Toyota Corolla Verso 2004 Testovacia jazda - 2007 Minivan

Toyota Verso

Toyota Verso nemožno nazvať liek pre milovníkov rýchlosti. A to nie je silný liek na trpieť bolestivou pýchou. Ale toto auto je užitočné ako vitamín. A žiadne vedľajšie účinky
Verso je súčasne nové a staré meno pre Toyota. To sa volali modifikácie rôznych modelov Toyota s telom a usporiadaním MPV. V Európe je však známa iba Corolla Verso, ktorá bola vyrobená v Turecku. Existujú však aj Avensis Verso a dokonca aj Yaris Verso, ktoré sa vyrábajú v Japonsku. Na jednej strane sa preto nové auto nazýva tretia generácia, ktorá odkazuje na dve predchádzajúce generácie Corolla Verso. Na druhej strane, v mene súčasného modelu, slovo verso, zostupujúce z anglickej všestrannosti (rozmanitosť), zostalo samostatne. Už to neznie predponu, ktorá rozširuje počet úprav Corolla, ale označuje úplne nezávislú jednotku modelovej línie - minivan segmentu C. Zmena názvu vyzerá vhodnejšie a berie do úvahy skutočnosť, že novosť je platforma, na ktorej je založená väčšia Avensis, a nie Corolla.
Segment C -MPV v Európe je realitou: v roku 2008 trvala 8,4% trhu, piate miesto, pokiaľ ide o predaj. Stále viac ľudí priťahuje takéto autá, pretože v pohodlí nie sú nižší ako limuzíny triedy D, ale v praktickosti a multioleity ich prevyšujú. Je pravda, že v Rusku ich predstavy o tom, aké by malo byť hlavné auto v rodine. Preto bol Corolla Verso v skutočnosti výklenkom automobilu: podiel predaja v roku 2008 predstavoval iba 0,5% všetkých automobilov Toyota. Podľa plánov ruského zastupiteľského úradu by sa však v roku 2009 mal príspevok verso zvýšiť na 2,5%. A novinka má dôvod tvrdiť, že rozširuje sféru vplyvu.
Dvojzónový dizajn
Tvorcovia nazývaní koncept vzhľadu verso dvojzón: hranica je určená silnou bočnou pečiatkou, ktorá začína z predného nárazníka, prechádza obe dvere, pomaly stúpa nad zem okraj strechy so sympatickým vzostupom, ktorý odrezal čisto funkčné krmivo. Výhľad zozadu je najnudnejší. Lucerny, ktoré zvyčajne hrajú úlohu zábavných prvkov, sa v tomto prípade rozvedú v rohoch a netvrdia užitočnú oblasť zadných dverí. Technológia osvetlenia však zostáva obľúbenou hračkou dizajnérov. V tomto prípade si uvedomili, že ich potenciál porušil zadnými dverami vo forme strieborných úderov na boku. Rovnaké výkyvy sú pozorované v prednom bloku svetlometov. Zdá sa, že verso papuľa nestačila na rozsah dizajnérskeho myslenia, pretože v prednom výhľade je typický pre najnovšiu generáciu automobilov Toyota. Preto binomita vykonáva ďalšiu dôležitú funkciu: ak by to nebolo pre túto polievku na boku, potom by bolo dosť ťažké odlišovať verso od Avensis s vagónom.
Všeobecne platí, že všetky tieto zóny a svetlomety na boku tvoria úplne úspešné zloženie. Medzi nepochybné výhody exteriéru patria dobrá aerodynamika. Dokonca aj rukoväte dverí sú aerodynamické. Záznam pre svoju triedu predného odporu je 0,295.
Hlavné výhody takýchto automobilov, ako sa očakávalo, sú však skryté vo vnútri. Prvý a najživnejší dojem, ktorý získate z Verso, je pocit priestoru. Je to veľmi veľké. Rozsah nastavenia je rozsiahly. Na zadných sedadlách môžete jazdiť, napríklad na saniach. Vďaka novej platforme Verso sa zvýšila dĺžka o 70 mm, šírka o 20 mm, v základni - o 30 mm. Väčšina z týchto milimetrov mala na nohách zadných cestujúcich: vzdialenosť medzi dvoma prednými radmi sa zvýšila o 50 mm. Objem batožinového priestoru sa zvyšuje zo 63 na 155 litrov. Tajná rukavica pod podlahou je väčšia ako kmeň ostatných sedanov. Pod podzemím je tiež pod zemou druhej rady a priehradka s dvojitým rukavicami s chladnejšou kamerou, nehovoriac o mnohých držiakoch pohárikov a odľahlých kútoch pre najrôznejšie malé veci.
