Sedan Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007

Pomerne všeobecný menovateľ

Je potrebné silne zdvihnúť pamäť, aby ste si spomenuli, ktorý z výrobcov sa nezúčastňuje na boji za kupujúceho v triede S. Je tu, vzhľadom na najmasívnejší predaj, Kursk-Stalingrad Battles pre klienta sú hral. Ale niekedy stojí za to zúžiť výber na základe ideologickej komunity alebo blízkosti cien. Sme si istí, že Toyota Corolla a Hyundai Elantra sú dobrým porovnaním.
Ako viete, je to dobré pre Rusa, potom ... takže v Rusku, na rozdiel od Európy, sedány berú viac ochotných hatchbackov a benzínové motory sú uprednostňované s naftou (vo veľkej miere nám dodávajú naftu naftu ). Preto rozumiete, 1,6 litra, benzín, štyri dvere. Farba je jednou z dvoch najobľúbenejších čiernych alebo strieborných. To je len s krabicami vychádzajúce z Corolly s mechanikou a Elantra s automatickým strojom. Ale môžete sa ubezpečiť tým, že porazia viac za cenu. Sú podobní. Všetky autá sú samozrejme trochu podobné ako štyri kolesá, motor, ale ... niektoré neutrálne ázijské vlastnosti sa líšia týmito automobilmi, hoci Toyota je skôr firemným dizajnom a Hyundaii funguje, najmä v krmivom, retro štýle. Ale stále je presnejšie umiestniť všetko na police a nájsť tri rozdiely.
Dynamika si neviete predstaviť, aké je zábavné porovnávať dynamiku strojov s mechanickými a automatickými prevodovkami! Ale: otec ne Pitka, urob to, výrobky Barie?. Toyota, pokiaľ ide o algoritmus prepínania rýchlosti a rýchlosti, pripomína vysoko kvalitný šijací stroj, ktorý prešiel predbežným ladením, je ticho bzučanie, dokonca aj bez trhania, vytiahne sa, lezú správne vybrané prevodové stupne. Nepovedal by som však, že motor je úplne praktizovaný jeho 110 nominálnymi silami. Dal by som mi noc o sto. Svetlé zrýchlenie je možné zažiť iba skrútením na zvonenie (aj keď je mi ľúto), motor je strmý, hoci je nainštalovaný v veľmi štandardnej verzii. Zároveň však v kabíne je viditeľný vytie, ktoré sa chcem zbaviť a vracia sa do zóny pohodlných revolúcií. Ktoré však takmer bez vytvárania vibrácií, nie sú obťažujúce, až po dokončenie neviditeľnosti na spodnej časti. Takže je lepšie, aby Corolle utopila pedál napoly, aby sa cítila v pohodlí, ktoré zodpovedá obrazu. Nebudem hovoriť o dynamike mechanickej Elantry, aj keď som na ňom jazdil v minulosti (a bol celkom na vrchole), ale nechcem automaticky ísť. Krabica, ktorá tu stojí, funguje v najhorších starých -amerických tradíciách, prepínanie a bez akýchkoľvek nadšení s oneskorením. Zostáva iba prenos páky do povinnej polohy 3 alebo 2, aby sa zabránilo brzdeniu mokrého povlaku. Efektívnosť brzdy Hende tiež ponecháva veľa požadovanej, čo môže absolútne povedať o Toyota, na ktorú neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa primeranosti spomalenia stroja stupňa stlačenia stredného pedálu.
Manažment s ovládateľnosťou je približne rovnaké. Corolla sa samozrejme správa takmer podľa štandardov automobilu na masovú triedu. Sila na volante je dostatočná na to, aby pocítila spätnú reakciu. Prejdenie zákrut variabilnej strmosti potvrdzuje predpoklad typickej nedostatočnej rotácie. Toyota označuje výrazne smerom von a pokusy načítať prednú nápravu brzdením nie sú korunované špeciálnym úspechom. Ale všetko sa celkom očakáva. A krátke pasáže príveskov dávajú iba športový odtieň správania sa rodinného sedanu, ktorý ho nezmení na stolicu. Akustický rozvoj reliéfu na cestách sa neznepokojuje, vibrácie sú tiež prijateľné. Corolla má samozrejme intenzívnu aktívnu jazdu. S Hyundai je tu ťažšie. V aute to bolo, akoby sa nohy dotkli zapnutia kľukatej cesty a nie vždy je možné pozorovať danú trajektóriu. V dôsledku toho Elantra dokonca vykazuje malú tendenciu šmyku, ako napríklad zadné nároky. Táto kvalita sa však nezdala ako nevýhoda, skôr charakteristická črta. Ale prázdny volant svetla nespôsobil žiadnu radosť jedným zmätkom. Nebudem urážať produkt kórejského automobilového priemyslu na zvuky ničoho nepríjemného, \u200b\u200bs výnimkou nejakého zväzku počas pozastavenia na tichom. Do tohto koktailu je možné pridať lyžicu medu Engra, ak ho nevyhadzuje zo strany na stranu, sa správa celkom pohodlne na hrbole. Niekedy je dokonca dojem, že ide o väčšie auto, hmotnosť a veľkosť. Takže ako prostriedok vozidla pre pokojnú jazdu vyzerá auto dobre a v režime skutočného pohybu, aby sa v ňom dostali príjemne a podrezané. Najmä cestujúcich.
