Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV
Kult moci
Počas svojej histórie viac ako polovice storočia sa Land Cruiser stal najlepším -predávajúcim SUV na svete. Predchádzajúca generácia modelu získala popularitu medzi popovými hviezdami a poslancami, podnikateľmi a úradníkmi, policajnými dôstojníkmi a len bohatými ľuďmi. Dlho stotinu zostala obľúbeným autom obchodníkov, pretože sa predáva ľahko a prakticky nespôsobila sťažnosti. Majitelia spoločnosti Toyota Land Cruiser, s vzácnou výnimkou, boli so svojimi autami vždy spokojní a tešili sa na vzhľad dvesto Toyota si medzitým zachovala intríg okolo novej generácie LC takmer dva roky, čím pravidelne zahrieva záujem fotografií. Nakoniec, Land Cruiser 200 vstúpil na trhy najskôr na japončine a potom v decembri do ruského. A žiadna nehoda: Rusko vedie v Európe, pokiaľ ide o predaj tohto modelu. Takmer súčasne s príchodom prvých automobilov s obchodnými centrami boli novinári navrhnutí, aby v prípade vyskúšali SUV, pre ktoré pozvali Furtoventure na najviac lunárne (ako sa nazýva) z Kanárskych ostrovov. Lunár, pretože krajina tohto malého šrotu pôdy v Atlantickom oceáne veľmi pripomína povrch prírodného satelitu Zeme. Prakticky neexistuje žiadna vegetácia, ale existuje veľa kameňa a piesočnatých pláží, ktoré idú za horizont. Je to frekvence, ktoré boli uvedené v zozname území, ktoré sú najviac chránené svetovou komunitou, a dokonca tvrdia, že tento ostrov bol kedysi súčasťou Atlantídy, ktoré odišli v lete. Takže to nie je známe spoľahlivo, ale pre testovanie dvestého pôdneho krížnika sa lunárny roh na zemi priblížil dokonale.
Mastodón
Aby sme si boli istí silou tohto auta, nestačí jeden vzhľad pochybností o jeho schopnostiach. Chcem si všimnúť súčasne, že vyzerá lepšie naživo ako na fotografii. Neprejaká osobitná revolúcia v exteriérovom dizajne v porovnaní s predchádzajúcou generáciou modelu sa nevyskytla, čo je skôr k lepšiemu. Ale nová podniková identita, mierne vyčnievajúca dopredu a akoby predné osvetlenie, vyjadruje z blížiaceho sa vetra cez krídla, výrazný chróm upravený mriežkou radiátora a niekoľko ďalších prvkov premení pôdny výkrok 200 na veľké dieťa z veľkého dieťaťa na veľké dieťa je čas. S jeho vzhľadom možno už mnoho rokov neurazí pohľad fanúšikov SUV. Nepochybne vyzerá dvesto stotiny pôsobivejšie ako stovky. A potom povedzme: Dĺžka krížnika pôdy sa zvýšila na 4950 mm (+60 mm) s nezmeneným rázvorom kolies 2850 mm. Výška tiež dosahuje 1910 mm a telo bolo počuť v šírke 30 mm. Čisté čiary tela s výrazným opaskom ramena, veľkými oknami, ktoré zvyšujú pocit priestoru vo vnútri kabíny, masívne predné a zadné krídla zdôrazňujú energiu. V siluete New Land Cruiser 200 sú jasne viditeľné línie a prvky charakteristické pre celú rodinu Toyota SUV. Vezmite aspoň tvar zadných svetiel. Mimochodom, LED (LED) sa používajú na zlepšenie jasu žiaru v nich.