Verzo bude ponúkaný v 5- a 7-miestnom verzii s dvoma skladacími miestami v treťom rade. Je pravda, že v tomto prípade experiment ukázal, že bez ohľadu na to, ako sa pohybuje radmi tam a späť, traja dospelí, ktorí sedia jeden po druhom, sa cítia dosť obmedzení. V každom prípade však existuje zásadná príležitosť načítať sedem trpaslíkov vo Visso. A odstránenie amfiteátra nie je problém. Advanced Easy Flat-7 Interior Transformation System zahŕňa 32 konfigurácií, ktoré sa dajú zmeniť bez akéhokoľvek úsilia v priebehu niekoľkých sekúnd.
Samotný salón je navrhnutý v typickom minivanovom štýle funkčného štýlu: blok prístroja je nasadený do vodiča, prevodová páka sa nachádza na kopci, bližšie k volantu, pristátie je vysoké (piaty bod vodiča je zdvihnutý Ďalších 25 mm). Vložky pre titán na volante, nástroje a dvere vyzerajú dobre. Kvalita montáže nespôsobuje sťažnosti. Materiály sú pevné. Vedľa obvyklého salónového zrkadla je nezvyčajná komunikácia. Nebudete sa prepínať s pohľadom do takéhoto salónu. V zadnej časti predných sedadiel - skladací stolík lietadla. Právne lakťové opierky s dvojitým dnom v centrálnej konzole pomôžu prijať uvoľnenú pózu za volantom.
Zoznam zariadení je vo všeobecnosti pôsobivý: sedem vankúšov vrátane bočných žalúzií, ktoré dosahujú tretí rad, a systém stabilizácie je už v základni. Kolesá - najmenej 16 palcov. Môžete si objednať samostatné klimatické ovládanie, čipový kľúč, senzor dažďa a svetlo, navigáciu s diskom 10 GB, koženým volantom, vykurovacími sedadlami, podsvietením podlahy počas otvorených dverí, elegantnými nocami v tele bočných zrkadiel, oknom astronomickej veľkosti v okne Strecha, ktorá premieňa salón na slnečný kúpeľ (v Rusku, bohužiaľ, jej vzhľad sa neočakáva). K dispozícii je fotoaparát Zadný výhľad. Navyše, v neprítomnosti navigačnej obrazovky sa obrázok z nej zobrazuje na monitore namontovanom v salónovom zrkadle. Jedným slovom, veľa všetkých druhov vybavenia.
Slovo a skutok
Výkon Masato Katsumata, viceprezidenta spoločnosti Toyota Motor Europe a hlavný inžinier projektu Verso, sa vo všeobecnosti nelíšil od prejavov v desiatkach podobných prezentácií. Japonci povedali celkom bežné veci: Jeho auto je najlepšie z najlepších. Dokonca aj slová o európskej kvalite z Turecka (verso sa budú vyrábať v rovnakej továrni v Adazari, ktorá produkovala Corolla Verso a do ktorej sa investovalo 1 miliardy dolárov) už nespôsobuje úsmevy. Ale dokončil výkon horiaceho podvodu pre takéto kanibaly: Skutočne ich potešia. Hovorí sa, že Japonci nikdy neklamú. V ich jazyku vôbec nie je slovo. Skontrolovať.
Po cestovaní do Verso som si rýchlo uvedomil, čo Masato Katsumat znamenal. Príjemná kontrola tohto vozidla pozostáva z niekoľkých komponentov. Po prvé, toto je ticho v kabíne. Je také tiché, že píšťalka vetra v zrkadlách, ktoré sa zvýšili o 40% .
Zvuková izolácia vo všade všade - počnúc vnútorným povrchom kapoty. V konci spodnej časti kabíny sa použil materiál so zvukovým filmom. Napríklad čalúnenie salónu sa stane dvoma hráčmi. Navyše, druhá, akustická, vrstva má variabilnú hrúbku. Je hustejšie, kde je viac hluku. Odborníci spoločnosti Toyota tvrdia, že takúto technológiu používali prvýkrát na svete.
Potešenie číslo dva - Stabilné správanie na diaľnici pri rýchlostiach 150 km/h. Je to do značnej miery dôsledkom používania platformy s dlhšou základňou a širšou traťou, ako aj prepracovaným pozastavením. Jeho prvky sa stali silnejšími. Geometria je ešte optimálnejšia. McPherson Rack Springs and Rocts tlmiče v prednom zavesení majú teraz samostatné upevňovacie body: ťažké pre pružiny a mäkké pre tlmiče nárazov.
