Toyota Hilux Single Cab Test od roku 2005
Vážny test toyota Hilux Pickup pri ladení Nestle
Dolu s krehkým pracovným oslom: Nestle zmení nový model Toyota Hilux vyzdvihuje model 3.0 D-4D na skutočné SUV pre tvrdé pokusy. Od svojho narodenia v roku 1968 prešiel Hilux z jednoduchého pracovného koňa k luxusnému vyzdvihnutiu. Práca na transformácii Hiluxu, Nestle Tuning Masters sa postarala o to, aby sa vlastnosti v teréne v teréne javili ešte lepšie. Spoľahlivosť, všetko -kolieskové pohyby, úžitok pri nákupe: Po dobu 31 rokov tieto vlastnosti priťahovali zákazníkov, pre ktoré sa Hilux 4x4 stal autom pre všetky príležitosti, pretože sa môžete spoľahnúť na toto auto. Spočiatku sa snímač nelíšil v luxusu a sile: prvý Hilux v Nemecku mal najjednoduchší balík a predvídateľne sa správal.
2,4-litrový atmosférický dieselový motor bol vždy daný cestujúcim veľa času na obdivovanie krajiny. Ale časy sa menia. V súčasnosti je vybavenie Top -end zahŕňajúca trojicový dieselový motor, automatickú prevodovku a kompletné vybavenie, ktoré, bez ohľadu na to, ako poľutovaniahodné, slúži na zafarbenie Hiluxu. Ale workshop Nestle si myslí inak. Medzitým sa predajca Toyota špecializuje na modernizáciu automobilov s pohonom Japoncov. A restylovaná verzia Hiluxu v novembri dlho nedotkla. Nestle Masters obdala snímanie obrazom skutočného SUV a táto operácia nebola zameraná na vizuálny efekt, ale na zlepšenie schopnosti krížového konca. Hlavnou časťou bolo konvertované leták z Land Cruiser. Spoločnosť Toyota teda dostala trvalý pohon všetkých ciest (pre sériové modely sa musí pohon všetkých kolieska zapnúť manuálne).
Okrem toho v dôsledku dokonalých transformácií bolo možné manuálne blokovať stredový diferenciál, bez ohľadu na polohu automatického spínača, aby ste teraz mohli ľahko ovládať zámok blokovacej skrinky aj pri zníženom prevodovom stupni. Testovaný Hilux tiež zmenil podvozok, vylepšil sa brzdový systém, nainštalovali sa ochrana dna, zámok zadnej nápravy a pneumatiky v teréne. Na úkor riadiacej jednotky dostal motor s tromi klimaami 200 koní a krútiaci moment 425 nm. Nová adaptívna päťspešná automatická prevodovka z hľadiska prepínania v triede funguje lepšie ako predchádzajúci štyri rýchlostné zariadenie. A ak vezmete do úvahy výkonný motor D-4D, je to zrejmé, že aj pre Hilux po dlhú dobu, keď sa dá opraviť na kolene. Teraz bol úplne v sile elektroniky.
1. Spodok
V dielni Nestle sa na hliníku nestanovil na ochranu dna. Jeden list ochrany sa tiahne od spredu po hrsť, druhý list je nainštalovaný pod nádržou (obe listy sú hrubé 5 milimetrov). Rám rámu bol zdvihnutý, aby sa zvýšil zadný uhol previsu. Výfukové potrubie, aj keď sa trochu trčí, ale vo všeobecnosti je také vysoké, že sa musíte pokúsiť ohnúť na hrbole. Prahové hodnoty tela nie sú chránené, ale rám s krížovými panelmi sa nachádza pod, takže rámec sa najskôr pripája na veľkých hrebeňoch cesty. Neexistujú žiadne vhodné háčiky na ťahanie zozadu, na tento účel musíte použiť zadný kríž. Oba káble pohonu parkovacieho brzdového systému sa privádzajú na zadné kolesá trochu nepresne skutočné mólo pre vetvy.
Počet bodov: 44 z 50.
