasti, hoci jeden z nich bol oplývaný v jamách , priekopy, dláždené kamene, pieskové pieskové úseky, strmé stúpania a zostup, vážne rolky a pár takýchto zostupov, že vlasy stáli na konci.
Výsledkom je, že sme sa dostali k nočnej mori Gulch Gorge (Nightmares Gorge), ale viac o tom neskôr.
Na jednej strane sme mali vozidlo Toyota Land Cruiser. Jeho 8-valcový motor v tvare V s objemom 5,7 litra produkuje 381 koní. a 543,7 nm krútiaceho momentu cez 6-stupňový stroj. Fialový kôň je vybavený dvojitým listom so skrutkovými stojanmi a 43 mm stabilizátorom vpredu a 4 väzbami so skrutkovými stojanmi a stabilizátorom 25 mm. Vybavená hmotnosť tohto vozidla je 3 292 kg.
H2 je vybavený 6,2 L s kapacitou 393 hp. a krútiaci moment 415 nm, agregovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Má nezávislé predné zavesenie na torzách, s jednosvalým tlmičom nárazov plynu a stabilizátorom 36 mm. Zadné zavesenie predstavuje 5-koliatkový systém s pneumatickými samotnými pružinami, jednovalistickými tlmivými tlmičami plynu a stabilizátorom 32 mm. Váži to všetko 3 901 kg.
Prvým významným rozdielom medzi automobilmi boli pneumatiky: H2 je vybavený gumou All-Terrain 315/70 R17. Land Cruiser, luxusná vlajková loď línie Toyota, ide so všetkými gumami 285/60 R18. A hoci na prvý pohľad boli súperi v nerovnomernom postavení, ukázalo sa, že pneumatiky nemali významný vplyv na výsledok bitky.
Druhým vážnym rozdielom bol systém na vytiahnutie stroja z ťažkej situácie, ktorú má každý z konkurentov. V skutočnosti celá bitka prišla na porovnanie práce dvoch režimov: blokovanie zadného diferenciálu v H2 a režim riadenia plazenia pre pozemné krížniky. V H2 pracujem v centrálnych a zadných blokoch takým spôsobom, aby som sprostredkoval všetku energiu na koleso umiestnené na zemi, a tým zabránilo zaseknutiu vozidla. Systém Land Cruiser pracuje s brzdami, ako je ABS, ale na rozdiel od ABS zabraňuje rotácii kolesa a nezabezpečuje jeho zámok. Namiesto štrajkov nepočujúcich, brzdový pedál, ktorý pociťujete, keď sa spustí ABS, počujete, ako strmeň rýchlo uchováva brzdový disk, a odmietate reagovať na ďalšie vystavenie pedálu. Znie to ako obrovská pružina, ktorá ostro zastrelila a potom sa vrátila do svojej pôvodnej polohy. Alebo akoby sa auto teraz rozpadlo na polovicu.
Ale ona pracuje. Vďaka nej bol Land Cruiser vybraný zo všetkých kontroverzných situácií, v ktorých sme ju uviedli. V skutočnosti aktivujete tento systém, má tri rýchlosti a umožňuje stroju vykonávať všetku prácu. Musíte len zostať nažive. A otočte volant.
Teraz o trasách. Navštívili sme pohorie El Paso v prírodnom parku Red Rock State Park, v poslednej Change Canyon Canyon (Kanyon poslednej šance) 17 km s úrovňou obtiažnosti (fúzy) rovnajúce sa 5 bodom; v Cudahy Camp 11,6 km s fúzy v 4 bodoch; A v Opal Canyon Road 10,14 km s fúzy v 5 bodoch.
Prvou časťou kaňonu poslednej šance je mäkký piesok a štrk. Obom našim účastníkom sa to nepáčilo, ale ak si udržujete optimálnu rýchlosť a trajektóriu, môžete ísť tento segment trate bez problémov a oneskorení. Ale ak sa zastavíte, potom existuje šanca zistiť, ako tieto džípy majú škrtiacu reakciu na prácu plynového pedála. V H2 má škrtiaca klapka hladko a stabilne, má veľmi pohodlný interval medzi momentom kolies a momentom začatia ich rotácie. Určite viete, keď k nim vstupuje krútiaci moment, a stále máte čas na nastavenie rýchlosti rotácie kolies.
