Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV
Východ je jemná záležitosť! Testujeme aktualizovaný Toyota Land Cruiser 200
Kazachstan, malé mesto Aktau na východnom pobreží kaspického jazera, stepi a úplne nereálna farebná tyrkysová voda. Ak pôjdete na juh pozdĺž pobrežia, narazte na piesočné duny, všetko je rovnako ako vo filme Biele slnko púšte. Na severe zničujúca horská plošina. Priamo v stepnici sú caanóny, ktoré sú nápadné s krásou a majestátnou, nikdy by som si nemyslel, že obrovská erózia by sa mohla stať dôsledkom banálneho sotva viditeľného promo. A to všetko v zložitej sieti spontánnych stepových primerov. Všeobecne je lepšie nájsť miesto na kontrolu SUV a skontrolovať SUV.
Náš experimentálny obnovil Toyota Land Cruiser 200 obľúbených Rusov a arabských šejkov. Mimochodom, Rusko zaberá druhé miesto v predaji modelu po krajinách Blízkeho východu! Od roku 2007 bolo vyrobených dvesto bez výrazných zmien, teraz je čas na modernizáciu. Vpredu nový nárazník s novou hmlou na bočných stenách rozptylu chrómovaných prvkov upravených chrómom, hlavnou optikou, okrem nového Bixenon Light, dostal Garlands of LED bežeckých svetiel. Trup zadných zrkadiel je teraz s zosilňovačmi LED.
Pokiaľ ide o aktualizovaný Land Cruiser 200, bude ponúkaných deväť tiel tela, vrátane troch nových farieb: biela matka perly, čierne kovové a šedo-modré kovové kovy. Disky sú teraz 18-palcové, sú s novým vzorom
Kabína je o niečo menšia. Na prístrojovej doske medzi tachometrom a rýchlomerom, novým displejom s farebným kvapalinovým kryštálom, ktorý zobrazuje režimy počítača a prenosu. Okolo obvodu sa objavili dekoratívne čierne lesklé a chrómové podšívky. Predné sedadlá sú teraz, okrem kúrenia, môžu vychvaľovať vetranie a perforovanú kožu a hornú stranu zadných dverí elektrickým pohonom. Okrem toho je teraz k dispozícii kúrenie volantu.
LC sa nemôže pochváliť ergonomickým pristátím. Ploché predné kreslá so široko umiestnenými valcami nie sú príliš dobre udržiavané v rohoch, ale za miestom auta. Pohovka druhého riadku sa zloží v pomere 40:20:40 a je vybavená mechanizmom pozdĺžnej úpravy s priebehom 90 mm, chrbty sú tu nastaviteľné. Sedadlá tretieho radu sa skladajú. Pokožka pokožky, ale tu sú jednoduché plastové vložky pod stromom prebudenie pocitu úprimnej lacnosti
Hlavný arzenál pre v teréne zostáva hlavným tu a zostáva. Prenos: Blokovanie centrálnych a zadných diferenciálov funguje v spojení so systémom Multi Terrain Select (MTS). Ako predtým, automaticky mení parametre paliva a inhibície v súlade s podmienkami cesty, čím poskytuje maximálnu možnú priľnavosť a trakciu. MTS má päť režimov pre rôzne druhy povlakov: bahno a piesok (nečistoty a piesok), voľný skalný (drvený kameň), magul (magul), skala a špiny (kamene a nečistoty) a skala (veľké kamene). Zapol som režim a riadil som sa pre seba, samotné auto, drzé brzdami a udržiavaním potrebných rýchlosti motora, prinúti prekážku. Mimochodom, systém na udržiavanie konštantnej rýchlosti na Off -road Crawl Control nie je teraz tri, ako predtým, ale päť pevných krokov.
LC 200 získala novú elektronickú asistent. Systém umožňuje systému vykonávať zvrátenie v teréne na mieste, asistent so zníženým v blízkosti pri rýchlostiach až 10 km/h funguje a reaguje na pohyby volantu, ktorý prenáša dole zadné koleso zo strany, ktorá sa vykonáva. Brzdenie kolies sa automaticky zvyšuje so zvýšením uhla rotácie, čo vedie k zníženiu polomeru. Systém je užitočný v podmienkach, keď nie je dostatok priestoru na manévrovanie a funguje úžasne na suchej spoľahlivej pôde. V piesku, trasenie štrku alebo zmáčanej hliny je lepšie nepoužívať blokované koleso, vytvára vážny odpor a pred vami preháňa valcový valček.
Canyon Kapamsai sa nachádza asi hodinu a pol tým, že prechádza cez križovatku severovýchodne od Aktau. Erózia gigantických veľkostí začína neškodnými propagačnými akciami
K dispozícii je tiež systém kruhového preskúmania monitora s viacerými terénami, ktorý zobrazuje priestor okolo vozidla na 8-palcovom monitore senzora. Strieľa pomocou štyroch kamier (vpredu, dozadu a zadných zrkadiel) a má rôzne režimy priestoru, ktoré sa môžu zobrazovať oddelene od každej z kamier a spolu, čím sa vytvára určitý druh kruhového šitia.
