Toyota Hilux Single Cab Test od roku 2005

Toyota Hilux surf Surf SSR-X Recenzia automobilu

Pikapa - dlhé leto!
Každý, kto sa pozrie na Toyota Hilux Surf, ľahko určí, že jeho tvar je v skutočnosti pickup s predným motorom a kapucňou. Inými slovami, hoci je to surfovanie, je to stále Hilux! Charakteristickou črtou tohto modelu je rámec takto -založeného typu schodiska (tj s niekoľkými krížovými panelmi) a samotné obrysy sú tak dobre rozpoznateľné, že v tomto ohľade môžu konkurovať formám automobilu, ako je Morgan, Čo si dovolím spomenúť si, narodil sa vo vzdialenej roku 1968.
Môžeme tiež povedať, že táto funkcia sa stala akýmsi vizitkou automobilov surfových seriálov. Naozaj, kvôli tomu, že každý môže prísť, strká prst a povedzte: V minulosti ste boli pickupom!, Vzhľad tohto stroja nie je vnímaný ako niečo veľmi nekompetentné. Poviem viac: Ja osobne verím, že medzi všetkými modernými modelmi vyrobenými spoločnosťou Toyota také majstrovské diela automobilového priemyslu, ako je surfovanie - raz alebo dvakrát, očakávali.
Podľa okolností, čisto vonkajších (hovoria, že ak ide o vyzdvihnutie, potom je všetko ostatné ako pickupa, to znamená, že auto je v podstate náklad), neočakávate žiadne živé objavy od jazdy na tomto aute. Ale v skutočnosti nájdete vysokú úroveň pohodlia a poslušného volantu. A teraz sa cítite neočakávaná radosť a potešenie a myslíte si: ale auto vyšlo, čo potrebujete!. No, tak čo nie je úplne v móde? Ale toto auto sa môže stať symbolom skutočnosti, že život jeho majiteľa (nepovažujte iróniu!) je to lepšie a lepšie.
Vrátim sa však k téme mojej správy. Takže jazdím na surfovom aute Toyota Hilux s turbodieselovým motorom priameho vstrekovania modelu z roku 2000 (objavil sa v predaji 31. júla) a uskutočnil na ňom testovací výlet.
Všeobecné informácie o stroji
Generovanie tohto modelu opísaného tu je už tretí. Bola to verejnosť v decembri 1995. Jeho podvozok bol vyrobený novým spôsobom a dizajn rámca je naďalej rovnaký. Najprv je prezentovaná zostava motorov s benzínovým motorom 3,4 litra s usporiadaním 6 valcov v tvare V, potom motorom so 4 veslovacími valcami, celkovým objemom 2,7 litra a nakoniec so štvorvalcovými valcami Turbodiesel Motor 3 litre objemu.
Modifikácia SSR-X je niečo medzi najnižšou konfiguráciou G a pohodlnejšou konfiguráciou V. Svetlá prednej hmly, zadný spojler, ako aj systém s názvom Reas, ktorý umožňuje reguláciu koherentnej prevádzky oboch (vľavo a vpravo) Na stroj sú inštalované tlmiče nárazov.
Hodnotenie zvnútra
Vnútorné vybavenie a predný panel - 4 body
Predná kontrola z miesta vodiča je krásna, a to platí pre ľavú aj pravú stranu cesty. Samotné by to malo vniesť do vodiča pocit hlbokej spokojnosti a zvýšiť hodnotenie vozidla najmenej na skóre. Presnejšie povedané, celý povrch kapucne je dobre viditeľný, jeho hrana je ľahko určená a oblasť obsadená predným panelom nie je taká výrazná. Okrem toho je predný pravý stojan v kabíne mierne (ale veľmi, musím povedať, že je silne predložený. Jedným slovom je všetko ako pickup.
Ak sa pokúsite bližšie pozrieť na malé detaily, potom, čo sa dá povedať o radovej páke? Jeho odpor je veľmi viditeľný a keď ho pohnete, okamžite sa cítite, keď nájde správnu pozíciu. V porovnaní s ním je dizajn prevodoviek na moderných strojoch ako zábava pre deti - nútia ich zabudnúť, že je skutočné ovládať stroj!
Predné sedadlá - 4 body
Predné sedadlá len mierne strácajú tie, ktoré stoja v salóne Chevrolet Blazer. Ich jemnosť v súčasnosti možno vyhodnotiť podľa najvyššej kategórie. A ak na porovnanie vezmete iba japonské autá, potom nenájdu rovnocenné.
Vyhodnocujem pristátie vodiča na stoličke dobre. Môžete povedať klasickú pózu. Predtým, mimochodom, v autách podobnej triedy existoval jeden významný malý priestor pre nohy vodiča. Áno, to, čo tam existovalo, - tam, v salóne Nissan Terrano, je to stále tak! Ale vďaka Bohu, v Hilux Surf tento problém zmizol. Ideme ďalej. Šírka salónu a jeho výška neumožňujú, aby sa považoval za príliš priestrannú. Salón má však obdĺžnikový tvar, takže malá tesnosť, ktorú sa niekto môže sťažovať, je v akomkoľvek porovnaní s tým, čo vidíme v zlých sedanoch alebo minivanoch. Toto je zrejme aj výsledkom rozloženia nákladu.
Zadné sedadlá - 3 body