Pocit ľahkosti na veľmajstovi minivanov tiež podporuje schopnosti motorov. Päť motorov je k dispozícii pre verso. Z nich sú tri nafty. Na zaručenie spoľahlivej práce dieselových motorov s ruským dieselovým palivom Toyota, ktorá sa stará o svoju povesť spoľahlivej značky, sa stále nevyrieši, a preto sa do Ruska dodávajú iba dve benzínové verzie: s motormi s motormi 1,6 a 1,8 litra. Obidve sú vybavené proprietárnym systémom na zmenu fáz distribúcie plynu, ktorý reguluje trvanie a výšku otvoru sacích ventilov. Obe sú výrazne upravené. Výkon 1,8-litrového motora sa zvýšil o 14%a spotreba sa znížila o 11%.
Obe verzie môžu byť vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mechanik sa nestal nejakým druhom zjavenia: pohyby páky sú príliš veľké, jasnosť prepínania nezneužila fantáziu. Indikátor, ktorý vyhlasuje optimálne prepínanie optimálnych z hľadiska úspory paliva, je zaujímavá maličkosť, ale už viac.
A tu je variátor klinu -rephivy viacerých siet, ktorý je možné objednať pomocou 1,8 -litrového motora, pridelil by som sa do samostatného tretieho faktora príjemnosti, ktorú Katsumat sľúbil z ovládania jeho mozgového dieťaťa. Nekonečný počet rýchlostných sadzieb poskytuje prácu s prevodovkou úžasnú flexibilitu a efektívnosť, pretože indikátor Ecoregram pravidelne naznačuje, že prevodovka dosiahla optimálny režim, takže ak je to možné, už sa nič nedotýkajte rukami a chodidlami. Pri intenzívnych operáciách plynu variátor začína napodobňovať prácu obyčajného 7-pásmového guľometu, ktorý sa vyhýba monotónnemu bzučaniu, ktoré je spojené s týmto typom zariadení, a znižuje zaťaženie hluku. A je tu športové tlačidlo, ktoré naraz zvyšuje rýchlosť motora. A tiež - okvetné lístky volantu, ktoré vám umožňujú zlikvidovať energiu motora a vychutnať si flexibilitu prenosu v ľubovoľnom režime.
Je nepravdepodobné, že má zmysel hovoriť o zvyšku verso vo vynikajúcich farbách. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa volantu. V každom prípade je regulovaný vo výške aj odstránením. Pokiaľ ide o jeho hlavnú funkciu, nebudem spievať chvály. Je to celkom ľahké správanie, ktoré v skutočnosti nechodí do auta tak pevne stojace na kolieskach. Je však vybavený elektrickým výkonom so systémom aktívnej kompenzácie zaťaženia. Ak krútíte volant rýchlejšie, ako je schopné primerane reagovať na auto, stupeň zosilnenia klesá, čo spôsobuje, že proces riadenia je menej ostrý. Nikdy to však neprišlo k ostrosti. Toto auto to nepotrebuje. Nenúti byť nervózny a zášklbe. Predpovedá v rohoch a na diaľnici sa cíti tak sebavedomý, že rýchlosť 120 km/h sa zdala byť korytnačkou a časťou spôsobená vyvýšeným pristátím, ale hlavne kvôli nedostatku hlukových a vibračných efektov, zvyčajne sprevádzajúcich takúto jazdu. Zároveň zdôrazňujem, že portugalské cesty, na ktorých sa test nebol vždy rozlíšený, mali ideálnu kvalitu.
Je pravda, že by sa malo povedať, že do Ruska sa doručí modifikácia s zimným a off -road balíkom: objavia sa viac odbavenia, objavia sa ďalšie pružiny a objavia sa ďalšie nastavenia odpruženia. Domnievam sa, že by sa to malo radovať skôr, než aby sa rozrušiť, hoci to samozrejme to všetko ovplyvní návyky automobilu. A nie vždy k lepšiemu.
Nové verso aspoň trochu trochu, ale stalo sa lepším ako model, ktorý nahrádza takmer vo všetkých ohľadoch: polomer otáčania sa znížil, telo sa stalo tvrdšími, pozdĺžne výkyvy odpruženia, uhol pozorovania zvýšila sa o 2%. Toto auto okrem spoločnej príjemnosti nepreukazuje nejakú pôvodnú povahu. Pravdepodobne však MPV nemá za úlohu zapojiť Sportswoman na cestách. Je to dobré, keď je vitamín sladký. Jeho užitočnosť však nie je taká.

Leonid Sitnik
Foto výrobcu
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis