Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Nováčik v rodine Corolla: Recenzia auta Toyota Corolla Axio

Technické charakteristiky Corolla Axio 1.8 Luxel:
Dĺžka 4410 mm x šírka 1695 mm x výška 1460 mm.
Základňa kolies: 2600 mm.
Hmotnosť stroja: 1190 kg.
Drive: Na predných kolesách
Motor: 1,8-litrový, 4-valcový motor s in-line valcami, mechanizmus distribúcie plynu DOHC, vyvinutý výkon 100 kW (136 hp) pri 6000 ot./min., Najväčší krútiaci moment 175 nm (17,9 kg/m) pri 4400 ot./min.
Prenos: variátor CVT
Cena stroja: 1 milión 995 tisíc jenov.
 
Model vytvorený špeciálne pre Japonsko
Nový model Toyota Corolla sa dá oprávnene nazývať auto vyrobené výlučne pre domáci japonský trh. Nie, nechcem povedať, že nebude presahovať svoje limity. Napriek tomu nebolo auto nazývané svetoznáme meno Corolla, takže zostáva iba malá časť globálnej svetovej komunity majiteľov automobilov. Typ tohto vozidla zostáva tiež nezmenený - kompaktný sedan 4 -hlavný sedan. Žiadam vás však, aby ste venovali pozornosť nasledujúcej skutočnosti: Nová Corolla, ktorá sa predáva na domácom japonskom trhu, má šírku 1695 mm. A to znamená, že si zachováva patriacu skupine automobilov s telom 5. veľkosti. Nikde, s výnimkou Japonska, auto Corolla s takýmito rozmermi vám neponúka. Mimochodom, nový model Corolla sa v blízkej budúcnosti začne objavovať pri predaji rôznych bodov na svete, ale v mnohých prípadoch sa jeho externé údaje budú líšiť. Napríklad vzhľad nového stroja pripraveného pre Severnú Ameriku sa takmer nelíši od japonskej verzie, iba jeho telo bude mať o niečo väčšiu veľkosť. Ak vezmeme európsky trh, potom sa tam objavil auto so špeciálne navrhnutou plochou platformou, ktorá sa nazýva Auris. V skutočnosti je toto auto priamym pokračovaním zostavy Corolla. Je pravda, že má telo podobné hatchbacku, ale v blízkej budúcnosti sa na svojej základni objaví štvordverový sedan. Možno je to všetko vo všetkých ostatných krajinách, buď americká verzia, alebo európsky model Toyota Auris, to znamená, že bývalá Corolla, ktorá sa konvertuje iba novým spôsobom, bude pôsobiť ako stroj Corolla.
V skutočnosti by sa malo poznamenať, že otázkou je alebo nie je šírkou tela viac ako 1,7 metra (je tu hranica medzi 5. a 3. skupinami tela) už nie je pre kohokoľvek relevantná, s výnimkou kupujúcich v Japonsku . O čom môžeme hovoriť, aj keď autá Vitz, a potom už boli blízko tejto abstraktnej hranice. Mimochodom, v Európe sa už vyrába nové auto Lutecia novej vzorky s telom tretej veľkosti. Jedným slovom je svetový trend jasný, že telo by malo byť také, že nie je preplnené. A potom vyjde nová generácia Corolla a bez ohľadu na to, čo naďalej trvá na kompaktnosti. Ako možno túto túžbu považovať za každú cenu, aby zostala v predchádzajúcich hraniciach, a to aj napriek hrozbe straty svojej pozície ako sveta významu? Iba ako zásoba, ktorá má interné japonské zázemie a má prísne obmedzenú plochu akcie.
