Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV
Deti „kukurica“
Toto auto dostalo jednu zo svojich bežných prezývok Courzur iba vďaka menovaniu spoluhláskov. Koniec koncov, nikto sa nikdy nesnažil ublížiť jeho podstaty alebo, čo pre nás nie je o nič menej dôležité, autorita. Spoločnosť Toyota Land Cruiser bola a zostáva v našej krajine určitým ukazovateľom, ktorý priamo naznačuje pomerne vysoký sociálny a preto finančný stav majiteľa. Takmer ročný front vytvorený len za pár mesiacov za novou verziou je zbytočné potvrdenie. Japonci oceňujú tradície, ale nie v dizajne automobilu, v ktorom sú obyvatelia krajiny vychádzajúceho slnka sofistikovanejšie ako iný couturier. Pozorovanie výsledkov nasledujúceho kola evolúcie Toyota Land Cruiser v takejto situácii je o to čudnejšie, pretože auto predkladané verejnosťou sa príliš podobá predchodcovi. Prvý dojem tu, ako sa zvyčajne stáva, je však klamný: nové dvesto automobilov je úplne nové. A takmer jeho jediná podobnosť s Land Cruiser 105 vernosť s tradíciami.
Japonci to však neskrývali, keď pracovali na novom produkte, spočiatku sa snažili zachovať rozpoznateľný exteriér, čím dosiahli ešte väčší dodržiavanie vzhľadu aktualizovanej automatickej filozofie žiarivej čistoty, čo znamená čistotu zvonenia. Jej postuláty vyhlasujú úplnú a bezpodmienečnú dominanciu jednoduchosti nad luxusom. To v skutočnosti zmenil starý krížnik na pozemok na nový s minimálnymi stratami.
Zároveň sa interiér SUV zmenil oveľa významnejšie. Samozrejme, stal sa ani ultramoderným, ani super-pafos a všeobecný štylistický smer sa všeobecne zachoval, ale aspoň sa predlžoval. Vo vnútri je menej plnených tvarov, salón teraz vyzerá prísnejšie a modernejšie. Na prednom paneli sa objavil najmä strom, volant a rukoväť automatickej prevodovky na centrálnej konzole vložiek pre kov a pod uhlíkom. Domáci zákazníci sa však pravdepodobne budú páčiť viac prispôsobený navigačný systém prispôsobený ruským expanziám ...
Pokiaľ ide o pohodlie, nie je tu žiadna zmena. Napriek svojmu stavu zostáva dvesto dvesto, rovnako ako všetci jeho predchodcovia, čestným SUV. Jedným slovom je zbytočné očakávať ergonómiu sedanu reprezentatívnej triedy. Všetky sedadlá sú pohodlné, ale určené pre ľudí strednej výšky, takže basketbaloví hráči sa budú musieť pohladiť. Je pravda, že pristátie bude stále tradične vertikálne.
To isté platí pre zadných cestujúcich, samozrejme, prijateľná úroveň pohodlia, samozrejme, ale nie je tu žiadny ďalší priestor. Mimochodom, Japonci nepokrytovali a druhý riadok zdvojnásobil.
Zostala samozrejme možnosť prepraviť tu tretieho jazdca, ale je mimoriadne nepohodlné sedieť čisto teoretické na lakťovej opierke. V takejto situácii je ľahšie používať sedadlá pohodlia tretieho radu, takže už nebudete musieť tlačiť lakte.
To všetko však predpovedali Toyotovits, ako predtým, predovšetkým, trvanlivosť, spoľahlivosť a sila boli orientované na tri veľryby. Jedným slovom sa hlavný dôraz kladie na bežecké a mimorazové vlastnosti automobilu. Rovnako ako predchodca, Land Cruiser 200 dostal niekoľko energetických jednotiek. Po prvé, ide o nový 4,5-litrový V8 D-4D. V porovnaní s predchádzajúcim turbodieselom sa stal o 40% výkonnejší (235 hp) a 50% trakcie (615 nm). V pároch s ním klient ponúka tiež novú šesťstupňovú automatickú prevodovku, v ktorej motor rozptyľuje stroj na 210 km/h, napriek skutočnosti, že SUV je schopný dosiahnuť 100 km/h za 8,3 sekundy . Vlajková loď 4,7-litrový motor bol tiež aktualizovaný, hovoríme však o modernizácii, vďaka čomu sa zvýšili výkonné ukazovatele (až 288 koní) a spotreba paliva sa znížila.
