Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Že Nemec je dobrý, potom je Japonca skvelý

V roku 1995 spôsobil skutočný striekanie výskyt triedy Mercedes-Benz E. Ide o to, že obavy vyvinuli technicky dokonalý stroj. Iba odborníci sú schopní porozumieť jedinečným charakteristikám, ovládateľnosti a bezpečnosti a pozornosť spotrebiteľov primárne priťahovala štyri svetlomety, ktoré nesmierne viedli k svetu a ich nezvyčajnosť pošliapali všetky vtedajšie kánony.

 

Posledné desaťročia v automatickom dizajne zaznamenali stabilnú tendenciu vytvárať kombinovaný blok-rav, túžbu vtlačiť do neho a svetlomet a hmlové zviazanie a ukazovatele zákrut a dokonca vytiahnuť tento dizajn horizontálne alebo horizontálne alebo Dokonca si to trochu uvoľnite. Počet modelov s okrúhlym osvetľovacím zariadením sa neustále znížil, dokonca aj BMW, adherent tradičných foriem, sa začal vzdať pozícií. A zrazu ... uznávaný zákonodarca automobilovej módy produkuje auto, ktorého vzhľad je v rozpore so všetkými pravidlami a myšlienkami verejnosti o estetike. Tlač už dlho diskutovala o otázke takéhoto dizajnu, nový štýl okamžite získal svojich priaznivcov a oponentov, ale za horúcimi debatami o vzhľade sa väčšina sporov zabudla na množstvo technických zvonov a píšťaliek obsiahnutých v novom aute.

 

Bolo správne zdôvodnené, že radikálna zmena výplne by mala byť sprevádzaná mimoriadnym vzhľadom, dizajnéri sa vôbec nesnažili napadnúť verejný vkus, ale zdôraznili iba nezvyčajný vzhľad nového stroja neobvyklým vzhľadom. S týmto krokom spôsobil Daimler-Benz Conting veľa napodobňovania, ale sú všetci výrobcovia automobilov, ktorí sa ponáhľali, aby si vyrábali oči, sa môžu pochváliť dokonalou náplňou? Rozhodli sme sa začať štúdiu pomocou svetovej premiéry novej Toyota Corolla v Moskve.

 

Analýza testov nových výrobkov na celom svete nedávno ukazuje, že najúspešnejšie autá majú významné výrobné skúsenosti, sú autá, ktoré sa udeľujú od nuly (Peugeot 406, Nissan Almera, Audi A3). Triviálne zlepšenie existujúcich modelov, pričom sa zohľadňuje existujúca platforma a komponenty, niekedy vedie vývojárov do slepej uličky. Neschopnosť dosiahnuť zo sériových jednotiek vylepšených ukazovateľov spôsobuje, že dizajnéri upravujú prevodovku pod hotovým motorom (alebo pod podvozkom). Vďaka modernej úrovni počítačového dizajnu je to oveľa sľubnejší vývoj od nuly. Potrebné parametre môžete nastaviť vopred a získať potrebné výsledky bez väčšej práce.

 

Ďalšou vecou je, že výroba strojov navrhnutých touto metódou je oveľa drahšia, takže iba firmy, ktoré stoja na nohách, sú schopné to poskytnúť.

 

Nedá sa povedať, že Toyota je zlá spoločnosť, ale začínajúc rozvíjať auto novej generácie, Japonci stále vzali existujúci model ako základ, čím sa uvádza, že ich agregovaná základňa je celkom dobrá na použitie av 21. storočí. Ale napriek tomu bola väčšina automobilu opäť vytvorená. V prvom rade - telo. Dlhé štúdie vo všetkých regiónoch sveta ukázali dizajnérov Toyota, že požiadavky na vzhľad automobilu v Európe, Amerike a Ázii sú také odlišné, že okamžite odmietli myšlienku vytvoriť univerzálny vzhľad. Zatiaľ nevieme, ako budú vyzerať americké a ázijské možnosti, ale tie, ktoré sú určené pre Európanov, majú silný dojem. Po prvé, úspešná kombinácia tradičných prvkov s neobvyklými.