V skutočnosti je vzhľad auta Corolla nového modelu taký, že ho nemôžete zmiasť s ničím. Stálosť štýlu je na jednej strane dobrá, ale nezdá sa vám, že by malo existovať opatrenie, inak sa nemôžete vyhnúť stagnácii? Zrejme to vývojári dobre rozumejú, a preto si myslím, že kŕče hľadajú príležitosť urobiť aspoň plachý krok na stranu so súčasným zvýšením triedy stroja. Prečo, opýtajte sa, musíte sa opatrne omladiť? A čo ešte zostáva robiť, ak podľa štatistických údajov patrí asi 80 percent majiteľov, ktorí jazdia na automobiloch modelu Corolla, do vekovej skupiny 50 rokov a vyššej? To je čo! Ak sa pokúsite vypočítať priemerný vek, ukáže sa, že priemerný vodič automobilu Corolla má viac ako 60 rokov. A ak štatistiky neklamú, a to je pravda, potom v budúcnosti úspešne vyrezávať autá tohto modelu, teraz je naliehavé niečo urobiť. To je niečo, čo pritiahne pozornosť tých potenciálnych kupujúcich, ktorí sú mladší. Musí sa to však urobiť tak, aby nestratili svojich starších zákazníkov. Táto úloha, ktorá čelila tvorcom nového modelu Corolla, ich prinútila pohybovať sa dvoma smermi naraz. Stalo sa tak, že sedan Corolla, ktorý dostal druhé meno Axio, je poctou tým, ktorí preukázali svoju stálosť mnoho rokov. A modelka Fielder vyrobená súčasne s týmto autom je druh návnady pre tých, ktorí sú vo veku 30 až 40 rokov a ktorí môžu a mali by v priebehu času nahradiť starú stráž fanúšikovia Corolly. Mimochodom, hráč v poli sa najskôr koncipoval ako nový model ako auto Corolla a až potom sa z neho rezal sedan Axio.
Rozmery vozidla zostali takmer nezmenené
Keď hovoríme o novej generácii Corolla, nemôžeme si všimnúť, že jej základná platforma zostala rovnaká ako predtým. Inými slovami, teraz použitá platforma sa objavila s autom predchádzajúcej 9. generácie v auguste 2000. Hlavné uzly podvozku, napríklad zavesenie kolies, zostali nezmenené, rovnako ako rázvor (2600 mm) a dĺžka (4410 mm). Pokiaľ ide o šírku (1695 mm), už som ti to povedal. Rozmery vozidla teda zostali takmer rovnaké ako predtým. Skutočnosť, že rovnakú platformu používajú dve generácie strojov, nie je pre líniu Corolly niečo zvláštne, ale naopak, čo sa praktizuje už dlho. To je skutočnosť, že predchádzajúci 9. model bol vyrobený 6 rokov, to sa už dá považovať za určitý druh záznamu. A určite najskôr pozorujeme situáciu, keď dôjde k úplnej aktualizácii rozsahu modelu a rozmery novej generácie automobilov zostávajú rovnaké. To znamená, čo sa stalo na križovatke 9. a 10. generácie, nemá analóg v histórii rodiny Corolly.
Aj keď súčasný model Corolla si požičal platformu od svojho predchodcu, nezabránilo tomu v tom, aby sa jej v plnej výške znížila o 10 mm o 10 mm. Z tohto dôvodu bol užitočný objem kabíny o niečo menší a okamžite sa začal vnímať o niečo bližšie ako predtým. Zároveň je zadné sedadlo v porovnaní s interiérom predchádzajúceho modelu tlačené späť o 25 mm. To znamená, že salón sa v skutočnosti predlžoval. Navyše, sedadlá (stehenná čiara) boli spustené na to, aby sa zvýšila vôľa stropu (to znamená vzdialenosť medzi stropným panelom a hlavou sediaceho). Takéto opatrenia poskytli úplne očakávaný výsledok: ako som už poznamenal, zdá