Pár s ním funguje 5-stupňová automatická prevodovka. Takýto tandem umožňuje Land Cruiser ísť dostatočne rýchlo. Dynamika v zásade nie je zlá, auto pevne a sebavedomie zrýchľuje, ale dojem stále kazí stroj: k zmene prevodov sa vyskytuje s určitým oneskorením, čo je obzvlášť viditeľné v športovom režime. Áno, a nemali by ste sa slepo zapojiť do rýchlosti. Dvesto, ako SUV SUV skutočného rámca, je v pohybe mimoriadne inertné. Vyznačuje sa silnými rolkami a relatívne nízkou citlivosťou na riadenie; Okrem toho je na dlhých zákrutách naklonený stratiť trajektóriu. Ale v rade je všetko v poriadku. Suspenzie poskytujú vynikajúcu plynulosť, vo väčšine prípadov telo reaguje iba na akékoľvek nezrovnalosti iba malým výkyvom. Mimochodom, pre zvukovú izoláciu Japoncov, špeciálne poďakovanie Japoncom: motor nie je počuť ani s intenzívnym zrýchlením. Rovnaké ovácie a brzdy alebo skôr pre adaptívne ABS nezávisle rozpoznávajú kvalitu a typ povlaku.
Mimochodom, to nie sú ďaleko od všetkých inovácií, sú však navrhnuté hlavne pre OFFIDE, ktorého dobývanie sa vždy považovalo za silu pôdneho krížnika. V arzenáli systému pohonu plného kolieska, samoobslužba torsen s možnosťou núteného blokovania, zníženého prevodu, automaticky nastaviteľných stabilizátorov priečnej stability (KDS), ktoré spolu s tradične dlhými suspenziami, ktoré už samo osebe poskytujú slušný kríž. schopnosť krajiny. Ale tu sa oplatí spomenúť asistenčné systémy pre zostup a zdvíhanie, ako aj najnovšiu kontrolu prehľadávania (inštalované iba na benzínových verziách). V skutočnosti ide o plazivé tempomaty naprogramované tak, aby sa pohybovali rýchlosťou 1, 3 alebo 5 km/h. Po aktivácii systém preberá kontrolu nad riadiacimi funkciami výkonu motora av prípade potreby nezávisle spomaľuje maskovacie koleso. Vodič môže riadiť iba. Rozprávkové. Na druhej strane, pokiaľ ide o auto za 90 000 dolárov, to neprekvapuje.
Konkurent
Brat v náručí
Nissan Patrol je ďalším dlhotrvajúcim japonským plnej veľkosti. Nie je to také prestížne, ale zároveň sa považuje za jedného z najlepších podvodníkov v jeho triede. Pod kapotou sa môže umiestniť 3-litrový turbodiesel alebo 4,8-litrový V8. V prvom prípade môže byť napájacia jednotka agregovaná 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo automaticky, v druhom iba so zbraňou. Avšak aj pre tých najsofistikovanejších predajcov budú požiadať takmer pol milióna rubľov menších ako pre nový pôdny krížnik.
Britská elektronika
Range Rover, najprv prémiové auto a až potom SUV. Jeho náklady presahujú 3 000 000 rubľov. Zároveň sa môže Brit pochváliť modernejším vzhľadom a zodpovedajúcim salónom.
Ďalšia sila elektroniky, vďaka ktorej sa implementujú jej telesné vlastnosti. Systém odozvy terénu vám umožňuje zvoliť si jeden z piatich režimov pohybu a automaticky vykonávať úpravy prevádzky motora, prevodovky, príveskov a brzdy.
Bez možností
Hlavná myšlienka prémiovej jednotky Nissan v našej krajine je zastúpená iba v najvyššom výkone s jediným 5,6-litrovým V8 a automatickou prevodovkou. V skutočnosti si môžete vybrať tu iba farby tela, salón a dizajn kolies. Zároveň sa na QX56 vyžaduje takmer 2,5 milióna rubľov. Na druhej strane, za tieto peniaze kupujúci prijíma všetky možné vybavenie vrátane úplnej sady bezpečnostných systémov, veliteľských stoličiek v druhom riadku, elektrickej jednotky tretieho radu, ako aj stropný DVD prehrávač.
Vladimir Zhidkov
Autorka: Yan Segal
