Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV

Toyota Land Cruiser 200

Oficiálny predaj tohto SUV v Rusku sa začal koncom minulého roka. V decembri 2007 sa po celej krajine predalo viac ako tisíc automobilov. Linky všetkých oficiálnych predajcov Toyota v Moskve sa natiahli na rok čakania. Nie je to prekvapujúce, pretože SUV rodiny Toyota Land Cruiser sú tradične tradične obľúbené u ruských kupujúcich: aké iné auto môžete pohodlne jazdiť na poľovníctve, k matke -v porovnaní so zemiakmi a so zmyslom pre spokojnosť od života do života do života Choďte na obchodné stretnutie. Skutočne, Toyota Land Cruiser je univerzálne ruské auto. Čísla to však potvrdzujú iba: SUV Land Cruiser 100 sa predával takmer rovnako ako v celej Európe.
 
K dispozícii bola na testovacej jednotke naftová verzia SUV. Čo sa o ňom dá povedať? Nový pôdny krížnik je iba o niečo viac ako jeho predchodca, ale navonok vyzerá oveľa väčšie a masívnejšie. Toyota má skromnosť majiteľov spoločnosti Toyota Land Cruiser, z väčšej časti dospelých, ktorí sú zvyknutí na určité normy a hodnoty, sú okázalou inováciou. Pozrite sa na auto: vysoká zaskľovacia čiara, široká, vyčnievajúca pre silueta krídla svetlometu, vynikajúca mriežka falošného chladiča, to všetko dáva pocit pevnosti a hmotnosti. Dizajn bol jednoznačne úspech: prísne, pokojne, konzervatívne a zároveň rozpoznateľný. Je potrebné poznamenať, že Toyota vyvinutá spoločnosťou Toyota, konečne, je jediným štýlom dizajnu pre celý sortiment modelu, sa hodí pre novú generáciu nášho SUV.
Interiér kabíny sa výrazne líši od predchádzajúceho modelu. Prístrojová doska je zdobená v európskom štýle: Opteston podsvietenie zariadení, veľká dotyková obrazovka na riadenie rôznych systémov automobilov, všetko sa vykonáva funkčne a štýlové. Kvalita dekorácie je vysoká, materiály, ktoré sa používajú vo vnútornej dekorácii, si tiež zaslúžia chválu. Plastové dekoratívne vložky pod stromom sú lacným krokom, o ktorej sa Toyota hovorí viac ako raz o nevysvetliteľnosti, ktorá na úrovni pôdnej krížniky povedala viac ako raz; Ale tu sú, starí známi, opäť tu: a nevyzerá to veľmi, a na volante je tiež nepríjemný na dotyk, je v zime na dvore chladný a klzký nestojí to za to.
Čo je fragmentované, možnosti dekorácie nie sú vôbec poskytnuté a vybavenie je iba jedným luxusom. Môžete si objednať iba jeden z dvoch benzínových alebo dieselových motorov, z ktorých si môžete vybrať, a vybrať si z deviatich možností maľovania tela. Na jednej strane áno, na druhej strane je na druhej strane, zdá sa, že to vôbec nie je. Bady obchodníkov, všeobecne.
Úplný zoznam zariadení zahrnutých v apartmáne zaberá viac ako jednu stránku. Je jednoducho nemožné uviesť všetko. Zaznamenávame hlavné výhody a vybavenie, ktoré kupujú ruský kupujúci: kožený salón s elektrickým predným sedadlom (pohodlné), ohrievanie štyroch sedadiel (teplo) a tri pozície pre vodiča (pekné!); štvorzónový riadenie podnebia so samostatným riadiacim modulom pre cestujúcich druhého riadku; zrkadlá s elektrickým pohonom, vyhrievané a automatické stmavnutie funkcie pre všetky zrkadlá vrátane intraxiálneho (maličkosti, ale pekné); deväť -inch multifunkčná dotyková obrazovka a fotoaparát Zadný pohľad (môžete s ňou hrať); prístupový systém bez kľúča; Desať airbagov (starí známi).