sa, že salón, na prvý pohľad, sa zdá menej, ale cestujúci už neboli v kabíne. Je zrejmé, že znížením bedrovej čiary meníme pozíciu, ktorú telom sediacich zaberá. Najmä sa ukázalo, že jeho nohy sú o niečo vyššie ako v salóne predchádzajúcej vzorky. Túto korekciu sediacej posteri pózy možno považovať za odchýlku od spoločnosti Toyota Company, ktorá sa praktizovala niekde v roku 2000, v ktorej bolo potrebné sedieť s priamym chrbtom (nazýva sa to vzpriamené balenie). Aj keď je spravodlivé, stojí za zmienku, že tento návrat je viditeľný nielen na príklade strojov spoločnosti Toyota Brand. Aký bol impulz pre takúto regresiu? Je možné, že vodiči jednoducho ohromili módu automobilov tak -zavolaného vysokého usporiadania a nakoniec sa opäť dostali po pozícii sedadiel, tradičných pre sedany a vozne osobnej stanice. Výrobcovia citlivo zachytili túto zmenu nálad a urobili svoje závery. Nech je to tak, ale napriek tomu, že deviata generácia Corolla Car v najradikálnejšom zmene naše predstavy o usporiadaní sedanu, v nasledujúcom 10. modeli, môže salón ľahko ubytovať 4 dospelých a zároveň Môžu to vôbec preplnené. Je pravda, že človek sa nemôže súčasne zbaviť pocitu, že zadná časť zadného sedadla je nezvyčajne posiate dozadu, ako v kabíne auta Toyota Belta. Výmenou za to, pod nohami zadných cestujúcich voľného priestoru, viac ako dosť. Bolo vhodnejšie sedieť, takže mnohí sa ponáhľali súhlasiť s tým, že pohodlie salónu sa dá vyhodnotiť o poradie väčšieho množstva ako v poslednom modeli. Či už je to naozaj tak, zistíme to až po určitom čase, keď idú recenzie majiteľov, ktorí získali autá Corolla nového modelu.
Ale posilnenie subjektívneho zmyslu pre vysoko kvalitný interiér je presne to, čo pôsobí na potenciálneho kupujúceho bez zlyhania. A ako nemôžete byť nadšení, aj keď sedenie v kabíne najlacnejšej konfigurácie je možné presunúť, alebo naopak tlačiť volant. Je potrebné poznamenať, že sa v značkovom stroji Toyota stal veľkým plusom, hoci v porovnaní s podobnými modelmi západnej výroby naozaj chcem nakoniec zvolať dobre! Dashboard na vrchu je pokrytý masívnym, ale mäkkým krytom, centrálna konzola siahajúca od panela má zatvárací stojan pre okuliare. Na zadnej strane ľavého aj pravého slnečného priezoru sú kozmetické zrkadlá; Zadná konzola je vyrobená v dvoch úrovniach; Priemerná lakťová opierka sa môže pohybovať tam a späť - slovom, sedan s vysokým triedom, ktorého interiér je vybavený, pretože je obvyklý v západných modeloch. Dizajnéri sa pokúsili potešiť všetkých majiteľov, ktorí neustále uprednostňujú rodinné autá Corolla, aby tak povedali, tak, že v hromade všetkých želaní a komentárov, ktoré od nich kedy prišli. A samozrejme, uspeli. Keby som však bol požiadaný, aby som doplňoval túto hromadu, pravdepodobne by som si želal, aby sa výklenok veka, ktoré sa nachádza priamo pred predným spolujazdcom, nebude vyrobené z tvrdého, ale z mäkkého plastu by to okamžite pridalo elegantné. Okrem toho možno, aby sa vrátil na miesto na hlavnú konzolu odhalené žalúzie vzdušných záverov, ktoré sa tak harmonicky pozerali do salónu bývalej vzorky (hoci sa tam neobjavili okamžite, ale iba v autách výroba).