Lémen 225 mm a obrovské pohyby (najmä ak sú stabilizátory kontrolované plazmi odpojené systémom KDSS) zavádza Land Cruiser 200 fenomenálnu geometrickú a podpornú schopnosť krížového konania.
Stabilizátory stability paktu s príveskami sú spojené hydraulickými valcami spojenými všeobecnou diaľnicou systému KDSS. Hydraulika má množstvo obtokových ventilov, ktoré pri prechode mostov počas jazdy v teréne vytvárajú prebytočný tlak v príslušných obrysoch. V správnom čase sa hydraulické valce otvoria, stabilizátory kvitnú a podporná schopnosť krížového pobytu sa zlepšujú. Pre pôdu pri exkurzii sa SUV prilieha k poslednému
Atmosférický benzínový motor sa stal silnejším, ale trochu stratil. Rovnako ako predtým, tu fázový systém distribúcie plynu VVT-I (pri uvoľňovaní a uvoľňovaní) a rezonančná zaujatosť, ktorú poskytuje kolektor s variabilnou dĺžkou traktu. Pracovný objem klesol zo 4664 na 4608 kociek. Sila sa rozrástla z 288 na 309 koní, ale krútiaci moment kvôli environmentálnej priateľstvu klesol zo 445 na 439 nm (ako predtým, vyvíja sa s rovnakými 3400 ot./min.).
Rám aktualizovaného Land Cruiser 200 je vpredu modernizovaný. Vďaka prvkom, ktoré sa zmenili vo svojom dizajne, sa telo stalo trochu tvrdším, ale zároveň aktívnejšie a opatrnejšie uhasí energiu úderu
Spotreba mierne klesla, ale dynamika sa naopak zlepšila. A významné. Je to však viac vďaka šesťstupňovej prevodovke (predtým tam bola päťstupňová), ktorá migrovala z dieselovej verzie bez akýchkoľvek zmien (nižší prevodový stupeň je kratší). Skôr sa LC 200 benzín LC 200 km/h dostal za 9,5 sekundy, veľmi stratil na zrýchlenie nafty, teraz sprint z miesta na stovky trvá 8,6 sekundy, čo je o 0,3 sekundy nižšie ako v prípade dieselovej verzie. Mimochodom, skôr bola nafta o niečo dynamickejšia až 100 kilometrov za 8,6 sekundy, ale teraz mierne škrtená restylovaná verzia s ťažkým palivom sa zrýchľuje na 100 km/h pomalšie za 8,9 sekundy.
Mahmoud, zapáli! Konštantný pohon všetkého kolesa s blokovanými diplomami, spustenie prevodového stupňa, 2585 kilogramov vybavenej hmoty, štruktúry rámu, mäkkého pružinového zavesenia s obrovskými pohybmi a zadný neprimeraný most je postavený pozemným krížom do hodnosti civilného obrneného personálneho nosiča. Povedať, že je pohodlný na zlomenom asfalte a mimorazu, nič nehovorte. Krajinský krížnik pláva pozdĺž križovatky stepi a všetko je akýmkoľvek spôsobom. Dlhé pružinové zavesenie má fenomenálnu vlastnosť horiaceho gigantického nerovnomerného veľkosti. Je to škoda, verzia s pneumatikou k nám neprichádza.
Miestni obyvatelia nazývajú túto cestu vyhodenú do vzduchu. Takýto štát je dlhovaný vysokým nákladom a ... pre tých, ktorí ho postavili. Je zrejmé, že nie je v súlade s technológiou. Príliš tenký a substrát a vrstva asfaltu. Spočiatku sme samozrejme jazdili na asfalte a keď sme boli unavení z kontroly zavesenia na intenzitu energie, jednoducho sme skočili z vysokého nábrežia na step, výhody obrovského voľného zariadenia vám to umožní . Naši kolegovia sú pár malých prašných škvŕn (horná fotografia)
Ak neustále strkáte pozdĺž stepky pri rýchlostiach za 130, nemôžete mať čas na brzdenie na nasledujúci krížový alebo promo kríženie ... Avšak najčastejšie podobné prekážky pre LC sú uhryznutím komárov. Dobrá činnosť zotrvačnosti. Lietáte naraz. Ba-bah !! Čo to tam bolo? Ahhh, na tom nezáleží, letíme ďalej.
Mimochodom, v takýchto prípadoch silne ohýbam brzdu, že existuje moč, dôrazne neodporúčam. Ťažký tanec na nepravidelnosti kolies pod vplyvom veľkých neopodstatnených hmôt (zadný most je neistý) s pracovným ABS môže spôsobiť nekontrolovateľné SUV. Ale ak ste začali spomaľovať, musíte byť pripravení, aby auto začalo prenášať zo strany na stranu. V tomto prípade musíte upraviť kurz vpred. Potom, pred samotnou prekážkou, by bolo pekné opustiť brzdu, aby ste vyložili predné zavesenie, inak je zaručené uzavretie tela. Mimochodom, predné zavesenie sa prelomilo na čipsters pre všetkých našich 350 kilometrov križovatky iba raz pri rýchlosti nad 80, keď sme preleteli niekoľkými široko širokými koľajnicami traktora. Všeobecne platí, že pozastavenie týchto podmienok je najviac.