Ergonómia ergonómie by mala byť erónom. A to znamená, že keď sa vytvorí nový produkt, napríklad auto, s vnútornými formami, veľkostnými veľkosťami, umiestnením riadiacich orgánov a zdrojmi informácií musí uspokojiť vkus drvivej väčšiny spotrebiteľov. Podsúvacie a obézne, vysoké a zakrpatené, inteligentné a inhibované. Je to takmer nemožné. Ale titul z toho takmer odhaľujú odborníci. Alebo najviac vyberaví potenciálnych spotrebiteľov, my novinári. Ale ak prvý dokáže vykonať nejaké zmeny v dizajne, druhý druhý len smutne alebo radostne uvádza skutočnosť. Ale čo nahlas kričať na dobro? Klienti sa dozvedeli o všetkých výhodách a výhodách z reklamných ciest a vysvetlení konzultantov v výstavných miestnostiach. Ale kritika a kĺby, bohužiaľ, sú náš osud. Čo je tu osobne, čo je dôležitejšie: vybavenie alebo dizajn? Odpoveď priamo a jasne alebo alebo. Ak vezmete Corollu, všetko sa tam robí bez preháňania na najvyššej úrovni. Vysokokvalitný plast, informatívne inštrumentálne váhy, pekný volant, lakonický klimatický uzol, to všetko sa dá nazvať príkladom, ktorý treba nasledovať. Ale nepáčilo sa mi pristátie vodiča. Dôvod nedostatku úpravy kormidla (aspoň tu je roh). Nemyslím si, že je to iba môj rozmar, moji kolegovia vyjadrili rovnaký názor, hoci môžem predpokladať, že s nižším rastom existuje šanca nájsť svoju pozíciu, nie je to za nič, čo sa auto považuje za ženy. A ja som musel odísť z pedálov, a preto som siahol po volante. Rovnaká poznámka sa vzťahuje na sedadlá. Vzhľad, útulné hlboké sedadlá Toyota sú podradné v pohodlí primitívnejších, na prvý pohľad Elantrovsky stoličky. Zdá sa, že dôvod nie je dostatočný vo výške chrbta. V kórejskom aute sú chrbty sedadiel podlhovastejšie, nemusia sa na ne spoliehať, sami vás chytia. V opačnom prípade je lepšie japonské auto. V Hyundai sa pred dvadsiatimi rokmi usporiadanie torpédov, tenké a prosperujúce lesklé plasty, módne pred dvadsiatimi rokmi. A podnebie podnebie určite prehrá s TOYOTA TROJE RUCKLES. Obzvlášť som rozrušil volant, ktorý vykĺzol z rúk a nízko umiestnený. A ak je zdvihnutá nad rohom, póza sa nestane prirodzenejšou. Mimochodom, je veľmi dobré, že naklonenie chrbta sedadla je upravený pákou -BY -REPTEP, a nie kolesom, ktoré nie je vždy užitočné otáčať sa. Hyunde má tiež pohodlnú pravidelnú lakťovú opierku s neporiadkom pod ním. Ale chrbát je priestrannejšia Elantra, najmä na výšku. Strop netlačí na hlavu a v Corolle, ale Kórejsko vyhrá po celej dĺžke nôh a šírky pristátia.
Praktickosť vykonávajúca akékoľvek porovnanie, musíme vziať do úvahy nielen prvú prerušenú z jazyka, ale tiež triezvo vážiť napríklad, ktorý balík možností vám ponúkajú vašu krv. Na týchto pozíciách, Elantra, samozrejme, pred nami. Lacný, ale skôr reprezentatívny Hyundai, najširší zoznam možností. Uvádzame iba to, čo nie je v rovnakom zozname Toyota: ohrievanie predných sedadiel a zrkadiel, zadné okná, diaľkové ovládanie centrálneho zámku, hmla. Corolla má samozrejme veľa svojho malého vybavenia, napríklad vonkajšie rukoväte pod prírodnou priľnavosťou (v Elanger nie príliš pohodlného, \u200b\u200bplochého). Ale rozrušené, že kmeň odomkne iba z kabíny tradične v japončine, ale predstavte si veľmi nesprávne v blízkosti supermarketu s balíčkami vo vašich rukách! Jednou z významných výhod v našich podmienkach je vysoká cesta spoločnosti Toyota. Dokonca aj auto sa dobrovoľne plazí na vysoké hranice, vôbec nemyslím na to, že sa bude držať prahu.