 

Na mnohých tlačových konferenciách, ktoré sprevádzali prezentácie automobilu v Moskve, páni z Japonska všetkými možnými spôsobmi zdôraznili, že navonok nové auto nemá nič spoločné s predchádzajúcim modelom, že išli k obrovskému riziku a rozhodli sa úplne opustiť populárne populárne Pozri, atď. T. p.

 

Zdá sa, že tvorcovia už dlho nevideli svoje predchádzajúce autá. Nie je možné povedať, že nová Corolla sa mení nad rámec uznania, najmä sedan. Čiary tela sa samozrejme stali hladšími, rebrá a rohy úplne zmizli, ale všeobecný vzhľad vozidla zostal nezmenený. Predná časť automobilu samozrejme prešla najväčšími zmenami.

 

V prvom rade sa venujú pozornosť štyrom okrúhlym svetlometom. Pri bližšom vyšetrení sú svetlomety iba vnútorné, veľké oči.

 

Vonkajšie sú ukazovatele bodu zlomu vybavených bielym rozptylom. Predné krídla novej Toyota majú (v súlade s modernými požiadavkami) silne vyvinutú úľavu v kombinácii s pečiatkou na kapote a vytvárajú sa, ako to bolo, ovorné oblúky. Radiátor nemôžete nazvať radiátorom namiesto tkania vertikálnych a vodorovných prúžkov - panel s početnými vŕtanými otvormi. Nárazník je úplne obyčajný, čierny plast, ale s veľmi presne overenými proporciami.

 

Premiéra nového automobilu bola charakterizovaná skutočnosťou, že výrobcovia súčasne uviedli celú škálu nových telies Corolla. Okrem klasického sedanu sa auto vyrába vo možnostiach hatchbacku, výťahu a vagóna. Prvé a posledné vysvetlenia nepotrebujú a vedúci domáceho spotrebiteľa ešte nebol zvyknutý na meno výťahu. Tento tvar tela je charakteristický pre nedostatok výrazného zadného panela, to znamená, že strecha hladko tečie do nárazníka.

 

Napríklad víťazstvo Gaz-20 a VW Beatle majú podobnú formu kormy. Toto riešenie prispieva k významnému zlepšeniu aerodynamických charakteristík. V skutočnosti je koeficient rezistencie na lalok CD s päťdesárovým výťahom 0,294.

 

Každá modifikácia zadnej časti tela Toyota má svoje vlastné konštruktívne riešenie v rámci všeobecného štýlu. Jedným z prvkov je osvetľovacia technika facetálnej štruktúry, ktorá pripomína oči Dragonfly. Rôzne možnosti sú navrhnuté tak, aby uspokojili potreby maximálneho počtu kupujúcich a naznačujú vážny zámer Toyota zaujať jedno z prvých miest na predaj automobilov v tejto triede.

 

Metamorfózu, ktorá sa vyskytla pri stroji, sa nedá nazývať iba RESTLING (aktualizácia štýlu a rozširovania gamut). Corolla má zásadne novú platformu. Prvky zaťaženia tela, dverí a podlahy vozidla sú navrhnuté, berúc do úvahy moderné bezpečnostné požiadavky. Dizajnéri venovali osobitnú pozornosť rôznym metódam absorpcie zvuku a vibrácií, pasívnych (tesnenia a kobercov) a aktívne (akustické nastavenie motora, systém na zabránenie detonácie). Pozastavenie, aj keď má tradičnú konfiguráciu, je nakonfigurované úplne novým spôsobom, najmä dizajnéri nainštalovali mäkké pružiny, ale pevnejšie tlmiče nárazov ako na predchádzajúce autá. Výsledkom je, že stroj sa stal stabilnejším a pohodlnejším.

 

Významné vylepšenia boli tiež podrobené systému riadenia a brzdenia. A úplne vyriešený interiér auta. Skutočne to nemá nič spoločné s minulými úpravami.

