Test Drive Toyota GT 86 od roku 2012 kupé

Toyota GT86. Vpred, k zdrojom!

Toyota GT86? Samozrejme počul. Hovorí sa, že dobrý ľahší dopadlo. A to všetko preto, že to bol klonovaný Subaru BRZ som videl na obrázku, dvaja mladí ľudia čakajú na čas letu diskutovali o nové produkty svetového automobilového priemyslu.
Toyota GT86. Cena: od 1 353 000 r. Na predaj: od roku 2012
Stanislav Shustitsky, novinár, 58 rokov, zážitok z jazdy 27 rokov, jazdí na Chevrolet Lacetti.
Paradoxné situácie bolo, že som letel rovnaký rokov. A letel do Toyota GT86 testu.
Začul rozhovor Neprekvapilo ma to. Nehovor mi, že to, čo je ako nič. Obraz je dôležitá. A v tomto ohľade je vo svete automobilov nie je výnimkou. Navyše, ak sa bavíme o obraz športu. Ale podmanil doslova neskôr a krv Renome treba podporovať. Snáď najviac pádne športové dosky podmanil Toyota v rally. Dvojnásobný majster sveta, na Celica GT-Four a Celica Turbo modeloch 4 WD, sa stal Carlos Sainz, v roku 1993 na Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen vyhral svoj štvrtý titul majstra, majster sveta s názvom Oriol sa stal majstrom sveta na svete. A trikrát Toyota vyhral továrenské súťaž. Mohlo by sa zdať, že správanie čiara je definovaná, ale inžinierstva potenciál Toyota Motorsport (rovnako ako predné vodiace Toyota) viac na preteky Ring. A tam boli 24 hodín Le Man, a to Formula 1 ... Ale, ako sme už videli, musí byť podporovaný Renome. A prezentácie Toyota GT86 začal rozhovore o športe! S tým, že model GT86 budú predstavené v priebehu nemeckej vytrvalostných pretekoch. A od návratu značky do 24 hodín Le muž, ktorý Toyota Motorsport vyjde s prototypom TS030 Hybrid. Oh, a bitka bude so spolužiakom z Audi!
   
Ale toto je všetko texty a pokiaľ ide o rozhovory o klonovaní, TOYOTA GT86 a SUBARU BRZ sú skôr dvojité bratia, výsledok spoločného projektu. Začali hovoriť o takejto spolupráci ihneď po siedmich rokoch, TOYOTA získala SUBARU SHARES. A symbol tejto únie by sa mal, samozrejme, športové auto. Ale bez minulosti nie je prítomný, a tu okamžite premýšľať o indexe 86. A ako si nepamätáte takmer legendárny Corolla AE86! Kmeň pamäte? Nie sú vylúčené. Ale japonské samotné vysvetľujú index viac utilitárnych príčin. Napríklad štvorcový motor, zdvih piestu a priemer valca, v ktorom je 86 mm. Áno, a kód vývoja stroja bol 086A. Ale osobne sa mi páči prvá verzia

Koncepcia, bez úseku, športu: pohon zadných kolies, nízka hmotnosť, nízke ťažisko ...
Ideológia a dizajn v tomto projekte sa stal výsadou TOYOTA a inžinieri Subaru boli zapojení do agregátov a suspenzie. Ak hovoríme o GT86, potom sa podľa samotných tvorcov vráti vášeň a emocionalitu značky. Čo je cieľová skupina? Mladí a štýlové milovníci hračiek vo veku 2530 rokov. Destinácia stroja? Možno auto z každého dňa ...

AKT na GT86 v rýchlosti a spínacom algoritme nie je horší ako mechanika
Technický koncept bol stanovený naraz: nachádza sa pred atmosférickým motorom, pohonom zadných kolies, nízke gravitačné centrum. Vzhľadom na prácu v Aliancii neexistovala žiadna otázka voľby motora: nádherný 2-litrový horizontálny-protiľahlý motor SUBARU. Ale doplnené injekčným systémom T-4S, ktorý v závislosti od otáčok motora kombinuje distribuovanú injekciu do sacieho potrubia s priamym do valcov. Ďalšou úlohou bolo vytvoriť ľahkú štruktúru tela a vzhľadom na štandardné možnosti, hmotnosť GT86 bola znížená o takmer 70 kilogramov. Zameriavajúci sa však dizajnérov zaplatil pokles ťažiska. Výsledky prekročili všetky očakávania: GT86 je len 460 mm. S pomerne prijateľnou cestou sa osvieti 120 mm. A toto auto je jednoducho ohromujúca váha rovnováha na osiach 53:47. Ale čísla sú neskôr. A najprv je potrebné zapamätať si princíp Leonardo da Vinci, ktorý povedal, že mechanizmus nemohol fungovať dobre, ak nebol krásny. Toyota GT86 je v poriadku a koncepcia dizajnu dobre definuje názov neo funkcionalizmus. Navyše, najviac nepoofunkcionalizmus môže byť sledovaný v každej automobilovej pomlčke: Podrobnosti nie sú len krásne, ale tiež sú zvláštne aerodynamické prvky. Napríklad, posielanie strán zadných svetiel, nazývaných Sakana (ktorá preložená z japonských prostriedkov na ryby), poskytujú dodatočnú priečnu stabilitu automobilu.