Sedadlo vodiča, spolu so stĺpcom riadenia, má dostatočné úpravy a umožňuje osobe získať osobu akejkoľvek pleti. Zdržania hlavy sa zdali príliš nepohodlne vpred. Výsledkom je, že počas pohybu sa hlava neustále dotýka hlavy hlavy, pretože svaly krku sú príliš napäté, ale to sa deje kvôli bezpečnosti: s ostrým úderom vzadu môže takýto dizajn zachrániť život . Nie všetko je však také premyslené. Jasnú ergonomickú nesprávnu nesprávnosť možno nazvať umiestnením tlačidlá nastavenia pamäte elektrickej jednotky kabíny na dverách, tesne nad lakťovou opierkou. Niekoľkokrát som sa ľahko dotkol týchto gombíkov lakťom, v dôsledku čoho sa náhle dostalo do pohybu sedadlo, zrkadlá a riadiaci stĺp a vystavil vodičovi a cestujúcich bezcenným rizikom. Bolo oveľa logickejšie usporiadať tieto tlačidlá na boku sedadla alebo úplne preniesť tieto nastavenia na obrazovku navigačného systému.
Na sedadlách druhého radu sa výrazne pridal voľný priestor, ktorý spolu so samostatnou jednotkou na riadenie mikroklímy prispieva k pohodlnému pohybu tých, ktorí sú zvyknutí cestovať s vodičom.
Sklopné sedadlá tretieho radu sú podľa môjho názoru pre Rusko zbytočnou možnosťou. Faktom je, že pôdny krížnik nie je len praktickým a spoľahlivým autom so zvýšenými bežeckými schopnosťami, ale skôr automobilom, ako je Mercedes triedy S (a často luxusný sedan doplňuje v garáži). Prečo je úspešný človek potrebný tretí rad kresiel, je nepochopiteľný. Aj keď, ak ste úspešným milovníkom grilu, piknikom a zábavným výletom s celú spoločnosť pre prírodu, potom sa mimochodom prídu tretí riadok.
Diesel Land Cruiser 200 je vybavený novou automatickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami s možnosťou manuálnych radov prevodov. Úprimne povedané, očakávate viac od práce moderného guľometu. Prevody sa vyskytujú s hmatateľným oneskorením, najmä v režime Dawn Kik. Zaujímalo by ma, kedy bude Toyota vyliečená z tohto tesného ochorenia? Zároveň samotný algoritmus pre prácu v krabici pri pohybe nespôsobuje žiadne nepríjemnosti. Predtým je potrebný režim manuálneho prepínania celkovo sa pohybuje po mieste, takže pri upevnení prvého alebo druhého prevodového stupňa, aby sa predišlo možné prepínanie pri skĺznutí. Okrem toho automatická prevodovka zabezpečuje zníženie prevodu na prekonanie ťažkej off -road.
Trvalý systém pohonu všetkých ciest je postavený na základe diferenciálu Torsen Type, ktorý teraz distribuuje krútiaci moment vo vzťahu k 40/60 v prospech zadnej nápravy. V závislosti od podmienok pohybu sa tento pomer môže zmeniť z 50/50 na 30/70. Malo by sa pamätať na to, že Torsen distribuuje okamih v prospech osi s veľkým odporom voči rotácii kolies, ale striktne v rámci určitých limitov: ak sú kolesá zverejnené na jednej osi, potom nebude mať zmysel v inom okamihu. Torsen teda podporuje kontrolovateľnosť a priechodnosť iba dovtedy, kým sa nestratí adhézia kolies s pôdou. Potom iba tuhé blokovanie diferenciálu, ktorý je tiež zabezpečený.
V Arsenale Diesel Land Cruiser 200 existujú dva ďalšie úplne nové systémy. Prvý multi-terrain ABS analyzuje kvalitu povrchu cesty a na GO mení prevádzkový režim systému ABS pre najúčinnejšie brzdenie. Ak je to potrebné, môže sa však urobiť dosť melodicky prasknúť, nebude to mať vplyv na dôveru v prácu. Druhý KDSS (systém kinetická stabilizácia zavesenia) Automaticky mení vlastnosti predných a zadných stabilizátorov priečnej stability v závislosti od stavu povrchu cesty. V čase prekonávania nezrovnalostí systém otvára stabilizátory, čím sa zvyšuje presuny zavesenia a zlepšuje schopnosť krížového konca a na diaľnici pomáha vozu udržať cestu dobre.
