Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive od roku 2007 SUV

Recenzia Off -road Toyota Land Cruiser 105

Odkedy sa auto a cestovanie stali synonymami, jeho koncept prešiel významnými zmenami. Dokonca aj pred desiatimi rokmi, aktívna dovolenka so vzdialenými výletmi a teoreticky neznamená veľa elementárnych vecí. Teraz je celkom logické, že sa objavili, a čo je najdôležitejšie, pochopenie toho, čo by malo byť expedičnou dopravou. Niečo sa požičalo zo zahraničnej skúsenosti, v teréne sa vymyslelo niečo, pričom sa zohľadnilo špecifiká prevádzkových podmienok. Zvážime obraz nájazdového vozidla pomocou príkladu Toyota Land Cruiser 105.
Podľa mnohých milovníkov divokej relaxácie je to Pestyat, ktorý je ideálnou voľbou pre cestné výlety. Úlohu zohrávajú rozmery, spoľahlivosť, ktorú auto dlhuje starému strážcovi agregátov, celých mostov, ktoré určujú minimum slabých väzieb v pozastavení. A v neposlednom rade rokov prepustenia. Land Cruiser 80 bol odstránený z dopravníka už v roku 1997 a TLC105 bol vyrobený (ako viete, iba v ľavej verzii) do roku 2006. Dôvodom je nekonzistentnosť 4,2-litrového 1 Hz pre ekonomiky. Mimochodom, ak nezohľadníte vysokú hodnotu použitých vzoriek, práve táto nafta je jednou z negatívnych vlastností džípu. Na ňom neboli inštalované ďalšie motory a 1Hz existuje iba v atmosférickej verzii a vyvíja 135 síl. Je pravda, že ako nám bolo povedané v spoločnosti Safari (kde v skutočnosti bol krížnik postavený na obrázkoch), už existujú niektoré krypty, ktoré ho ohýbajú. Tí, ktorí nie sú pripravení zaplatiť približne 7 až 8 tisíc dolárov za austrálsky tubocyt, sa môžu spoľahnúť na inštaláciu turbíny od 1HD-T. V takom prípade budete musieť vymeniť palivové vybavenie, získať korektor Boost a, ak je to potrebné, dokonca vymeňte hlavu na 24-ventil z 1HD-ft spolu s prácou bude stále lacnejšia (náš LC105 bude pravdepodobne prvý ).
Predbežník, kompresor s prijímačom, ďalší palivový filter Hlavná modernizácia motora stále očakáva. Je nepravdepodobné, že za 1 Hz kupujú podnikové austrálske tubocyty, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sú zakryté komponentmi od 1HD-T
Stručne povedané, je ťažké posúdiť dynamické schopnosti Jeepu, podľa majiteľa je však na 33 zrýchlenie kolies v regióne 100 km/h ťažké. Bolo to trochu jednoduchšie, keď bol konštantný pohon všetkých kolies nahradený na čiastočný úväzok (tento bol nainštalovaný na arabských verziách).
Úpravy verzie na Blízkom východe sú vo všeobecnosti schopné zdieľať mnoho prvkov neznámych v Rusku. Napríklad brána pre rezervné koleso na dverách, rebrík na streche a, čo je najdôležitejšie, 50-litrová dodatočná nádrž v zadnom previse, čo vám umožňuje vziať ďalšie rezervné koleso k nájazde.
Všetko ostatné sa dá urobiť s nami. Napríklad súprava tela energie, ktorá nezahŕňa externý rám na expedícii (prahy je možné vykonať dutinu pre rezervy technickej vody) alebo kmeň na streche alebo ochranu pod nimi (nie každý pokrýva jednotky, ale Riadenie sú posvätné). Neignorujte shnorkel a džípy sa kúpajú nielen v trofeji. Povinný prvok a navijak.
Pomohla nám iba s predlžovacím káblom zaoberajúcim sa ťažkým SUV, je dôležité nepreceňovať jeho schopnosti. Po kontrole trajektórie je lepšie zaujať zložité oblasti, pretože je vhodné nevytvoriť monštrum s obrovským odbavením. A guma s príliš nahnevaným behúňom, aby som sa nenachádzal na expedície, je dôležitý a hladký úder a zdroj pneumatík a akustické pohodlie. Bohužiaľ, akýkoľvek radiálny, vrátane bfového terénu BF Goodrich, sa ľahko zmení na hladký.
