Test Drive Toyota Hilux Dvojité kabína od roku 2008
Vážny TOYOTA HILUX PICK TEST V HSTLE TUNING
Podiel krehkej práce Donkey: Nestle zase Nová TOYOTA HILUX Pick UP 3.0 D-4D model na skutočný SUV pre tvrdé testy. Od svojho narodenia v roku 1968, Hilux odovzdal cestu z jednoduchého pracoviska na luxusné pickup. Práca na konverzii HILUX, HSTLE TUNING MASTERS DOSTUPUJE, ŽE TOUNDY TOYOTA OFF-ROUNDOVEJ KVALITY sa objavili ešte lepšie. Spoľahlivosť, pohon s plnou kolesom, prospech pri nákupe: 31 rokov to boli tieto vlastnosti, ktoré priťahovali zákazníkov, pre ktoré sa Hilux 4x4 stal auto na všetky príležitosti, pretože je možné na tomto stroji zamietnuť. Spočiatku sa pickup nelíšil v luxusu a silu: prvý hilux v Nemecku mal najjednoduchšiu konfiguráciu a správal sa predvídateľne.
2,4-litrový atmosférický dieselový motor vždy poskytol cestujúcim čas, aby sa zamiloval do krajiny. Časy sa menia. Dnes je najvyšší balíček vyplývajúca trojlitritým dieselovým motorom, automatickým prenosom a plným vybavením, že bez ohľadu na to, ako je poľutovaniahodné, používa sa na farbenie HILLUX. Ale v workshopom hostinci si myslíte inak. Medzitým sa predajca Toyota špecializuje na modernizáciu japonských vozidiel všetkých kolies. A verzia Hilux Restalled verzia, ktorá sa objavila v novembri, zostala nedotknutá. The Nestle Masters mal vyzdvihnutie skutočného SUV a táto operácia bola zameraná na vizuálny efekt, ale na zlepšenie spôsobilosti vozidla. Hlavným detailom bol prevedený dávkovací box z pozemného krížnika. Toyota teda dostala trvalý pohon štyroch kolies (sériové modely, ktoré musia byť pohony štyroch kolies, manuálne zapnúť).
Okrem toho, v dôsledku dokonalých transformácií, bolo možné manuálne blokovať interiérový diferenciál bez ohľadu na polohu automatického spínača, takže teraz môžete ľahko ovládať blokovanie dávkovacieho boxu aj na zníženom prenose. Na testovaní HILUX sa tiež zmenil podvozok, brzdový systém sa zlepšil, spodná časť dna sa nainštaluje zamykanie zadnej nápravy a terénne pneumatiky. Kvôli riadiacej jednotke dostal trojlitrový motor 200 konských síl a 425 nm krútiaceho momentu. Nová adaptívna päťstupňová automatická prevodovka z hľadiska spínacie práce na triede lepšia ako predchádzajúci štvorstupňový automobil. A ak berúc do úvahy a výkonný motor D-4D, stáva sa jasným aj pre HiLux dávno prešiel tie časy, keď by to mohlo byť upevnené na kolene. Teraz bol úplne v silu elektroniky.
1. dno
V dielni sa nestrihlila na hliníku na ochranu dna. Jeden list ochrany sa tiahne z prednej časti k dávkovaniu, druhá fólia je inštalovaná pod nádržou (oba listy s hrúbkou 5 milimetrov). Zadný prechod rám zdvihnutého na zvýšenie zadného rohu umývadla. Výfukové potrubie, hoci sa trochu drží, ale vo všeobecnosti je to tak vysoko, že sa musíte pokúsiť presunúť na UGHAB. Prahové hodnoty tela nie sú chránené, ale rám s priechodmi je umiestnený nižšie, preto je rámec prvýkrát držať na veľké hrebene. Na ťahanie zozadu nie sú vhodné háčiky, na tento účel musíte použiť zadný priechod. Obe pohony parkovacej brzdy sú zhrnuté na zadné kolesá trochu inaktívne reálne prístav pre vetvy.
Počet bodov: 44 z 50.