2. Test na kríženie
Transformácie štruktúry boli prospešné. Na jednej strane sa vďaka zdvíhaniu dlhého vyzdvihnutia, dokonca aj pri strmých prestávkach, cíti celkom slobodne. Dlhý previs kormy, tradičné Achillove päty automobilov tejto triedy, sa znížil v dôsledku vzostupu zadnej brvne. Ale kvôli tomuto previsu je priechodnosť napriek tomu obmedzená. Avšak najzaujímavejší prechod pozastavenia. HT suspenzie tlmiče nárazov a nové pružiny dodávajú zadnej nápravy a predných kolesách neuveriteľnú mobilitu. Predné pneumatiky sú pružné doprava k okraju krídel, zadná os sa vzrušujúco točí. Zároveň samotný Hilux udržiava rovnováhu a nekĺzne pozdĺž hrčiek. Blokovanie zadnej nápravy je vypnuté a auto ide úplne s istotou. A stroj mu umožňuje ovládať rýchlosť pohybu.
Počet bodov: 178 z 200.
3. Podvozok
Auto má veľký úder tlmičov nárazov, ale napriek novému zaveseniu je stále veľká dilema zaťaženia typické pre snímače. Ak to chcete urobiť, na zadnej strane potrebujete špeciálne nainštalovať ploché pružiny. Dajú skôr športovú rigiditu, ktorá je nepravdepodobné, že potešia kohokoľvek s vyloženým autom, ktorý skáče po výmole. Obrázok sa však okamžite mení, stojí za to len správne načítať snímač. Zároveň sa tiež pracujú pružiny zadnej nápravy. Problémy s plochými prameňmi sa v prvom rade vzťahujú na rýchle impulzy, je to jednoznačne viditeľné pri jazde pozdĺž násypu. Čím pomalšie sa pohybujú po Hiluxe, tým plynulejšie funguje odpruženie. S rýchlym zostupom z hory nemajú zadné kolesá čas na otáčanie a začnú sa odraziť, pri modlitbe je veľmi viditeľné. Pri pohybe na horu, keď je na zadnej náprave väčšia záťaž, auto jazdí oveľa lepšie a kolesá takmer nekĺzajú.
Počet bodov: 85 za 100.
4. Prekonanie vzostupu
Nová útočná puška Five -Speed \u200b\u200bmá kratšie prvé prevodové zariadenie, hlavné prenosové číslo v porovnaní s predchádzajúcim boxom Hilux sa tiež znížilo. Teraz Hilux dosiahol pomer prevodovky 35.3: 1. To stačí na zostup so sklonom až 35 percent. Na tomto zostupe musíte spomaliť. Ovplyvňuje prácu konvertovaného brzdového systému, umožňuje vám spomaliť veľmi dávku. Nárast pre dieselový motor s tromi klitrami s krútiacim momentom 420 nm nie je ťažké a vďaka stroju je veľmi ľahké pohybovať sa po svahu. Okrem toho, k dispozícii, dva režimy: útok na horách na plný plyn a opatrné lezenie.
Počet bodov: 132 z 200.
5. Manažment
Leží ako doska. Iba pri prechode rotáciou s otvoreným plynom je vozidlo mierne zadané. V zákrute sa húpa iba rádiová anténa. Toto auto je uvedené v druhej konfigurácii (SOL) a systém elektronickej stabilizácie s názvom VSC je k dispozícii iba na palube najdrahšieho výkonného modelu. Takže aj s rozhodujúcim trhaním vpred žiadna elektronika nenasahuje. Volant tlmiča nie je príliš citlivý, ale nemôžete ho presne odmietnuť. S pomerne odvážnym štýlom jazdy sa objaví prerušenie svetla, ale je ľahko ovládané a dokonca prináša potešenie. Odpruženie zručne sa vyrovná s hlbokými priečnymi priekopami a znova pripomína, že ho možno v prvom rade zasahovať, krátke rýchle šoky. A na veľkých hrbole, naopak, sa cíti ako doma.
Počet bodov: 69 zo 100.
6. Stručnosť
V spodnej časti testovacej nádrže: Tak hlboko sa nikto ešte nepokryl. Z tohto dôvodu Hilux Nestle zaručuje priechod brodu s hĺbkou 800 milimetrov. V dôsledku zvýšenia krížového člena, ako aj prístroja osí a prenosu sa tento ukazovateľ zvýšil o 10 centimetrov v porovnaní so schopnosťami Capabe, ktoré mu spoločnosť Toyota poskytla v továrni. Zároveň obrovské a/t off -road pneumatiky úplne zmiznú pod hladinou vody. Generátor je nízky, teraz pracuje vo vode v hĺbke 70 centimetrov. Vzduchový plot v prístrešku sa nachádza na chránenom mieste. Svetlomety odolávajú tlaku vody, salón zostáva suchý, hoci hladina vody bola výrazne vyššia ako prahové hodnoty. Ale samotné dvere sú naplnené vodou, ktorá potom stále tečie po dlhú dobu, takže by ste nemali zažiť auto pre maximálne hranice v špinavom močiari.