Existuje model s vylepšenými vlastnosťami
Ak je otázkou, ako sa vám zdala na cestách, boli by požiadaní, aby dali monosyllabickú odpoveď, pravdepodobne by mal znieť takto: Okrem akýchkoľvek očakávaní! Najmä ak som musel urobiť úsudok o stroji vybavenom 1,5 -klitrovým motorom. To je miesto, kde okamžite pochopíte, čo je zväčšená tvrdosť tela, alebo aktívna opozícia valca, keď, podľa usporiadania síl pôsobiacich na aute Prejdite otočením vysokou rýchlosťou! Je to zlé alebo dobré, ale mám dojem, že toto auto by nemalo posudzovať špecialista, aby som tak povedal, spoločný profil, ale znalec športových automobilov, nie inak. Existuje však aj zadná strana mince. Faktom je, že kým auto nedosiahne prevádzkový rozsah a nezískava rýchlosť, prekonanie každého kĺbu na povrchu vozovky je sprevádzané charakteristickým a viditeľným zaklopaním: tuk-kolenom. Je dobré, že to nie je príliš ostré - zrejme je potrebné povedať vďaka inžinierom, ktorí presne vypočítali tuhosť každej časti tela. Aj keď na druhej strane, keď, keď šoférujete stroj, náhle venujete pozornosť skutočnosti, že hluk z cesty, tj hluk, ktorý sa vyskytuje v dôsledku interakcie kolies s cestou, je príliš viditeľný, nálada sa začína zhoršovať . Tentokrát sa stal tentokrát: Keď som viedol sedan Corolla Axio a zároveň som počúval tento najviac spev rohy a namiesto toho pripravte kolesá a kolesá a kolesá a namiesto toho odpruženie nevydáva hluk? Potom som si však uvedomil, že robím logickú chybu. Áno, v skutočnosti bola kombinácia 1,5 -litrového motora + nedostupný variátor CVT CVT už testovaný v aute Toyota Ractis, ale to samo o sebe neznamená nič a porovnáva tieto dva modely z hľadiska šumu na cestách, počuteľné v kabíne, by bolo nesprávne. Faktom je, že auto Ractis je hlučné ako v aute Corolla opísaného automobilom Corolla, ktoré som opísal. Zvuk pracovného motora a prevodovky vyschne hluk cesty a vodič vytvára chybný dojem, že tento hluk vôbec nevstúpi do salónu. Čo bude taký vodič cítiť, keď sa dostane za volant nového automobilu Corolla a ocitne sa v relatívnom tichu? Samozrejme, okamžite sa mu zdá, že hluk z cesty je príliš nepríjemný, však?
Corolla axio testovaný meškaným bol v štandardnej gumári s priemerom 15 palcov produkovaného spoločnosťou Dunlop (SP 300). Samozrejme, možnosť, že počas prevádzky bude majiteľ odmietnuť také pneumatiky v prospech pneumatík iných výrobcov s podobnými vlastnosťami, nie je vylúčená, ak náhle zistí, že počas trenia vytvárajú menej hluku. Ale počúvajte, čo mi povedal jeden zo zodpovedných špecialistov spoločnosti Toyota. Potvrdil, že guma, ktorú produkuje Dunlop konkrétne pre auto Corolla nového modelu, je skutočne trochu tvrdá a môže sa zdať príliš hlučná. Ale pokiaľ ide o zabezpečenie stability zase, je to najziskovejšia možnosť, ktorá vám umožní riadiť auto pomerne aktívnym spôsobom. Mimochodom, vo možnosti možnosti kolesá s priemerom 16 palcov a potiahnite pneumatiky značky BS ER500 na ne, podľa možnosti, v poradí tejto možnosti. Naozaj sa zdajú byť menej hluční, ale iba na oplátku budú pri manipulácii s volantom vyžadovať väčšiu hladkosť od vodiča, pretože takáto guma na ostrom zákrute môže zlyhať. Preto, ak je potrebné, aby auto okamžite reagovalo na volant, nenájdete to najlepšie topánky ako Dunlop SP 300 s priemerom 15 palcov.
Svoje úvahy mám relatívne dobré a zlé pneumatiky vo vzťahu k novej triede Corolla 1,5 litra. Ale zároveň som dostal dojem, že tie isté 2 -palcové kolesá nasadili na auto s 1,8 -klitrovým luxusným motorom, čo dáva trochu odlišného efektu, čo dáva autu trochu milosti. Prinajmenšom nezasahujú, ale ani naopak, pomáhajú odpruženiu úspešne vyrovnať sa so všetkými údermi a šokmi strednej sily, takže telo zostane rovnomerne. Vyššie uvedený inžinier, mimochodom, v rozhovore so mnou poznamenal, že auto triedy 1,5 litra a jeho 1,8 -litrový náprotivok sú takmer rovnaké. Napríklad zadné zavesenie je presne rovnaké a predné kolesá, ak sa líši, je iba z dôvodu rozdielu v hmotnosti. Motory sa skutočne líšia, preto sa ich hmotnosť líši, rozdiel je asi 40 kg asi 40 kg. Tento rozdiel môže, samozrejme, môže ublížiť a môže mať úžitok, všetko, spravodlivé, závisí od toho, ako ho zlikvidovať.