Salonová vzorka pre ľudové športové auto. Len, ale so zlomkom milosti
Keď sa ponoríte (to je, ako je pristátie vodiča len 400 mm) v kabíne, nie, možno v kokpit GT86, pochybnosti, že idete športové auto, nezostáva. Predseda je jednota protikladov: takmer pretekársky vedierko, ale zároveň veľmi pohodlný. Interiér tu nechce používať slovo jednoduché. A určite nie je zámerne Spartan, ako obvykle v športových automobiloch. Hlavná poloha na prístrojovej doske zaberá tachometer a je to správne. To je dôvod, prečo na ľavej strane sa tachtátor nezaujíma? Po prvé, čísla na svojej mierke sú zle čítané, a po druhé, rýchlosť vozidla (ako aj poradové číslo prevodovky v cene) je zvýraznené v samostatnom okne tachometra. Na správnom displeji multimediálneho systému, klimatizačného systému, tlačidlo Štart motora. Single interior dekorácie pod Kevlar. Prvá vec, ktorú robíme na reflexnej úrovni, sedí na sedadle vodiča, vezmite volant. A tu, aby ho nechala ísť, už nechce byť tak pohodlný. Môžem povedať to isté o jasnosti začlenenia ozubených kolies: Aj v podmienkach hustého mestského hnutia, nepovažujete páčku pre prácu, a dostanete potešenie z manažmentu. A tam nie je nič prekvapujúce konštruktéry, existuje päť možností pre KP pred výberom optimálneho. Spojka to trvá skôr krátky rozsah (taká keramika plechoviek), ale rýchlo sa prispôsobí jeho práci. Za spínacou pákou dvojice tlačidiel: Zakážte stabilizačný systém a zapínajte športový režim VSC. Pokiaľ ide o zadné sedadlá, môžu byť sotva použité na účel: nie je možné ich vyhovovať pre akékoľvek antropometrické údaje. Ale v trupe môžete dať pár športových tašiek. Pravdivé, strojárske dizajnéri Funkčnosť batožinového priestoru bola určená svojím vlastným spôsobom: hovoria, že so zloženými zadnými sedadlami v tomto zväzku je celkom možné umiestniť sadu kolies na výlet do závodnej stopy. Páči sa ti to.

Salonová vzorka pre ľudové športové auto. Len, ale so zlomkom milosti
Samozrejme, športové auto musí mať špeciálny zvuk motora. Pamätajte, koľko vo veľkých športoch hovoril o tom, či je zvuk 1,6-litrových turbodúchadiel menej reprezentatívny? Vývojári GT86 sa starali o tento aspekt, ale nie na úkor tých, ktorí sú cez palubu. Pod kapucňou je nainštalovaný rezonátor, čo predstavuje zvuk z sacieho potrubia priamo do salónu: Užite si, ale sám. V skutočnosti je však zvuk len jednoduchá scenéria, ale dostanete pravú radosť z jazdy. A všetko, pretože Toyota GT86 je čestné a zrozumiteľné pri riadení auta. A na serpentíny španielskych ciest a na malej pretekárskej dráhe bola možnosť zabezpečiť, aby inžinieri neboli Luchavi a hovorili, že neexistovali žiadne prvky z oblasti náhodnej voľby. Atmosférický 200-silný protiklad s cut-off pre 7400 min-1 trvalo reaguje na prácu ako urýchľovač, volant je ostrý a jeho elektrický výkon funguje absolútne primerane bez ohľadu na rýchlosť otáčania. Brzdy sú také jasné: Koľko som klikol, spomalil sa. Všetky autá prezentované na cesto boli vybavené bežnými civilnými pneumatikami Michelin Primacy HP veľkosť 215/45R13. A to tiež nie náhodou. Základným bodom vývoja pozastavenia bol potrebe zabezpečiť vynikajúcu manipuláciu, ktorá nepoužíva používanie špeciálnych pneumatík, ale konštruktívnymi riešeniami. V prednej suspenzii bolo usporiadanie schémy McPhersona vážne spracované. Bolo to spôsobené túžbou zlepšiť kinematiku svojej práce as potrebou znížiť motor čo najnižší a posunutý ho čo najbližšie k stredu stroja. Zdá sa, že tvrdá suspenzia, tým stabilnejšie bude vozidlo udržať cestu. Ale vývojári, ktoré poskytujú dobrú stabilitu auta na ceste, premýšľali o pohodlí. Zároveň sa moje pokusy dozvedieť, ak nie ideologické, potom aspoň technický rozdiel medzi dvojitými vozidlami pokračoval. Najmä v oblasti pozastavenia. Neexistujú žiadne konštruktívne rozdiely, schválili japonskí inžinieri. Všetky rozdiely v nastaveniach. A predvídať moju ďalšiu otázku, dodal, že pozastavenie Toyota je pohodlnejšie. A zdôraznil: Nie je to mäkšie, a to pohodlnejšie v jeho nastaveniach, druhá rovnováha tuhosti pružín a vzpier tlmičov. V skutočnosti, na diaľnici GT86, je jednoducho zrušená: Neexistujú ani rolky v zmene, ani káble pri brzdnej stabilite jednoducho úžasné. Ale bez účinku jazdy na stolici. A čo je tu vlastne zaujíma? Bolo to také správanie a bol položený v technickom zadaní automobilu, ktorý je určený k návratu Toyota slávu výrobcu športových vozidiel ľudových. Poctivý a zrozumiteľné. Skutočnosť, že táto úloha je vyriešený skvele, je to jednoduché, aby sa ubezpečil, vypnutie stabilizačného systému: auto nepredstavovalo prekvapenie, dychtivo vezme manéver a vývoj driftu možno ľahko nastaviť pomocou plynu. Že rampa bude milenci drift! To je na tomto oltári, že nízke ťažisko, a nízka hmotnosť, a prítomnosť samosvorného diferenciálu v prenose samosvorného diferenciálu, a takmer dokonalé smerovanie pozdĺž os. Klasika žánru: Pridružené automobilových konštruktérov 906090 a dostal výsledok.