2. Skúška pre prechod
Konverzia dizajnu išla do prospechu. Na jednej strane, vďaka zvýšeniu dlhého vyzdvihnutia, dokonca aj na strmých prestávkach cíti celkom voľne. Dlhý Svet Otec, tradičné Achilles päty automobilov tejto triedy, sa znížili kvôli vzniku zozadu. Ale kvôli tomu je opuch stále obmedzený. Najzaujímavejšie prekračovanie pozastavenia. HT suspenzie tlmiče a nové pružiny dávajú zadnú nápravu a predné kolesá neuveriteľná mobilita. Predné pneumatiky posypte priamo na okraj krídel, zadná náprava sa otáča. Samotný Hilux súčasne si zachováva rovnováhu a neohýba sa na tele. Blokovanie zadnej nápravy je vypnutá a vozidlo jazdí úplne s istotou. A automatické umožňuje ovládať rýchlosť pohybu.
Počet bodov: 178 z 200.
3. Podvozok
Auto má veľa tlmičov, ale napriek tomu, že nové odpruženie stále zostáva veľká záťaž dilema, typické pre snímače. Na to je potrebné nainštalovať ploché pružiny do chrbta. Dávajú peknú športovú tuhosť, ktorá je nepravdepodobné, že by sa vám páči niekto s nevyloženým autom, skákaním podľa výtolov. Ale obraz okamžite sa mení, je potrebné len načítať vyzdvihnutie. Zároveň sa prijímajú aj chrbty zadnej nápravy pre podnikanie. Ploché pramene obavy, predovšetkým rýchlych impulzov, je zjavne viditeľné pri jazde na nábreží. Pomalšie sa pohybovať na hilux, hladké odpruženie funguje. S rýchlym zostupom z hory, zadné kolesá nemajú čas otáčať a začať odraziť, je veľmi viditeľný v malej ceste. Kým sa presunul na horu, keď je na zadnej osi viac zaťaženia, auto ide oveľa lepšie a kolesá takmer nekĺzajú.
Počet bodov: 85 na 100.
4. Prekonávanie zdvíhania
Nový päťstupňový automatický stroj má kratšiu prvú prenos, hlavný prevodový pomer v porovnaní s bývalým hlinkovým boxom sa tiež znížil. Teraz HILUX dosiahol prevodový pomer 35.3: 1. To stačí zostúpiť so svahom až 35 percent. Musíte spomaliť tento zostup. Je to zasiahnutá práca re-vybaveného brzdového systému, umožňuje vám spomaliť veľmi dávkovanie. Nárast trojlitrového dieselového motora s krútiacim momentom 420 nm nepredstavuje žiadne ťažkosti, a kvôli stroja, aby sa dotýkali svahu veľmi ľahko. A k dispozícii dva režimy: búrka hôr na plný plyn a opatrný cracker.
Počet bodov: 132 z 200.
5. riadenie
Leží ako rada. Len keď otáčanie s otvoreným plynom, auto sa trochu posúva. Otáčanie len rádiovej antény. Toto auto je uvedené v druhej konfigurácii (Sol) a elektronický stabilizačný systém, nazývaný VSC, je k dispozícii len na palube najdôležitejšieho výkonného modelu. Takže aj s rozhodujúcim trhom vpred, žiadna elektronika zasahuje. Kolík klapky nie je veľmi citlivý, ale v presnosti nebude odmietnuť. S radom zúriacou štýlom jazdy sa zdá ľahké s výhľadom na to, že je ľahko ovládateľný a dokonca prináša potešenie. Suspenzia šikovne sa zvláda s hlbokými priečnymi kanálmi a opäť pripomína, že jej môže brániť, predovšetkým krátke rýchle šoky. A na veľkom Ughab, naopak, cíti sa doma.
Počet bodov: 69 zo 100.
6. Predávnatosť
V spodnej časti skúšobnej nádrže: tak hlboko sa nikto nedarí. Na tento účel HuLUX Nestle zaručuje prechod hĺbky 800 milimetrov. Kvôli zdvihnutiu prieskumu, ako aj vetracie zariadenia osí a prenosu sa táto hodnota zvýšila o 10 cm. V rovnakej dobe, obrovské terénne pneumatiky A / T úplne miznú pod povrchom vody. Generátor je nízky, teraz funguje vo vode v hĺbke 70 centimetrov. Vzduchový plot v záclonách sa nachádza na bezpečnom mieste. Svetlomety odoláva tlaku vody, salón zostáva suchý, hoci hladina vody sa ukázala byť významne vyššia prahová hodnota. Ale samotné dvere sú naplnené vodou, ktorá je stále dlhú dobu, takže auto netestujte na maximálne varenie v špinavom bažine.