Počet bodov: 93 zo 100
7. Recenzia, manévrovateľnosť
13 metrov na otočenie môže spôsobiť určité ťažkosti, ak je potrebné starostlivo cestovať po Hiluxe cez divočiny. Dlhý rázvor tiež vyžaduje viac priestoru na teréne, pretože sediaci v kokpite, akoby padol do prekážky, a nejde o ňu. Na strane snímania je dobre usporiadaný, trochu rozšírené oblúky kolies iba mierne vyčnievajú za celkovú líniu tela. Pri pohľade na Stern, na priamej strane tela, je ľahké pochopiť, ako blízko môžete jazdiť k prekážke. Vpredu, naopak, sa dá uhádnuť iba objemovým výčnelkom, s presnosťou centimeter sa môžete pohybovať iba s pomocou niekoho iného. V tejto fáze začnete oceniť prestavanú hrsť. Schopnosť ovládať nižšie prevodové zariadenie bez blokovania je veľkou výhodou takého dlhého automobilu a táto výhoda si bude stále pripomínať, keď snímač pôsobí ako traktor. Rozmery Hilux mu však už neumožňujú stať sa ideálnym kandidátom na prechod úzkych miest.
Počet bodov: 49 zo 100.
8. Sila trakcie
Motor s istotou tlačí auto, ale funguje v obmedzenom rozsahu rýchlosti. Je to vhodné pre päťspešný stroj, ktorý v každodennom živote harmonicky vyrovnáva potrebnú silu. Ale keď sa stane hlbokou, stále musíte konať manuálne: tu musíte blokovať škatuľu a zanechať prvý a druhý program, vydychuje na treťom Hiluxe, napriek ladeniu motora. Tiež nestojí za to ísť na tretí v nízkych prevodových stupňoch, pretože motor začne uhasiť rýchlosť. Preto si vodič musí zvoliť vhodné prevodové zariadenie v závislosti od podmienok terénu. To radikálne ovplyvňuje pohyb napríklad v hlbokej kaluži alebo v hustej vrstve štrku, kde je dôležité vziať do úvahy iba rýchlosť rotácie kolies. Vďaka stroju je ľahké prejsť z miesta.
Počet bodov: 45 z 50.
9. Systém pohonu
Konštantný pohon všetkých kolies distribuuje svoj výkon čisto mechanicky, bez zásahu elektronického riadenia. V Ford tento systém funguje perfektne a pomocou blokovacieho boxu blokuje všeobecne vynikajúce. Ak je nemožné príliš sa hojdať, ak priestor nestačí alebo je reliéf s uzamknutím zadnej nápravy, dosiahne sa takmer optimálny pomer pomocných zariadení. Po prvé, taký tím pracuje úplne s pomalou jazdou. Hilux vykonávaný spoločnosťou Nestle je vybavený pneumatickým zámkom ARB, ktorý je otočený na tlačidlo. Každý, kto chce pracovať so skutočnou silou motora, pomocou tohto zámku, dostane kolísavý krmivo tu bude potrebná citlivosť. Keď sa Hilux dotýka, musí najprv počkať, kým nebude turbína v plnej pripravenosti v boji. Potom Hilux unavne búchajú piesočné duny a na konci sa dokonca mierne zrýchli. S takýmito schopnosťami nie sú klzké strmé svahy hrozné.
Počet bodov: 81 zo 100.
Záver
Dokonca aj Hilux už dlho prežil tie časy, keď všetko fungovalo čisto mechanicky a takmer bez rušenia. Súčasná generácia je však alternatívou k moderným SUV. V workshope Nestle sa uskutočnili transformácie tam, kde to bolo potrebné, čo umožnilo Hiluxovi zvýšiť svoje zručnosti na veľmi vysokú úroveň, ku ktorej sa ani skutoční SUV ako obhajca nemohli dosiahnuť. Nestle Hilux vykazoval dobrý výsledok v závažnom teste a získal 786 bodov z 1 000 možných.
Zdroj: 4wheelfun.de