Pre dominantný pohyb pri vysokých rýchlostiach sa musí osobitná pozornosť venovať výťahu. Dni boli prešli, keď boli prijaté z častí svojej vlastnej výroby. V súčasnosti sa ponúkajú značkové súpravy. Zostáva len zvoliť hodnotu nárastu. V našom prípade sa majiteľ usadil na tvrdých tlmičoch psov a poskytoval 4 palce výťahu. Zadné pružiny boli vybrané v podobnej veľkosti. Ale predné museli byť umiestnené s dvoma palcami a rozperkou (inak nadmerne zdvíhaný nos) a aby sa kompenzovali závažnosť nafty a navijak, boli vybraní z najťažšieho (tvrdý pes má tiež takúto voľbu) . Má zmysel kontaktovať 6-palcové veľryby? Iba ak je majiteľ pripravený vyrovnať sa s významnými kotúčmi a vo všeobecnosti výrazne zmenil správanie na ceste.
Naozaj, aj keď so štyrmi palcami a so založenou Castor-Kita (jej prítomnosť na ceste je v podstate povinná, inak odišiel z odchodu k neadekvátnej manipulácii; druhý spôsob, ako odstrániť uhol inštalácie shkvoreni do Továrenské rozpery nad zadnými upevňovacími prvkami pozdĺžnych pák) SUV sa valí. A on lenivým a oneskorením odpovedá na otáčanie volantu. Aby ste nejakým spôsobom udržiavali bežecké vlastnosti, nemusíte opustiť stabilizátory stability plazov, je opäť dosť na to, aby ste medzi nimi a telom vybudovali rozperku. Slutteous and vložené bude musieť urobiť Panarov trakčný štandard vyvinutie mostov z pod rámom po bok. Všeobecne platí, že zavesenie a zdvíhanie tela (zdvíhanie tela vzhľadom na rám je tiež alternatíva) priamo závisí od vonkajšieho priemeru kolies. Ak 32. alebo 33. guma s železom alebo bez neho vstupuje do dvoch palcov, prečo oplotiť vysokú štruktúru?
Niekto si vyberie 35. veľkosť v režimoch nájazdu. Takéto kolesá môžu dráždiť vážne zvýšené neostrešené masy a ešte väčšie bočné skládky v rohoch. Rozhodnutie je tu však skôr individuálne.
Dá sa tiež povedať o ďalšom osvetľovacom zariadení (4 Hella princ na streche LC105 stál s krížovým členom ciest Honda Avancier), predbežku Webasto, SEPRECKÝ PALIVOVÝ FILL A KOMPRESOR s prijímačom pre hojdačku kolies. Veci nie sú nadprirodzené. Expedície však nie sú len leto, manuálne zvyšujú tlak v off -road gumy dlhú a náročnú hmotu a spojenie medzi automobilmi v stĺpci, ako ukazuje prax, pomáha vyhnúť sa mnohým nepríjemným nezrovnalostiam.
Ak sa však všetky tieto zariadenia môžu líšiť v závislosti od praktických a finančných nárokov majiteľa, potom je nepravdepodobné, že by niekto v kufri nie je potrebný. Pokiaľ nie je zvyknutý tráviť noci v stane na nejakej genetickej úrovni. Teraz je možné si spacák objednať z Japonska, je ľahšie vyrobiť v Irkutsku. Z dosiek, preglejky, mäkkého plniva a kože sa dosiahne rovný povrch v tretine výšky nákladného priestoru, ktorý vám so zloženou pohovkou umožňuje ísť do plného rastu. Zároveň, pod ňou, ak je to potrebné, je usporiadaný prázdny objem alebo zatiahnuteľné kotúče pre batožinu. Alebo niečo v kombinovanej podobe.
Nie je možné povedať, že súčasný obraz expedičného automobilu sa dostal ďaleko od štandardného SUV. V skutočnosti je to univerzálne pripravený stroj, ktorý nebol objednaný pomerne vážnym v poriadku a na ktorom môžete zároveň dlho cestovať samostatne. Jeep samozrejme nie je kemping. Avšak pre pokyny, ktoré sú dosť na Sibíri aj vo všeobecnosti vo východnej časti našej krajiny, potrebujete takúto dopravu.
 
 
 

Zdroj: Automarket+šport