 

Pod kapotou sa však len málo zmenilo. Rovnako ako v predchádzajúcich automobiloch sa v novej Corolle používajú štyri možnosti motorov: tri benzín (1,3 litra s karburátorom, 1,3 litra s injekciou, 1,6 litra s injekciou) a jedna nafta (2 l). Ktorýkoľvek z motorov je kombinovaný s mechanickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami a benzín s vstrekovaním guľometom. Mechanika Corolla sa etablovala tak dobre, že nebude potrebovať žiadne vážne zlepšenie po dlhú dobu, najmä preto, že spoločnosť pravidelne vykonáva malé vylepšenia (najmä v elektronike).

 

Zdalo sa nevhodné zažiť celú škálu nových automobilov, pretože stroje vybavené rôznymi motormi sa navzájom mierne líšia. Na test sa odobrali dve autá v najbežnejšej konfigurácii - sedan s 1,3 -klitrovým motorom s mechanikou a výťahom s 1,6 litrom motora a automatickým. Je samozrejmé, že obe autá sú vybavené v súlade s požiadavkami moderného spotrebiteľa. Každý má volant, klimatizáciu, abs, airbagy, elektrické okná v predných dverách a sedan je tiež vybavený elektrickým pohonom.

 

Už bolo veľa vonkajších výhod, len pár slov zostáva o pohodlí, keď sa dostanete do salónu. Pretože telo je výrazne zúžené v hornej časti, potom, otvára dvere, môžete sa takmer priblížiť k sedadlu a potom sa na ňu jednoducho potopiť. Stolička vodiča je nastavená na výšku, naklápa sa dozadu a pohybuje sa po aute. Vankúše sú mierne mäkké, opláštenie s vynikajúcimi trením. Stĺpec riadenia nie je k dispozícii v naklonení, ale nanešťastie nie je na dĺžke - pre optimálnu výsadbu by nebolo ublížiť priblížiť volant bližšie k vodičovi.

 

V aute, ktoré netvrdí, že je také vysoké hodnotenie, by sa táto skutočnosť mohla ignorovať, ale nedobrovoľne očakávate dokonalosť z nového modelu, ktorý predstavuje takúto okázalosť. Zvyšok ergonómie je na vrchole. Pedále sú však umiestnené tak, aby bolo vhodné stlačiť brzdu iba pravou nohou. To sa nedá považovať za nevýhodu, pretože drvivá väčšina používateľov je jej inhibovaná.

 

Dashboard priťahuje pozornosť predovšetkým veľkým mierkám rýchlomeru a tachometru s dobrým podsvietením a čistými a ľahko čitateľnými číslami. Páskový záznamník je nezvyčajne umiestnený - v špeciálnej nadstavbe v strede torpéda. Kabína poskytuje veľké množstvo zásuviek, vreciek, škatúľ, držiaka s dvojitým pohárom na centrálnej konzole a priestrannú škatuľu s lakťovou opierkou na veku medzi prednými sedadlami. Salón je zostavený so skutočne japonskou kvalitou a pedantrou. Všetky plastové časti sa riešia v dvoch odtieňoch šedej a harmonicky sa dopĺňajú.

 

Vďaka úzkym predným stojanom, veľkým zaskľovacím priestorom a trom zadným zobrazením zrkadiel je vodič vybavený dobrým kruhovým preskúmaním.

 

Keď sa obrátenie pohybuje tak na sedane aj na výťahu, rozmery vozidla sú dokonale pociťované. Malá mŕtva zóna, ktorá sa vyskytuje na zadnej strane sedanu napravo, je eliminovaná pomocou vonkajšieho zrkadla. Všeobecne platí, že salón zanecháva vynikajúci dojem. Obzvlášť si chcem všimnúť nejaké špeciálne pohodlie, ktoré sa zriedka vyskytuje v novom, neobývanom aute.