Akékoľvek stlačenie na akcelerátor Land Cruiser v 4 W High Mode, ak bolo auto uviaznuté v piesku, poskytlo nasledujúce dva efekty: pošmyknutie kolies a pieskové fontány. A žiadne ďalšie možnosti. Veľmi podobné režimu ciest. Ak však nastavíte 4W režim na selektor, potom sa reakcia škrtiacej klapky stane flexibilnejšou, čo umožňuje presnejšie dávku napájania dodávaného kolesám. A potom zostáva len nezabudnutie vrátiť Cruiser do 4W vysokého režimu, keď sa vrátite k slušným rýchlostiam.
Na rovnakom webe sme mali prvú príležitosť otestovať kontrolu prehľadávania. Našim fialovým pekným mužom sa pomaly prechádzal náročným zákrutou, podarilo sa mu zapadnúť do zeme so zadnými kolesami (v 4W vysokom režime) a lietali na niekoľkých kameňoch. Po ňom na H2 v 4W nízkom režime sme cestovali po tejto nebezpečnej oblasti na kamienkoch. Keď sme premýšľali o tom, ako by sme sa mali robiť s Cruiserom, jeden z našich partnerov vyjadril cennú myšlienku o H2: Toto je skutočne SUV pre idiotov. Len ukážete, kde potrebujete, a on tam ide.
To sa však nepovedalo ako kompliment. A až potom sme si uvedomili, že s Hummerom je to presne tak a nič iné. Robí všetko, čo od neho požadujete, ale namiesto schopného z nejakého dôvodu dostane idiot SUV, ktorý mu bol adresovaný.
Zapojili sme Crawl's Cruiser, počúvali zubný zvuk práce brzdy a viete si predstaviť, že sa dostal z tejto pasce. Na rozdiel od našich očakávaní tento proces prešiel hladko, bez trhliny; Pripomenul výlet na koňoch, keď vás kôň opatrne prenáša po skalnatom svahu. Všetko, čo od vás vyžaduje, nie je vypadnúť zo sedla. Toto je konfrontácia elektroniky a mechaniky, kde sa elektronika nerozbije, kde je lacnejšia, ľahšia a nie tak drahá, ak ju porovnáme s mechanizmom diferenciálneho prenosu s požadovanými kolesami, aby sme dosiahli rovnaký účinok.
V skutočnosti sme všetky dva dni pozorovali ten istý obraz: pešiak N2 proti civilnému krížniku pôdy. Pretože súčasný krížnik je vyvinutý pre asfaltové cesty, bojoval proti krokom (Toyota, prepáčte) a menšia veľkosť pneumatík znamenala, že prekonanie jamy a iných prekážok požadovaných od vodiča veľkej zručnosti a neúnavnej pozornosti. A takmer sme sa vyrovnali s touto úlohou a kľúčové slovo je takmer (Toyota, znova odpusť). Uhol sklonu lietadla, na ktorom môže krížnik nazvať bezbolestne a s ktorým môže tiež klesať po samom bez samostatne, je o 10 stupňov nižší ako u H2. Napriek tomu je duch skutočného SUV prítomný aj v Land Cruiser, keď bol koncipovaný.
Dostali sme ďalší dôkaz tohto prístupu, keď sa konala sekcia Opal Canyon Road, kde sa cesta prudko otočila doľava od 90 stupňov a zostúpila. Zadné pravé koleso H2 bolo dosť odtrhnuté zo zeme, ale keď Cruiser prešiel rovnakým spôsobom pre najpútavejšiu, znova sme zopakovali manéver so svojím podkladovým mostom a prútmi Panaru, vzrástli sme iba tri až štyri centimetre. A hoci na prvý pohľad je ťažké podozrenie, že pozastavenie je významné a vo všeobecnosti auto ide veľmi s istotou.
Na strmom zostupe, ktorý je zostupným zákrutou, sme dostali ďalšiu príležitosť, aby sme sa ubezpečili, že prístupy týchto automobilov sú k prírode. Zapnite režim s nízkym obsahom 4 W a vypočujte si, ako vrčí V8 a zaútočí na svah. Vložte Cruiser do kontroly prehľadávania a počúvajte Jacomo Pucciniho, predstavujte si, že sa Don Quixote na vyčerpanom koňovi prezývanom Rossinant. Každý je dobrý svojím vlastným spôsobom.
Dúfam, že ste nezabudli, že sme pozorovali podobný obraz takmer všetkých dvoch dní našich testov. Išli sme príliš ďaleko do rokliny a v dôsledku toho sme spočívali na kľukatej úzkej priechode od západného dobra, zlé, zlo. Okrem toho nebol len nahnevaný, bol nechutný, neopísateľne nechutný. Potom sme zistili, že to bola roklina Nightmare Gulch.