Auto Corolla Fielder môže byť tiež vybavené pracovným objemom 1,8 litra. Najdrahší model tejto série - Fielder 1.8s Aero Tourer (2WD) - je štandardne vybavený 16 -palcovými pneumatikami. Okrem toho však jeho vybavenie zahŕňa Active tlmič, ktorý bol testovaný na automobiloch bývalej generácie, avšak neskoršie vydanie. Ako už bolo spomenuté, tento stroj má výrazne menšiu rolku ako iné modely rodiny Corolla. Preto je celkom prirodzené predpokladať, že väzy tlmiča jarného nárazu by mali byť dosť elastický. V skutočnosti je však dôvod, prečo sú odchýlky tela od strednej polohy na kľukatej ceste minimálne - to je len prítomnosť pri návrhu tela takýchto aktívnych tlmičov sedatív. Z toho vyplýva najmä, že pozastavenie tohto stroja je skutočne pripravené na najnepriaznivejšie podmienky na ceste. A zároveň som si všimol, že reakcia automobilu, ktorú som ovládal na rotáciu volantu, sa niekedy zdá byť dávkovaná nie najdôležitejším spôsobom. Primeranou dávkou chápem optimálny vzťah medzi rýchlosťou velenia riadenia a rýchlosťou pohybu samotného vozidla. Z tohto dôvodu som si istý, že mnohí vodiči si povie: Ah, opäť táto Toyota je znovu zaistená! Vedenie takéhoto auta je dosť nudná lekcia. Musím s tým súhlasiť: Reakcia auta na volant je taká, že zatiaľ zvyšujete výsledok, môžete, správne, zaspať! Áno, je to tak, ale iba niekedy aj supersenzitivita mechanizmu riadenia, ktorý si želajú niektorí vodiči, vedie k takým dôsledkom, že potom si myslíte: nie je, s výnimkou škody!
Kimtaka a Samma Machine
Ako viete, skôr zostava Corolla vždy ponúkala svojim zákazníkom auto vybavené motorom s objemom 1,3 klitra. Tentoraz sa však rozhodlo odmietnuť z tejto možnosti a zamerať sa iba na výrobu automobilov s motorom 1,5 litra a 1,8 -litrového motora. Pokiaľ ide o prevodovku, rozhodlo sa preniesť takmer všetky autá na túlavú prevodovku s výnimkou malej časti parku, ktorá je stále vybavená mechanickými škatuľami. Každý vie, že spoločnosť Toyota prijala ako základ tento koncept, podľa ktorého musí byť kompaktný stroj značky Toyota nevyhnutne s túlavou prevodovkou. Takže preklad hospodárskych zvierat rozsahu modelovania Corolla na CVT je iba jedným z krokov v tomto smere. Áno, tiež som zabudol povedať, že motor s pracovným objemom 1,8 litra, ktorý sa kladie na novú verziu Corolly, je úplne nový vývoj, ktorý spĺňa všetky moderné požiadavky na životné prostredie a hospodárstvo. A navyše má vo svojej práci úžasnú hlučnosť, ktorá tiež súhlasí, nemá malý význam. Malo by sa poznamenať, že predtým bol model Corolla s motorom s rozlohou 1,8 litra, hoci bol najdrahší, výrazne horší ako stroj s 1,5 klitrom, pokiaľ ide o hluk, ktorý, ako vidíte, bol vnímaný mierne povedané , nejednoznačne. V skutočnosti by sa zdalo, že drahé auto v cene, ale aký model vysokej triedy je to, keď je horší ako jeho menej ambiciózny brat!? Rozhodlo sa, že tentoraz neexistovala takáto nekonzistentnosť, a teraz, kto platil viac, to znamená vo väčšom tichu. Pretože čím drahšie, tým vyššia je trieda vozidla, je to rovnaká axióm.