Aj keď to bolo krmivo, ktoré spôsobili najväčšie spory v tábore kolegov. Nemyslím si však, že by bola schopná zamieňať spotrebiteľa. Okrem toho jeho vnímanie uľahčuje zadný spojler na streche, vymaľovaný vo farbe tela. Nielenže zlepšuje aerodynamiku, ale tiež zvyšuje spotrebu paliva. Dvere z batožinového priestoru rozdelené vodorovne uľahčujú jeho nakladanie/vykladanie. Objem batožinového priestoru sa pohybuje od 0,259 do 1,267 kubických metrov. Potom, aby sme spomenuli miesto, ktoré vďaka dospelým celkovým rozmerom získalo auto tretí počet miest.
Má viac ako viac Toto je možno prevládajúci pocit pobytu v kabíne: existuje viac miest a priestor a funkčnosť; A teraz je stále viac a viac čísel, kľúče a rukoväte. Interiér sa dramaticky zmenil, stal sa drahší, štýlový a zároveň pohodlný. Dekoratívne vložky pod stromom a pod chrómom, ktoré sa používajú v dekorácii, zdôrazňujú úctu automobilu. Dizajnéri používali na prístrojovej doske a na dekoratívne vankúšiky, ľahšie v čalúnení sedadiel.
Pred očami vodiča nová kombinácia nástrojov so systémom podsvietenia spoločnosti Optitron. Na zlepšenie vnímania sa zväčšuje veľkosť hlavných znakov a pomocné ukazovatele potrebné pre SUV sú umiestnené v strede medzi tachometrom a rýchlomerom. Dizajn volantu v skutočnosti zostal rovnaký, ale spínače umiestnené na ňom zväčšovali veľkosť. Stĺpec riadenia je teraz regulovaný vo výške aj odchodom. Hlavné ovládacie prvky voliča AKP, klávesy a gombíky, ako aj kľučky dverí, sa tiež zväčšili. A na dotyk sú príjemnejšie kvality materiálov, z ktorých sú vyrábané vysoké. Zvukový systém znie vynikajúco, za ktorý by mal Pioneer poďakovať spoločnosti.
V mieste vodiča je vhodné. Sedadlo sa poteší širokou škálou elektrických úprav so schopnosťou zmeniť stupeň bedrovej podpory. Na ergonómiu vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti. Gombíky vo vnútri samozrejme nestačia, ale môžete pochopiť účel všetkých bez problémov. Okrem toho sa dotyk veľkého farebného monitora, hlavné funkcie vozidla sa vykonávajú jednoduchým dotykom na obrazovke. Okrem toho, navigačný systém, ktorý je teraz k dispozícii v Rusku, pracuje bez disku, karta je uložená na špeciálnom pevnom disku, čo takmer úplne eliminuje jeho premýšľanie. Land Cruiser 200 je vybavený novým, plne automatickým štvorzónovým digitálnym riadiacim systémom riadenia klímy. Zadné cestujúci môžu nastaviť systém pomocou samostatného panela umiestneného na konci centrálnej konzoly. V prednej a zadnej časti kabíny je 14 vzduchových kanálikov navrhnutých na nastavenie teploty prichádzajúceho vzduchu: dajú sa ovládať v manuálnom režime aj automaticky.
Sedadlá druhého riadku sú rozdelené do pomeru 40:20:40 a centrálna časť pohovky má nezávislý chrbát so zabudovanou opierkou hlavy. Všetky tri stoličky môžu byť posunuté dozadu alebo ďalej o 105 mm, čím upravujú nohy cestujúcich z tretieho radu sedadiel. Je tiež možné upraviť uhol sklonu chrbtov. Okrem toho sa všetky tri sedadlá môžu nakloniť dopredu a uvoľniť maximálny priestor na bohoslužby a stolička za predným spolujazdcom môže byť zložená v jednom pohybe, aby sa páka vytiahla a uvoľnila západku na podlahe. Dve jednotlivé sedadlá tretieho radu pre dospelých sa ľahko zloží na stenách batožinového priestoru a opravia ho. Teraz je čas stlačením tlačidla na spustenie motora.