 

Rozhodlo sa, že začatie cesty o 1,3 litra automobilu. Pri voľnobehu nie je motor v kabíne vôbec počuť; Keď šípka tachometrov presahuje 2000, cíti sa s pomerne hlasným vrčaním basov. Prvé dva programy sú veľmi krátke, jasne navrhnuté iba pre rýchlostnú súpravu. 83 koní pod kapotou nie je veľmi vynikajúcim ukazovateľom, ale trhnutie vozidla je dosť hmatateľný. Maximálne zrýchlenie sa vyskytuje v rozsahu rýchlosti od 2500 do 4000. Veľký adhézny pedál sa mierne spomaľuje - v čase potrebným na prenos páky prevodovky na ďalší prevodový stupeň značne značne značky zrýchlenia. Pohyby rukoväte sú dosť dlhé, prepínanie je jasné. Po dosiahnutí štvrtého a pripojenia sa k dopravnému prúdu môžete bezpečne zložiť ruku od riaditeľa a nepamätáte si krabicu až do úplnej zastavenia. Elasticita motora je mimo chvály. V normálnom režime mestského pohybu sa čerpá iba zo 4. od 20 km/h do 100 alebo na 3. asi 10 km/h.

 

Pri pohybe auto príjemne zapôsobí svojim pokojom a pružnosťou. Pozastavenie je dosť ťažké, ale s rôznymi nepravidelnosťami na cestách sa dokonale vyrovnáva. Ihneď po začiatku sme položili dlhý segment priamej diaľnice a dlho pred vstupom do prvého kola došlo k pocitu mimoriadnej stability vozidla. Bolo to možné čoskoro potvrdiť. Dopredu - veľa štyroch pomerne strmých zákrut. V prvom prípade vstúpime 120, odrezajte uhol. Na východe - pridáme plyn, 130. Druhý nemohol prejsť vnútorným oblúkom - optimálna trajektória bola obsadená neprístupnou BMW.

 

Algoritmus je však rovnaký: po polovici oblúka - zvýšenie rýchlosti o ďalších 10 km/h. Tretie kolo bolo oveľa chladnejšie ako tie predchádzajúce.

 

Zadná os sa začala pomaly vysunúť. Rýchlosť je rovnaká. Lyžisko je úplne kontrolované, nedosahuje kritickú hodnotu, nie je potrebné bojovať proti nej.

 

Pred posledným posunom volantu je malý oddych rovnou časťou. Je čas pripraviť sa, zarovnať auto a stlačiť pedál o niečo viac.

 

Pri pravom vchode auto jasne odbočuje a na chvíľu nestratí stabilitu. Počas priechodu zákrut nebol čas ovládať polohu jeho tela vo vesmíre, keď sa posúva v mysli podujatia späť, zistil, že auto nielen nestratilo kontakt s povlakom, ale ani s Telá tela boli minimálne. Tu by ste sa mali znova vrátiť k pozastaveniu vozidla a venovať pozornosť pokročilému a vylepšeným stabilizátorom predných plazov. Nepochybne je to jeho zásluha, že kolesá s rovnakou silou sú tlačené na cestu a línia kapucne zostáva vždy takmer rovnobežná so zemou.

 

Ďalším testom, že auto malo prejsť, bol oveľa komplikovanejší ako had na pokraji fauly. Vpredu je cyklistická dráha, cesta, v zásade, ktorá nie je určená pre automobilovú dopravu, pretože je úzka, plná strmých zákrut, zostupov a stúpaní. Ale o to zaujímavejšie je to vyskúšať nové auto. Najdlhšia priama časť je 50 m, najchladnejšia otočenie je 180 stupňov. Vzdialenosť bola okamžite opustená - hoci sa ukázal deň zlého času, ale ľudia kráčajú v prírode a nie je nič, čo by porovnával výsledok našej rasy, neexistuje žiadny štandard. Rozhodli sme sa jazdiť čo najrýchlejšie, vyhodnotiť dynamiku výťahov, brzdy na zostupoch a ovládateľnosť všade. Počas úvodného valcovania boli zaznamenané najnebezpečnejšie miesta, pozícia pre fotografa bola vybraná a požiadala motoristov, aby sa dostali preč.