V skutočnosti pozostáva z holých kameňov. Zdá sa, že ho vytvorilo božstvo pozostávajúce z kameňa, s úmyslom zmeniť toto miesto na lom, kde by sa kamene mohli množiť, čím sa každých pár hodín dáva potomkov. A to všetko je pokryté pieskom. Je to skoro ako Disneyland. Ak bol Disneyland vyrobený z kameňov a pokrytý pieskom.
V skutočnosti sme sa plánovalo vyhnúť sa takýmto miestam, ale keďže sme tam boli, a koniec našej cesty bol viditeľný v páre kilometrov, čo je samo o sebe veľmi lákavé, riskovali sme. A ako sa očakávalo, zrazili sme sa tvárou v tvár alebo skôr telom k kamene, s najzraniteľnejším miestom SUV s obmedzeným priestorom.
Nesmrteľné rozmery N2 sú nevhodné pre miesta ako Nightmare Gulch. Ale predtým, ako odmietnete Hummer H2, by sme chceli poznamenať, že táto roklina bude schopná prekonať jednotky. Dokonca aj džípy pripravené na v poriadku so zvýšenými mostmi a ľahkými telami by tu boli bezmocné. Akákoľvek kabína s dlhou základňou by tu dostala aspoň pár vážnych škrabancov. Dostal sa aj Land Cruiser. Možno by sa tu Wrangler Rubicon cítil sebavedomejší, ale iba kvôli jeho skromnejšej veľkosti a krátkej základni.
H2 aj Land Cruiser sa prekvapivo dobre dostali. Vodiči oboch automobilov sa snažili odchýliť sa od daného kurzu na Yota. Ale kamene, ktoré tu žijú, nemohli uvoľniť naše obojky bez toho, aby platili úplatky vo forme chladenej farby a ohnutého kovu.
Pasca na nás čakala v jednom klzkom zákrute. Priblíženie sa k prekážke, ktoré tvorili stena rokliny a masívny balvan, ľavé kolesá H2 narazili na pár dláždených kameňov umiestnených na ceste a ... spočívali na skale. Zdá sa, že piesok a gravitácia boli na našej strane a sľúbili relatívne bezbolestné oslobodenie, ale všetky naše pokusy o záchranu auta sa ukázali ako neúspešné: hneď ako sa nám podarilo presunúť H2 o pár centimetrov, opäť vkĺzol do Rock (Hummer, prepáč).
Po niekoľkých hodinách intenzívnej práce s lopatou, Kirka a Boh vie, ako s neznesiteľným teplom kilometr Úloha a odišla na východ z rokliny. Potom sme sa obrátili na obtokovú cestu a zamierili na najbližšiu škvrnu civilizácie Dennyho kaviarne.
Čo máme nakoniec? Objavom tohto testu pre nás bola skutočnosť, že H2 a Land Cruiser môžu ísť na akékoľvek miesto, ktoré si vyberiete. Bod. Každý, kto tvrdí, že opak je jednoducho nesprávny. Jediným rozdielom bude, ako dosiahnú splnenie úlohy. N2 je čistá mechanika a hrubá sila, prekonáva prekážky vďaka uzamknutiu diferenciálu a tlaku. Land Cruiser čiastočne pozostáva z rovnakej hrubej sily zmiešanej s elektronikou, ale nakoniec sa tiež vyrovná s touto úlohou. Jediné, čo by sme chceli zmeniť v pôdnom krížniku ako v SUV, je riadenie: má príliš beztiažový volant a bez ohľadu na situáciu. Kým nie sú kolesá pevne zaseknuté, môže sa skrútiť jedným prstom. V opačnom prípade vás tieto autá dodajú tam, kde si želáte.
No, kde im bude môcť získať svoju veľkosť.
A napriek tomu sme neboli schopní presvedčiť našich partnerov. N2 stále nemá zmysel. Má však tú správnu gumu, o čom bol tento test. H2 nedokázal získať nezaujaté rozhodnutie: jazdil kdekoľvek, kde sme chceli, ale z nejakého dôvodu to považovali za zásluhy správne vybraných pneumatík. Námietka sme namietali: nezmysly. H2 prešiel celú cestu, ukázal dobrý čas, a to je to, o čom bol tento test.

Zdroj: AUTOBLOG.com