Na piesku zmiešanom s škrupinou, ak už idete, potom sa zastavíte ďalej vykopávaním. Na Velvens LC spadá pod svoju vlastnú váhu a popáleniny. Najmä ak je založený na surovom piesku. Rýchlosť, zotrvačnosť a samozrejme, zažiť najlepších asistentov
Na hlbokých koľajách, spravidla idete ako koľajnice. Ak je koľaj fragmentovaných a vrúc, je vopred lepší, až kým vzostup nezmizne, postarajte sa o deaktiváciu dynamického stabilizačného systému (nevypne sa). V krivej koľaji, ostré hody a odchýlky od priamej trajektórie spôsobujú okamžitú činnosť systému dynamickej stabilizácie. Electronics chápe, že stroj ide z kurzu a začína ho na mysli na danú trajektóriu, aby sa znížilo rýchlosti motora, selektívne brzdové kolesá. Podobná prekážka ako plyn pod plynom môže byť často narušená stabilizáciou.
LC 200 je vynikajúcou expedíciou. Priestranné, masívne, s obrovským vôľou a pohodlnou energiou -náročnou pozastavením. Uhol kríženia mostov je obrovský, ale napriek tomu skaut dvesto -stotého tak -príliš ťažký. V prípade slabých pôd je lepšie zvoliť si Prado alebo niečo ľahšie. Land Cruiser v daždi nasiaknutý vo svojej vlastnej váhe a nechce začať s Sandy Vellain, dokonca ani pri malom výťahu. Dokonca aj elektronické prenosové algoritmy sú bezmocné. Rozhodujúcu úlohu tu zohráva omša a oblasť podporného povrchu. Je zrejmé, že schopnosť krížového pobytu sa môže zlepšiť frustrovaním tlaku v pneumatikách alebo úplným výmenou štandardných korčuľových valčekov zvýšenou kontaktnou plochou a vyvinutými primérmi. Ale to neurobí dvesto S podobným ladením sa svetlejšie SUV stále ukáže lepšie v teréne.
Časť náhornej plošiny zničená z mora, ktorý je sto kilometrov južne od Aktau, miestni obyvatelia nazývajú Fallen Land. Krehované plemeno je zničené pod vplyvom morských surfov, najsilnejších vetrov a slnka. Pohľad je pôsobivý
A čo je na asfalte? Land Cruiser 200 tu nesvieti poslušnosťou a honovanou ovládateľnosťou, horské vysokohorské hady s pruhmi v jednej budove cestujúcich nie sú pre neho úplne. Veľká zotrvačnosť a vysoké ťažisko neumožňujú pôdu v úlohe sprintera. Alebo možno nie? Nie je to dôvod, prečo šesť -a -a.m. nie je o nič rýchlejšie ako predchádzajúci päť -rýchlostný box. Aj keď na druhej strane neexistuje elektronika pre športový režim nárokov dobrovoľne obsahuje znížené prenosy, zatiaľ čo reakcie na plyn sa prirodzene zhoršujú.
V Rusku začal predaj aktualizovaného modelu 3. apríla. Náklady na benzínovú verziu, ktorú vykonáva spoločnosť Luxe s maximálnym súborom dodatočného vybavenia (v Rusku sa predávajú iba také autá) 3 294 000 rubľov. Variácia nafty, napodiv, je lacnejšia ako 3 270 000 rubľov. Pripomeňme, že skorší pozemkový krížnik 200 s benzínovým motorom stojí 3 131 000 rubľov a s naftou 3 153 000. Od súperov po dvesto a ideologicky najbližšie, sedem -seater Chevrolet Tahoe, Nissan Patrol a Ford Explorer sú známi. Chevrolet Tahoe LTZ s jediným 5,3-litrovým 325-konským motorom a šesťstupňovými automatickými nákladmi z 2 230 000 rubľov. Nissan Patrol má tiež jednu 5,6-litrovú jednotku 405 koní V8 s hmotnosťou 5,6 litra v kombinácii so sedemstupňovou automatickou krabicou. Cenové rozpätie rôznych vykonávaní je 2 770 000 3 030 000 rubľov a vyššie (v závislosti od vybraného dodatočného zariadenia). Ford Explorer s 3,5-litrovým 294 konským výkonom V6 a automatickou prevodovkou približne šesť krokov a úplne začína od značky 1 912 000 rubľov. Rivals, dokonca aj pri príplatku, však nemajú veľa užitočných možností, ktoré sú k dispozícii v arzenáli verzií Land Cruiser 200 Luxe predávaných v Rusku.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Alexey Smirnov a Toyota
Zdroj: Auto.mail.ru