Počet bodov: 93 zo 100
7. Preskúmanie, manévrovateľnosť
13 metrov na zvrátenie môže spôsobiť určité ťažkosti, ak je potrebné starať sa o hilux cez debrist. Dlhý rázvor vyžaduje viac priestoru na off-road, pretože, sedí v jeho kohútiku, ako keby ste spadli do prekážky a neviete ho. Z boku z pickupov nie je zlé, malé zakrivené oblúky kolies len mierne vyčnievajú pre celkovú telovú čiaru. Pri pohľade na zadok, na rovnej doske tela, je ľahké pochopiť, ako úzko môžete pristupovať k prekážke. Z prednej strany, naopak, možno len hádať, s presnosťou centimetra, môžete sa pohybovať len s niekým iným. V tomto štádiu začnete oceniť rebuilt handout. Schopnosť ovládať na nižších prevodoch bez blokovania je veľkou výhodou takéhoto dlhého auta, a táto výhoda sa tiež pripomína, keď bude pickup fungovať ako traktor. Rozmery Hiluxu však už neumožňujú stať sa ideálnym kandidátom na priechod úzkych častí.
Počet bodov: 49 zo 100.
8. Sila trakcie
Motor s dôverou tlačí auto, ale funguje v obmedzenom rozsahu otáčok. Je vhodný pre päťstupňový automobil, ktorý v každodennom živote harmonicky zvládňuje potrebnú moc. Ale keď sa stane hlbokým, stále musím konať manuálne: Tu musíte zablokovať krabicu, takže prvý a druhý prenos, vyčerpaný na tretí hilux, napriek ladeniu motora. Na nízkych prevodovkách to tiež nestojí za tretie, pretože motor začne uhasiť. Preto musí vodič zvoliť príslušný prenos v závislosti od podmienok lokality. To radikálne ovplyvňuje pohyb, napríklad v hlbokom kaluži alebo v hrubom vrstve štrku, kde je dôležité, len vziať do úvahy rýchlosť otáčania kolies. Urobte si miesto ľahko vďaka stroju.
Počet bodov: 45 z 50.
9. Systém pohonu
Konštantný pohon štyroch kolies rozdeľuje svoju moc čisto mechanickú, bez akéhokoľvek elektronického riadenia. V Brode, tento systém funguje dobre, s použitím blokovania dávkovania je všeobecne vynikajúce. Keď nie je možné ticho ticho, ak nie je dostatok miesta alebo reliéf má prehĺbenie s blokovaním zadnej nápravy, dosiahne sa takmer optimálny pomer pomocných zariadení. Po prvé, takýto tím funguje perfektne s pomalou jazdou. Hilux, ktorý vykonáva Hstrole, je vybavený pneumatickým zámkom ARB, ktorý je zapnutý tlačidlom. Ten, kto chce pracovať so skutočnou silou motora pomocou tohto blokovania, dostane kolísavé krmivo tu bude mať citlivosť. Keď sa hilux ponáhľa z miesta, musí najprv počkať, kým nie je turbína v kompletnej bojovej pripravenosti. Potom hilux bez unavených búrlivých piesočných duny a dokonca aj trochu zrýchľuje na konci. S takýmto schopnostiami nie sú hrozné a klzké chladné svahy.
Počet bodov: 81 zo 100.
Záver
Dokonca aj Hilux už dlho zažil tie časy, keď všetko fungovalo čisto mechanicky a prakticky bez rušenia. Avšak, súčasná generácia je alternatívou k moderným SUV. V hrebeňoch Workshopu boli transformácie, kde je to potrebné, čo umožnilo HILUX zvýšiť svoje zručnosti na veľmi vysokej úrovni, ku ktorému niekedy dokonca skutočné SUV ako obranca nedosiahnu. Hilux z Nestleho ukázal dobrý výsledok v závažnom teste a zaznamenal 786 bodov od 1.000 možných.
Zdroj: 4wheelfun.de.