Truška nie je nadbytočná a v športových automobiloch. Jeho objem na GT86 243 l
Väčšina testu som strávil vozidlo s mechanickou KP jazdy. Ale GT86 je ponúkaný s 6-stupňovou automatu, základňa pre ktoré bol ACP z Lexus IS-F. Práca to je tiež predovšetkým ticha. Tam bolo dosť doslova dva kruhy jazdu na pretekárskej dráhe, aby sa ubezpečil, rýchlosť posuvu (od pása 0,2 sekundy) nahor i nadol. Okrem toho, submisívny lístky zostávajú nie v prípadoch, v športovom režime elektronike ACP funguje perfektne.
Pokiaľ ide o vyhliadky na Toyota GT86 na ruskom trhu, prognóza v ruskom zastupiteľského úradu Toyota je celkom optimistický: Do konca roka sa plánuje predať až 350 vozov. Ceny sú už definované, a sú príjemne prekvapení. Základné (veľmi dobré) Kompletná sada Elegance vozidlo s mechanickou KP bude stáť 1,353,000 rubľov, a najdrahšie vybavenie luxusné 1.483.000. Bude Farebná paleta byť zastúpený rodinných farby, ale základný bude červené, a pre ostatné, budete musieť zaplatiť 14.000 rubľov. A príjem objednávok na Toyota GT86 v Rusku sa už začala!
spánok
Hovorí sa, že keď bol vytvorený plastelíny modelu GT86, návrhári nie, nie áno a hodil názory na 2000GT opodiaľ. A nie je nič prekvapivého na tom, že legendárny športové vozidlo, prvý je uvedené v Tokiu salóne v roku 1965, sa skutočne stal predmetom inšpirácie.
Náš verdikt
Will GT86 stávajú rovnaký symbol určitej doby, čo je 2000 GT? budúcnosť ukáže. Ale skutočnosť, že sa týkajú nastavenia v prednej časti inžinierov je vyriešený, nie je pochýb. V rovnakej dobe, samotní tvorcovia hovoria, že GT86 môže stať fanúšikom auto a dobré športové projektily. Súhlasím s tým.
VÝHODY A NEVÝHODY
+
To je naozaj príjemné auto vo všetkých ohľadoch. Samozrejme, že pre zodpovedajúcu cieľovú skupinu.
-
Vyhľadávať v GT86 mínusy Case Vďaka Vzhľadom k špecifikám stroja.
Jazda
Od vedenia dostanete darček potešenie. Toyota GT86 poctivé športové vozidlo.
Salón
Bez nadmerného kráse a veľmi funkčne. Ale nie asketa.
Komfort
Vynikajúcu rovnováhu medzi manipulácia a zavesenie tuhosť.
Bezpečnosť
7 airbagov, vrátane ochranu kolien vodiča.
cena
Veľmi, veľmi dobrá. Zvlášť, ak ste v porovnaní s cenou dvojča Subaru BRZ. Áno, a zariadenia na základni nie je na zahodenie.

Láska nie láska
bez chuti
Žlto-šedá nálepka 4WD miesto štítku vyzerá lacno a bez chuti.
komfortné
Zadný rad je prekvapivo priestranný a pohodlný.
Pohodlne
Indikátor vzduchového filtra informuje o nutnosti výmeny.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4240x1775x1285mm
Základňa 2570 mm
Curb Hmotnosť 1239 kg
Plná hmotnosť 1670 kg
Odstránenie 130 mm
Objem trupu 243 l
Objem palivovej nádrže 50 l
Benzínový motor, 4-valcový., 1998cm3,
200/7000л / min - 1, 205/6400-6600 nm / min-1
Prevodovka 6-Stupas. kožušiny. (6-Stupas. Automatic) *,
zadný pohon
Dynamika 225 (210) KM / H; 7.6 (8.2) Až do 1500 km / h
Spotreba paliva 6,5 \u200b\u200bl na 100 km
HYUNDAI GENESIS COUPE, MAZDA MX5, PEUGEOT RCZ

Zdroj: Journal 5 Wheel [júl 2012]