Inteligentná sila Rámec SUV sa zmenšuje, a preto je obzvlášť príjemné, že medzi nimi zostal Land Cruiser 200. Hoci vývojári dvestotinu mali zložitú úlohu: vytvoriť niečo ešte viac prémiové ako sto, ale nie pripraviť auto všetkých výhod skutočného nečestného. Keďže návrh tela nového pôdneho krížnika sa zmenil v porovnaní s predchádzajúcou generáciou SUV, v súlade s jeho charakteristikami navrhli a vytvorili nový rám, ktorý sa vyznačuje vysokou pevnosťou a tuhosťou. Za týmto účelom dizajnéri zvýšili výšku a šírku priečneho úseku lúčov a tiež používali oceľ s vysokou pevnosťou v ťahu. Priečne lúče sa vyrábajú podľa novej technológie hydraulického formovania, ktorá umožnila zvýšiť spoľahlivosť ich spojenia s bočnými lúčmi a zlepšiť celkovú stuhnutosť štruktúry. Nový rámec je 1,4 -krát lepší odolný torzia a 1,2 -krát úspešne úspešnejšie v porovnaní s predchádzajúcou generáciou Land Cruiser. Okrem toho sa použil ľahký pomocný rám predného zavesenia a posilnili sa podpery pružiny. Výsledkom je, že Land Cruiser 200 je stále silným rámcom SUV, so všetkými atribútmi skutočného dobyvateľa v teréne, ktorý bol skontrolovaný v lunárnych kráteroch.
Úprimne povedané, spočiatku som bol trochu rozrušený, že väčšina skúšobnej jazdy bola pohybom konvoja s inštruktorom vpred. Keď sa však na ceste z hotela skončila malá časť asfaltu, ukázalo sa, že rozhodnutie bolo medzi novinármi také nepopulárne. Iba organizátori sa nestarali o to, aby sa ani o bezpečnosť automobilov ani o našej bezpečnosti. Keď prvýkrát vyliezte na horu a potom, pozdĺž úzkeho skalnatého hrebeňa, prejdite na iný kopec, dirigent je jednoducho nevyhnutný. Vľavo je priepasť, priepasť vpravo, k dispozícii iba 2,5 metrový pás života. Pôsobivé!
Hneď ako sme šli dole z hory, dostali sme sa na malé tréningové ihrisko, kde bolo navrhnuté na testovanie automobilu na maximum. Práve tu bolo jasné, prečo valcové pružiny skrutiek boli nahradené torzami a dvojitými priečnymi pákami a pružinami umiestnenými pod uhlom pružiny sa stali základom dizajnu zavesenia. Je to taká schéma s veľkým povolením (230 mm pred a 240 mm zozadu) a krátke previsy tela poskytujú schopnosť Land Cruiser 200 prekonať najzávažnejšiu pôdu. Maximálny uhol vstupu je 32, maximálny uhol kongresu 25. Uhol rampy je 24. Pohon je prirodzene konštantná a je založená na diferenciáli Torsen Interace diferenciálu, ktorý je nainštalovaný priamo v dvojstupňovej ručnej ruke UP BOX. Pri pohybe v priamej línii na suchom povlaku je krútiaci moment distribuovaný v pomere 40/60 medzi prednou a zadnou nápravou. V závislosti od kvality povrchu cesty a situácie sa môže až 60% prenášať do prednej nápravy a vzadu na 70% okamihu. Návrh distribučného systému distribučnej skrinky sa úplne zmenil, aby sa zvýšila účinnosť jeho prevádzky a ľahká prevádzka. Prepnutie režimu pohybu z H4 na L4, ktorý je možné vyrobiť rýchlosťou vozidla do 5 km/h, sa vykonáva pomocou jednoduchého otočného spínača umiestneného na centrálnej konzole. Tu je tlačidlo, s ktorým je blokovanie (alebo odomknutia) stredného diferenciálu, čo pomáha Land Cruiser 200 pri pohybovaní obzvlášť klzkých povrchov.
