Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV

Toyota Land Cruiser 200 Dnes sériový model

Táto vlajková loď modelovej škály krížnikov čakala dlho fámy o svojom vzhľade päť rokov. A nakoniec sa to stalo! Toyota Land Cruiser 200 je dnes sériovým modelom. Deväť rokov stálo na pozemkovom krížnikovom dopravníku 100. série.
Podľa súčasných štandardov je tento výraz značný. Bol nahradený úplne novým 200. modelom, ktorý súvisí s predchodcom nielen rozpoznateľnou firemnou identitou. Napriek predpovedám skeptikov zostal vlajkový krížnik rám a zachoval si zadné odpruženie. Aby sa zlepšila pasívna bezpečnosť, rám získal nové zóny predvídateľnej deformácie a jej tuhosť pre krútenie a ohyb sa výrazne zvýšila. Rozmery prakticky nezmenili SUV, nevyliezli z päť -metrovej značky.
Bolo ich osem
V reklamných uliciach sa dvesto dvesto nazýva Nový Land Cruiser V8. Koniec koncov, teraz sú motory nainštalované iba takúto konfiguráciu. V Európe sú ponúkané dva motory. Prvý benzín, modifikácia 4,7-litrového 2UZ-FE, známa pre sto. Teraz tento motor spĺňa normy Euro-4 a jeho výkon je 288 litrov. S.
Druhý je úplne nový. Jedná sa o turbodiesel s priamym vstrekovaním paliva, 4,5-litrový V8, jeho index 1VD-FTV. V závislosti od trhu má silné ukazovatele. Poprava pre Rusko zodpovedá štandardom EURO-3 a počet koní je 235. V škandinávskych krajinách a Turecku je moc 265 litrov. S. A na trhoch iných krajín sa jeho ukazovatele takmer nelíšia od benzínového motora, vyrába 286 litrov. S.
Nemusíte si vyberať prevodovku. Iba päť -rýchlostný stroj sa kombinuje s benzínovými motormi a so šesťspešným dieselovým motorom. Obe automatická prevodovka s manuálnym režimom.
LSD, aby som sa nezamieňal s LSD
Typ pohonu zostal rovnaký. Konštantný pohon -koleso s možnosťou manuálneho blokovania diferenciálu inter -ease. Mimochodom, teraz nie je slobodný, ale Torsen LSD so zvýšeným trením. Bez akejkoľvek elektroniky prechádza krútiaci moment medzi osami v závislosti od podmienok cesty a zaťaženia nápravy. Tento podiel však nepresiahne 30:70 jedným smerom. Je samozrejmé, že prevodovka zostala spúšťajúca výstroj. A aby sa mohli kliknúť na konkurenti na nose, Toyotovi boli prvými na svete, ktorí predstavili kontrolu prehľadávania. Tri polohový spínač (iba pre verzie benzínu) tohto systému vám umožňuje súťažiť v rýchlostiach s korytnačkami. V prvej pozícii nastavuje rýchlosť 1 km/h, v druhom 3, v treťom, respektíve 5. Je to veľmi výhodné na vchode.

Vľavo v vlnitom prípade je stojan riadiaceho systému stabilizátora KDSS

Len v prípade, že larvy dverí sú skryté v rukoväti. Ich kľúč žije vo vnútri kľúča


Rovnako ako predtým, existuje veľa elektronických asistentov pre vodiča. Stabilizačný systém VSC, sledovať ovládanie A-TRC, pomoc pri zostupoch DAC a HAC. Je potrebné poznamenať, že pri uzamknutom diferenciáli sa odstránia elektronické obojky (zaoberajúce sa stabilizáciou). Dokonca aj v zozname elektronických systémov by som rád poznamenal pokročilý ABS Multi Terrain. Skutočne chápe, čo sa deje pod kolesami, a nedovolí si také vtipy, ako sa spomaľuje koleso v okamihu, keď je vyložené.
Off -road je rozpustený
U príveskov nie sú zmeny na prvý pohľad radikálne. Pokiaľ pružiny nenavrhli pred sebou torzie. Najdôležitejšie je však, že teraz v štandarde pre Rusko sú nastaviteľné stabilizátory stability borovíc. Tento hydraulický systém sa nazýva KDSS. Jeho elektronika sa rozhodne, čo v tejto situácii bude robiť so stabilizátormi. To znamená, že sú upnuté na asfalte a na teréne sú rozpustené. KDSS dáva novému pozemkovému krížniku rovnaké pôsobivé ťahy príveskov ako predchodcovia. Ale nielen. Na asfalte sú rolky zreteľne menšie, ako očakávate od ťažkého SUV s vysokým stredom gravitácie. Systém 4W je k dispozícii na iných trhoch [E -mail chránený]Poskytnutie výšky zmeny zavesenia. No a tiež na týchto trhoch sú jednoduché prívesky ponúkané bez akýchkoľvek systémov. Mimochodom, Land Cruiser je teraz úplne usadený. Verzie so závislými príveskami a jednoduchými motormi nebudú vôbec. Je to škoda