Zhrnutie Ak porovnáte autá na čele, potom Toyota Corolla určite vyhrá. Aj keď to nie je suché, pretože tvrdenia o originality a pevnosti v Hyundai Elantra nie sú v žiadnom prípade neopodstatnené. Malo by sa brať do úvahy 5-ročnú záruku Hyundai, hoci toto obdobie je pre nové auto také veľké, že nie je známe, čo sa s ním stane a všetci z nás prostredníctvom päťročného plánu. Toyota má záruku na tri roky, ale podľa spoľahlivých informácií zo spoľahlivých zdrojov sa počas tejto doby nič nezlomí. Nakoniec, cenový faktor, ktorý tradične hrá ruky Kórea. Pre niektorých sa môže stať rozhodujúcim, najmä keď si myslíte, že Toyota, ktorá využíva tento rok zúfalú požiadavku, bola už dvakrát za 500 dolárov. Aj keď obidva stroje, vďaka záväzku na americkú menu, vyzerajú ziskovo na pozadí europeizovaných konkurentov.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Napodiv, ale toto je test veteránov. Z krajiny vychádzajúceho slnka sa do boja stáva priekopník miestneho automobilového priemyslu Toyota (rok založenia z roku 1937). Z krajiny rannej čerstvosti, tiež priekopníkom Hyundai (1967). Pri navrhovaní týchto orientálnych výrobcov, na rozdiel od európskych, neexistujú okamžite rozoznateľné značkové prvky, ktoré by sa za posledné roky vytvorili. Dnes sa však situácia mení a vo vzhľade japonského auta už môžete vidieť stopy podnikového štýlu. Toto je obzvlášť viditeľné u osoby, na ktorej zreteľne rozlišujeme medzi hrebenatkou nosa, ktorá vedie od znaku po kapucni celej modelovej línie. Mladší vek japončiny (trojročná Kórea) je obzvlášť vydávaný štýlovou a modernou optikou hlavy. Kórejská spoločnosť stále hľadá, ale elegantný Pentagon z mriežky Radiator Elantra (ak nezohľadňujete, ako napríklad honda a mazda cladding) je dosť charakteristický a môže sa uchádzať o úlohu značkového atribútu. Siluety oboch automobilov sú pevné a majú slušné rozmery. Napriek závažnosti ideologického dedičstva vzhľadu klasického štvorročného sedanu sú tieto siluety dokonca dynamické a vo svojej kresbe majú niekoľko zjavných športových prvkov. Jedná sa o rámec čiernych dverí a výrazný sklon zadného stojana, ktorý hladko prechádza do zadného krídla. Za návrhom oboch automobilov nesvieti osobitnou výraznosťou. Okrem toho, keď som videl z tohto uhla do Korolly, môže byť zamieňaný s niekoľkými európskymi spolužiakmi. To sa nedá povedať o Eliger, ktorý vďaka lietadlu kufra a charakteristikám lampášky vyčnievajúceho nahor vyzerá rozpoznateľnejšie.
Vo vnútri: Trojročný vekový rozdiel je tu ešte výraznejší. Architektúra nástrojov TOYOTA TOYOTA TO THE A STRÁNUJE DVA funkčne rozlíšiteľné podlahy. Pokiaľ ide o horné informácie, vizuálne informácie, kde súhlasí s duchom času, existuje multifunkčné zobrazenie štandardného zvukového systému s výstupom indikátorov trhu počítača. Spoločnosť Hyundai ani nezachráni zjavnú prevádzku slávnej kompozičnej schémy prístrojovej dosky Saab a použitie masívneho štvornásobného volantu z obchodnej triedy. Volant Tro -pitsevo Corolla je elegantný a naznačuje športové výrobky v charaktere tohto auta. To isté potvrdzuje, že vyvinutejšie reliéf predných sedadiel. Vekový rozdiel ovplyvňuje všetko, dokonca aj v spôsoboch čalúnenia dverí, a to nielen: tak sa elegantne integrujte do lakťovej opierky Windows Riadiaca jednotka iba v 21. storočí (Toyota), a tak funkčne a bez fantázie, iba v XX -M (Hyundai). ..
Zhrnutie: Vedenie Toyota je viditeľné a jeho dizajn je charakteristickejšia a podniková strana ako v kórejskom aute. A samozrejme, rozdiel troch rokov pre produkt moderného priemyselného dizajnu je dlhý a počas tejto doby nielen móda, ale aj štýl sa môže zmeniť.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Autá