Vrátime sa však na skládku a, aby sme neopísali všetky fázy testov, a veľa z nich, poviem vám o najextrémnejších. Predstavte si horu kameňov s vysokým dvoma metrami, pretože príchod, ktorého je ponúkané kamenné schodisko, alebo skôr niekoľko nahromadených dláždených kameňov. Keď idete k tejto prekážke, výška hory sa stáva hroznou ako výška samotného vozidla. Inštruktor a iba oni boli zverení demonštrovaním tohto prvku najvyššieho mimo okruhu, sa objaví v prvom momente blázon. Zahŕňa systém riadenia prehľadávania (o princípe jeho prevádzky je o niečo nižší) a pokračuje vpred. Zdá sa, že teraz nos spadne do kamenného bloku a auto sa zastaví. Ale nie! Najprv vpravo a potom ľavým kolesom nejakým neznámym spôsobom, trochu sklzu, vyliezlo prvý dláždený. Na tvári inštruktora sa ani nedotýka pedálu, ale iba otočí volant a jasne si vychutná tento efekt. A poznať pôdny krížnik, plazí sa ďalej. Predné kolesá sú už na vrchu a zadná časť dosiahla iba prvé kamene. Sakra, teraz sa postavíme alebo zavesíme na ráme! Nič takého druhu, napriek tomu, že už viac nesedávam na sedadle, ale ležím na ňom. Vďaka nemysliteľnej vytrvalosti sa auto doslova vytiahne na vrchol a trochu zápasí so správnym prahom. Neuveriteľné!
Nemyslím si, že takéto cvičenie by bolo možné bez kontroly plazenia. Alebo by to trvalo mnoho dní rizikového školenia. Systém je zahrnutý do základného balíka benzínových verzií Land Cruiser. Je to ona, ktorá automaticky reguluje výkon a tlak motora v hydraulickej pohone brzdového systému, čím sa udržiava konštantná rýchlosť 1 až 5 km/h. Vodič musí iba otáčať volantom a monitorovať smer pohybu, systém neumožňuje koliesko alebo driftný sklz. Spínač riadenia prehľadávania je možné nainštalovať v jednej z troch pozícií LO/Mid/HI, čo zodpovedá rýchlostiam pohybu 1, 3 alebo 5 km/h, aby sa vybrala optimálna rýchlosť pre konkrétne podmienky. Napríklad pozícia LO je určená na pohyb na najviac nerovnomerných horských povrchoch a poloha HI bude pohodlnejšia pri pohybovaní sa pozdĺž piesočných dún, štrku alebo trávy. Logika riadenia spoločnosti Crawl Control bola vyvinutá skutočnými odborníkmi, čo je okamžite viditeľné. O niečo neskôr som sa sám snažil vynútiť niekoľko svahov a uvedomil som si, že nielen na svahoch zachováva danú rýchlosť, ale tiež pridáva čerpaciu stanicu na kontrolu prehľadávania, aby išla v smere danom vodičom. Bol som položený, aby som si položil nos na niečo veľké a ťažké, aby som zistil, čo bude v tomto prípade konať kontrola plazenia. Ale neurobil som to, pretože som okamžite pochopil, že kolesá sa točia a spomaľujú, jedinou otázkou je, koľko predný nárazník vydrží. 