V City of Land Cruiser 200 poteší pohodlie a neočakávané pre tak veľkú a ťažkú \u200b\u200bľahkosť kontroly. Pohyb v prúde nie je ťažký. Vysoké pristátie a veľké zrkadlá prispievajú k normálnemu prehľadu. Parkovacie radary počas pohybu informujú o nebezpečnom blížnech s inými automobilmi. Niekedy má toto piking trochu na nervoch, ale systém je možné vypnúť. Parkovanie uľahčujú fotoaparát zadného pohľadu a automaticky otáčanie vonkajších zrkadiel. Spotreba paliva bola celkom prijateľná, asi 14 litrov na 100 kilometrov v meste/diaľnici 50/50, plus malý spôsob na cestách.
Na diaľnici je naštvaná neustálym hromadením tela. Zároveň kolesá jasne cestujú pozdĺž zamýšľanej trajektórie, prakticky chýba a telo, podobne ako telo malej nádoby, je samo o sebe vo všetkých smeroch. Páčilo sa mi brzdy: berúc do úvahy množstvo automobilu, neočakával som od nich takú efektívnu prácu. Nadmerná konfigurácia a reštrukturalizácia bez problémov stačí na dynamiku. Motor vám umožňuje ísť rýchlo, ale kvôli nestabilnej polohe tela v porovnaní s vozovkou je udržiavanie rýchlosti nad 130-140 km/h nepríjemné, ale Land Cruiser sa vždy takto správal. Auto chýba moderná hydropneumatická suspenzia s aktívnym anti -crenovým systémom. Ale bohužiaľ, v Rusku bude s tým vybavený iba Lexus LX570.
Na mimochodom dáva auto pocit úplnej dôvery a na miestach a prípustnosti. Valcované jazdné pruhy, snehové pole, lezenie na zasneženom kopci, to všetko, bez zastavenia, bez spustenia prenosu a blokovania diferenciálu. Jediný čas, keď sa zastavil, spadol do pravého predného kolesa v priekope ukrytej pod snehom. Prvý pokus opustil, bez zahrnutia redukčného zariadenia, jednoducho blokoval stredový diferenciál. Malo by sa zaznamenať aj efektívna prevádzka systému viacerých terénnych ABS. V snehovom poli umožňuje inteligentný anti -zámkový systém takmer sto percent blokovania kolies, ktoré, znásilnenia snehu, poskytuje vynikajúce spomalenie.
Nový SUV rodiny Land Cruiser bude samozrejme o nič menej populárny ako jej predchodca, napriek zvýšenej hodnote a je potvrdený fronta kupujúcich na šesť mesiacov. Okrem toho je nový pozemkový krížnik drahší ako predchádzajúci model s motorom V8 o takmer 20 tisíc dolárov. Ale jeden pohľad na neho, jeden výlet je dostatočný na to, aby to všetko pochopil, mal by sa preplatiť. Auto sa stalo väčším, úctyhodným, bohatším a zároveň zrozumiteľnejším a poslušnejším. Myslím si, že sa nebudem mýliť za predpokladu rastu predaja tohto modelu v USA. Niet divu, že tento rok sa objem prepustenia SUV Cruiser SUV zvýši okamžite o štvrtinu.
Technické vlastnosti Toyota Land Cruiser V8 D4-D
Plná dĺžka: 4 950 mm.
Plná šírka: 1 970 mm.
Kompletná výška: 1 950 mm.
Základňa kolies: 2 850 mm.
Minimálna cesta na cestách: 225 mm.
Hmotnosť stroja: 2 555 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,5-litrový dieselový motor V-valcový 8-valcový séria 1VD-FTV, mechanizmus distribúcie plynu DOHC s 32 ventilmi, vyvinutý výkon 235 hp. (173 kW) za 3 200 ot / min, maximálny krútiaci moment 615 nm pre 1 800-2 200 ot./min.

 

Zdroj: Drom.ru