Tu je tiež nemožné povedať, že to bolo veľmi priestranné. A napriek tomu stoličky v rámci možných umožňujúcich cestujúcim do určitej miery udržiavať prirodzené pristátie (s rovnou chrbtom). Aj keď to, vo veľkej miere by nemalo byť obzvlášť hrdí. A napriek tomu je to lepšie ako v pickupe!. Ako vidíte, pokiaľ ide o zadné sedadlá, poloha spoločnosti Toyota trpí v určitej nekonzistentnosti, ale toto je opäť vystavené svetla priaznivé pre spoločnosť.
Všeobecne platí, že auto robí veľmi dobrý dojem, pokiaľ ide o pohodlie. Je pravda, že nikto v tomto smere pridelil osobitné nádeje, a preto sa v žiadnom prípade nevyhodnotil vysokými kritériami.
Oddelenie batožiny - 3 body
Ak sú zadné sedadlá usporiadané, potom sa dá batožinový priestor ľahko prispôsobiť položením na bok, rozobraný bicykel v zozbieranej podobe. Na porovnanie: malý vagón, ceteris paribus, obsahuje až dva bicykle v stojacej polohe.
Nedostatky by sa mali pripísať skutočnosti, že zámky pásov zadných sedadiel sa nevyskytujú samostatne, ak sa napríklad rozkladajú, a potom znova vráťte zadné sedadlá do svojej pôvodnej polohy. Zámky zostávajú pod sedadlom. Ak o tom majiteľ vie, môže ich okamžite vytiahnuť, ale ak nie? Auto má teda stále čo pracovať.
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka - 5 bodov
Nový vývoj Turbodiesel sa správa celkom na úrovni. Obzvlášť dobré slová si zaslúžia naparovanie a natiahnuté zo širokej škály otáčok krútiaceho momentu motora. Okrem toho sa oplatí vyhodnotiť jeho malý hluk a znížené vibrácie. Aspoň neexistujú žiadne konkrétne dôvody na vyjadrenie akejkoľvek nespokojnosti. Ak analyzujeme dojmy z riadenia nového automobilu v porovnávacom pláne, treba povedať, že sú lepšie ako povedzme, z jazdy v Mercedes-Benz ML270CD. Myslím, že vodič, ktorý veľa vie o autách, mi rozumie. Surf je vysokorýchlostný stroj a má znak.
A ak má motor slušný výkon, automatická prevodovka v skutočnosti nepriťahuje osobitnú pozornosť na svoju prácu. Počas jazdy často úplne zabudnete na svoju existenciu. To znamená, že nedáva dôvod, aby si pamätala sama - funguje tak dobre.
Pohodlie a riadenie - 3 body
Komfort je určený ukazovateľmi vysokej kvality zavesených pružín a objemových pneumatík. Jedným slovom sa Majster bojí. A v Toyota sú majstri pre všetky ruky. Takže v surfovom salóne sa cítite celkom pohodlne.
Auto sa riadi volant. Na porovnanie, vezmite Nissan Terrano. Na betóne sa správa veľmi ďaleko a je presným opakom jeho relatívnej Nissan Primerra. Toyota Hilux Surf je úplne iná.
To znamená, že princíp je všetko, čo sa tu pri snímaní realizuje iba pozitívnym spôsobom. To ma robí šťastným. Pretože auto sa ukázalo byť celkom vhodné na outdoorové aktivity. Možno dokonca na aktívnejší odpočinok ako Toyota MR-S!
Všeobecné hodnotenie 4 body.
Výsledky testu
Autor správy: Mori Keita (Mori Keita)
Dátum testovania: 9. a 10. september 2000.
Typ testovaného vozidla: Vzorka reklamy.
Rok vydania testovaného automobilu: 2000.
Všeobecné kilometre v čase testov: 1267 km.
Pneumatiky: predné a zadné pneumatiky rovnakej veľkosti - 265/70R16
Voliteľné vybavenie: diferenciál vysokého trenia (30 000 jenov alebo približne 285 dolárov), horný poklop s elektrickým pohonom (106 000 jenov alebo približne $), navigačný systém (175 tisíc jenov alebo približne 1 000 dolárov), set dekoratívnych detailov (zástera na prednom nárazníku, kryt rezervného kolesa na zadných dverách, zadný spojler, hmlové svetlá), v hodnote 125 000 jenov alebo približne 1 200 dolárov.
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách
Plán pohybu: mestská línia.
Technické vlastnosti auta Toyota Hilux Surf SSR - X
Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Základňa kolies 2675 mm
Hmotnosť auta 1760 kg
Jazda 4 wd
3-litrový dieselový motor s turbodúchadlom a chladičom vzduchu, 4-valcový motor s in-line valcovým umiestnením, mechanizmus distribúcie plynu dva horné hriadele so 16 ventilmi, vyvinutý výkon-170 koní. pri 3400 ot./min., Maximálny krútiaci moment 35,9 kg/m v rozsahu od 1800 do 3400 ot./min.
Prevodovka 4-stupňová automatická prevodovka
Základná cena vozidla je 2,997 000 jen (približne 28,500 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom sa uskutočnila 3,434 000 jen testovací výlet (približne 32,700 dolárov)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

Zdroj: webcg