Ale nielen pri veľkých pohyboch príveskov a prítomnosti kontroly plazenia, kľúč k úžasnému krížovému krížniku krížového kríža 200. Dôležitá úloha hrá nový systém riadenia odpruženia KDSS. V závislosti od typu povrchu cesty automaticky mení vlastnosti stabilizátorov predných a zadných plazov: pri jazde po dokonca aj cestách systém funguje neustále a pri ponuke na vozovke automaticky vypne oba stabilizátory. Blokovanie a odomknutie sa vykonáva pomocou hydraulických valcov. V prípade jednostranného kotúča pri jazde pozdĺž plochej cesty v hydraulických valcoch spojených potrubím sa udržiava konštantný tlak. To umožňuje stabilizátorom pracovať ako obvykle, čím sa obmedzuje valcovanie tela na prijateľnej úrovni. Avšak pri prechode osami, ktoré sa zvyčajne vyskytujú počas pohybu v teréne, tlak v hydraulickom systéme klesá a stabilizátory sú odpojené. Výsledkom je, že v tomto prípade sa vykonáva úplný zdvih suspenzie bez akejkoľvek kontrakcie, je zabezpečená dobrá priľnavosť kolies s povrchom, hladkosť, stabilita a vysoké schopnosti krížového konáru. Za bežných podmienok
Ale ako sa auto správa na asfalte? Najskôr som to našiel na benzínovej verzii s upraveným 4,7-litrovým V8. Tento motor je agregovaný výlučne s 5-stupňovou automatickou prevodovkou a podľa počesť má dosť vlastnosti. Zrýchlenie je sebavedomé a asertívne, hoci dynamika športového automobilu by sa nemala očakávať. Na prelome sa pociťuje práca už spomínaného systému KDSS, ktorý oneskoruje stabilizátory, čím sa znižuje žeriavy tela. Samozrejme, zázrak sa nestane, ak pôjdete úprimne rýchlo, potom sú rolky veľmi viditeľné. Sú však výrazne menšie ako predchádzajúca generácia pôdneho krížnika. Stále by som však neodporúčal dosiahnuť limit. V takýchto režimoch sa okamžite pociťuje ťažká váha vozidla a vysoké ťažisko. Napríklad, keď som sa v niektorých otáčania na pokraji musel trochu spomaliť alebo hádať, pozemný krížnik sa výrazne krčil na prednej strane, najviac naložené koleso a niekedy sa snažil opustiť telo zákruty. Našťastie stabilizačný systém fungoval jasne, rýchlo upravil polohu tela a stabilizoval ju. Ale opäť, opakujem, keď sa meria Land Cruiser 200, je to veľmi pohodlná a priehľadná kontrola automobilov.
Teraz niekoľko slov o novom 8-valcovom turbodiesel s pracovným objemom 4,5 litra so systémom Common Rail Fuel System. Tento motor je agregovaný výlučne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a práve to nahradil predchádzajúci 4,2-litrový motor TD L6. V porovnaní s ňou sa kapacita zvýšila o 40%a krútiaci moment o 50%. Blok valca nového dieselového motora sa odlieva z zhutňovanej šedej liatinovej železa, čo prispelo k zvýšeniu jeho pevnosti (o 75% v porovnaní s predchádzajúcim motorom Diesel Engine). Zároveň sa hmotnosť jednotky znížila o 30%, čo zlepšilo palivovú účinnosť, rovnováhu zaťaženia osí a manipuláciu. Je pravda, že v dôsledku zlej kvality nášho nafty majú ruské verzie o niečo menšiu kapacitu 235 koní. Namiesto 286 pre Európanov, a preto, o niečo menší moment 615 nm namiesto set 650. Ponáhľal som sa však ubezpečiť, že aj skrátená možnosť je veľmi rýchla. Land Cruiser 200 s takým motorom je ešte dynamickejší ako benzínový náprotivok. Čakal
Nepochybujem o tom, že medzi Rusmi bude požadovaný pozemný krížnik Toyota Land Cruiser. Neprekvapilo ma vôbec, ak sa Rusko stane najväčším trhom v Európe pre ôsmu generáciu tohto automobilu, ako to bolo v prípade plástov. Tento rok sa v starom svete plánuje predať asi 18 000 automobilov, z ktorých 9500 je určených pre Rusko. Sotva je fanúšikom značky, že cena 2 milióny 200 tisíc rubľov za úpravu benzínu s úplným zoznamom možného vybavenia a 2 222 000 pre dieselovú verziu.
Andrey Osipov
Moskva
Fotografia Toyota