 

Stoličky sú upravené, opasky sú pripevnené, môžete začať. Gumový škrípal, auto sa ponáhľalo. Na tejto ceste nie je kam vypnúť nad druhým prevodom, rýchlosť v priamych častiach nie je vyššia ako 70 km/h, ale je plná vzrušenia. Zákruty nie sú v podstate viditeľné, dá sa len hádať o ich strmosti, trochu - zbúrajú; Aby ste zostali na ceste, musíte spomaliť, potom nasledovať ostré zrýchlenie a znova brzdenie. Tu sa ukázalo, že sme úplne zabudli na abs. A spomenula si na nás a v kritických chvíľach sa snažila udržať auto v priamom pohybe, zatiaľ čo sme sa chceli otočiť. Nemohli sme to prekonať, musel som sa vzdať a dokončiť cestu v štýle cesty.

 

Čo sme zistili v dôsledku toho? Po prvé, vynikajúce dynamické vlastnosti motora vám umožňujú zrýchliť rovnako dobre na vodorovnom povrchu, ako aj pri pohybe po vzostupe. Na nie príliš strmých svahoch je brzdenie motora veľmi efektívne, všetko už bolo povedané o práci brzdy.

 

Samostatná konverzácia si zaslúži riadenie. V technickom opise Japonci oznámili, že účinnosť hydraulického obalu je zviazaná s rýchlosťou motora, to znamená, že tým vyššia je rýchlosť a rýchlosť, tým väčšia je sila na volant aplikovaná. A tu ich jasne triasli. Až 2500 vol./min. Táto vlastnosť sa nepreukazuje. Pokrok sa pozoruje až po 3 000 ot./min. Táto kombinácia vlastností je dobrá na manévrovanie - na diaľnici, v meste, v parkovaní. Ale auto často musí rýchlo vykonať otočenie a pohybovať sa z miesta pred blížiacim sa prúdom. Motor však nemá čas získať dynamiku potrebnú na zhasnutie účinku hydrauliky. Zároveň volant jednoducho zlyhá a je potrebné ho vrátiť priamo do pozície a aktívne prstovať rukami. Podľa nášho názoru môže byť auto bez poškodenia vybavené menej výkonnou hydraulikou, ktorá má reaktívne úsilie aj pri minimálnej rýchlosti motora, alebo koordinuje jeho prevádzku s uhlom rotácie kolies. Testované auto nespôsobilo iné sťažnosti.

 

Po sedane bol test Testback s automatickou škatuľou iba úvodnou prechádzkou. Ďalšia ideológia stroja určila pokojné správanie na ceste. Pokiaľ ide o dynamiku, výťah k výťahu výrazne stráca sedan s menej výkonným motorom. Stroj je hladko a nepostrehnuteľne prepína, auto sa pokojne valí do potoka, dokonca aj dojem je, že je mäkší pri pohybe. Možno, že jeho pozastavenie je iné iným spôsobom, ale dôvodom môže byť ten, že auto je ťažšie.

 

Po návrate z testovania v tme sa im podarilo vyhodnotiť podstatu nového osvetľovacieho zariadenia. Svetlomety sú jasné, ale pre prichádzajúcu dopravu sú bezpečné (vďaka veľmi jasnej hornej hranici osvetlenia). Zadné celkové svetlá sú viditeľné z diaľky a majú taký zvláštny tvar, že stroj v potoku je veľmi rozpoznateľný.

 

Čo je koniec? Toyota Corolla je skutočne novým krokom v automobilovom priemysle. Nie je to samozrejme obrovské, ale sebavedomé a včasné. Japonci vytvorili ďalšie dobré auto s množstvom vynikajúcich vlastností. Toto je predovšetkým zaobchádzanie a stabilita, priblíženie sa k sériovému vozidlu takmer k športu, ale bez ohrozenia pohodlia. Môžeme bezpečne povedať, že jeho nový dizajn je v plnom rozsahu s vnútorným obsahom.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]