Ak ste už hovorili o triede automobilu, chcem si všimnúť zaujímavý detail, celá rodina Corolla, bez výnimky, sú momentálne vybavené videokamerou pre kontrolu zadnej kontroly. To je jeden, povedal by som, štandardný prístup! Okrem toho je však v základnej konfigurácii zahrnutý pomocný parkovací systém, systém, ktorý zabraňuje zrážke s prekážkou, ako aj lokalizačný plavba, to znamená všetky najnovšie úspechy vysokých technológií. Niet pochýb o tom, že takýto súbor môže zahriať záujem potenciálnych kupujúcich, ktorí tvrdia. Keď som však počul z pier jedného zo zástupcov spoločnosti, vyhlásenie, že teraz, určite, najaktívnejší a sľubnejší z hľadiska veku zákazníkov, ktoré medzi 30. a 40 rokmi budú venovať pozornosť Corolle Model. Rovnako ako sú tak citlivé na všetky druhy vysokohorských automobilových zariadení! V takom tóne bolo povedané, že je úplne vhodný otázka, ale pokiaľ to ostatní obdivovatelia strojov rodiny Corolla nepotrebujú? Znie to neúspešným vtipom. Ale počkajte, nie je to skvelé, keď sa auto ako sedan stáva čoraz viac manuálnym a je pre nich ľahšie a ľahšie ovládať!? No, tu som muž, ktorý má niečo viac ako 30 rokov, a zrazu zistím, že sedan, ktorý dostal štatút automobilu pre dôchodcov, sa rozhodlo, že s poslednými technickými inováciami príliš nenačíta. Páči sa mi to, a tak to urobí! Ak je však stroj určený pre aktívnejšiu časť zákazníkov, potom by mala byť také auto vybavené najnovšou technológiou. Podivná logika, s ktorou skutočne chcem povedať: Nie je potrebné sa rozdeliť! V tejto veci je to my, 30-roční ľudia, pretože mladí a plné energie!
Chcem tiež upozorniť na skutočnosť, že ako hrdina reklám, rozprávanie o výhodách Universal Machine @@ corolla [Chránené e -mailom]@ bol zvolený pán Kimur Takusai, prezývaný Kimtak. Na rozdiel od toho nový sedan so svojím novým dvojitým menom Corolla Axio začal inzerovať sladký pár Akasiye Samma a Assad Miyoko, ktorý by mal vykresliť šťastného manžela a manželky. Skutočnosť, že obe odrody nového automobilu Corolla - sedan aj staničný vagón sú určené pre rôzne vekové skupiny potenciálnych kupujúcich, v konečnom dôsledku predurčujú divíziu reklamnej spoločnosti na dva bloky. Očakávalo sa, že pre každý blok budú vybraní ich reklamní hrdinovia. Osobne si však nedokážem predstaviť, že výber umelcov, ktorí by mali hrať tieto postavy, by bol taký úspešný. Sú takí individuálni a zároveň sú tak harmonicky dopĺňaní, že teraz už nemôžete vysloviť meno Corolla, stačí len povedať auto Kimtaka a Sammy a všetko sa vyjasní.
V tom, ako sa títo reklamní hrdinovia správajú na televíznej obrazovke, či už spievajú, buď tancujú, alebo sa len usmievajú na kameru, špecialista Estete určite nájde veľa nedostatkov. Pre mňa osobne, aj keď nie som umeleckým kritikom, niekedy sa tiež zdá, že všetky ich dialógy trpia neprirodzenosťou a niekedy sa zdajú byť jednoducho mučení (ak niekto nesúhlasí, nech ma kameň opustí!). A napriek tomu, že uznáva všetku umeleckú nedokonalosť hraných scén, je všetko vysvetlené zrozumiteľne. V skutočnosti je ťažké si predstaviť úspešnejšiu voľbu ako univerzálny zábavný pohľad. Jedným slovom, keď sú na televíznej obrazovke, každý, kto je nakonfigurovaný na tento kanál, určite robia len to, že sa pozorne pozerajú a počúvajú. Takže auto Corolla nového modelu by sa na to malo pozrieť a počúvať.
 

Zdroj: Carview.co.jp