 
Systém riadenia prehľadávania vám umožňuje plaziť sa rýchlosťou 1,3 alebo 5 km/h, bez toho, aby ste sa dotkli pedálov
 
Naftový chladič žije jednoducho na vrchole motora. Skvelé riešenie pre domáce cesty
Všetko pre človeka
V kabíne je veľa nových čipov. Motor je uvedený na trh tlačidlom (a kľúč skrytý v Key FOB je navrhnutý tak, aby odomkol drifty dverí s výsevnou batériou). Štvorzónová klimatická kontrola umožňuje všetkým zariadiť individuálny Taškent, dobre alebo Magadan, ak je to potrebné. Do tretieho radu sedadiel a všetky vzorky siedmich seater sú tiež zhrnuté vzduchové kanáliky. Ochrana pred nehodami poskytuje desať airbagov vrátane záclon na koleno a hlavu pre všetky tri rady. Sedadlo vodiča s partiou elektrických ovládacích prvkov a pamäte v troch pozíciách. Navigačný dotykový systém (funguje tiež v Rusku), DVD, asistent parkovania, priviazaný k fotoaparátu zadného pohľadu. Stĺpec riadenia s elektrickým reguláciou odchodu a dĺžky. Chladiaca kontajner v centrálnej lakťovej opierke obsahujúcej tucet plechoviek s kapacitou 0,33. Je zvláštne, že vo viac ako rozsiahlom zozname zariadení nie sú žiadne xenónové svetlomety.
O pohodlí pristátia poviem: Nikto nebude mať žiadne otázky. V druhom riadku sú marže cestujúcich hodné. Ale jazyk sa nebude koncov, aby ho nazval neobmedzeným, kvôli rámu je vysoké podlahu. V treťom rade sú sedadlá samotné pohodlné, ale nie je kam natiahnuť nohy a tieto stoličky sú nízke. Detské ...
Na parket
Vďaka výkonným motorom a nastaviteľným príveskom (v našom prípade KDSS) sa novinka na asfalte správa veľmi slušne. Volant je informatívny a má správne hmatateľné úsilie. Recenzia bez otázok. Čo sa nepáčilo, je prevádzka systému HAC. V hornom rade v letáku nedrží auto na vzostupe. Pred zastavením sa SUV vráti späť asi meter. A to je na malom sklone a keď D (jazda) v krabici. A tiež veľmi slabo vyjadrené brzdenie motora. Dokonca aj s manuálnym režimom pri automatickej prevodovke. Pravdepodobne to možno vylepšiť zmenou programu v elektronike krabice.
Na Mountain Serpentín bol na stoličke vodiča nedostatok vedľajšej podpory. Okrem toho zvuková izolácia nafty nie je ani počuteľná, že pre drahé SUV nie je comme il faut. Benzínový motor bude tichší a podľa svedectva počítača na palube je jeho spotreba paliva približne rovnaká ako v prípade dieselového motora. V priemere pre oba motory s aktívnou jazdou bolo toto číslo asi 20 litrov na sto.
Vonkajší
Spomedzi dlhých -Drawn All -Wheel Drives sú nové ukazovatele pozemkových krížnikov v geometrickej priechode jedným z najlepších. A všetky jednotky sú umiestnené tak, aby ich nebolo ľahké poškodiť. Je tiež pekné, že Bumers sú vysoké, nejde o buldozérové \u200b\u200btváre moderných SUV.
Počas skúšobnej jazdy testeri Toyota ukázali schopnosti vozidla v horách. Vyzeralo to skutočne pôsobivo. Pri pohľade na týchto dvoch rokov, ktorý stoja na asfalte, by som si nemyslel, že je skutočne možné jazdiť po takej skalnatej úľave. Všeobecne platí, že termínový potenciál je kolosálny, dobre, ak, samozrejme, neliezť do močiarov a nezabudnite na omšu. Cesta na cestách je tu ešte o niečo viac ako predchodca. Som však pripravený tvrdiť, že k nej nikto nebude chodiť z triezvych a spoločných dôvodov. A je to drahé a je škoda niečo odtrhnúť. Prečo potom niesť ťažký rám, závislý most a plnohodnotný prenos na asfalte? Druh pamiatky z minulosti, keď auto vyžadovalo multifunkčnosť. Ale je také príjemné vedieť, že ak zrazu jeho Veličenstvo prípad dáva ošípané, toto auto sa bez boja nevzdá. Či už je to tak, v Rusku existuje dopyt po novej vlajkovej lodi. Už bolo prijatých päť tisíc objednávok.
 
Autor: Evgenia Lyubimová, fotografia autora a Toyota
 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [február/2008]