Testovacia jednotka TOYOTA CELICA 1999 - 2002 Kupé

Dlhodobý

Vhodné do konca nášho Carinidada - od troch v službe v redakčnej kancelárii Toyota Karina II, sa sám zostal sám, a že čoskoro budeme predávať. Účelom experimentu je porovnávať prevádzkové náklady nových domácich a rovných cene použitého zahraničného vozidla - je to dosiahnuté, je čas aktualizovať park, dnes Karina je koniec 80. rokov už dvakrát menej ako lacnejšie Nový VZ 21103.
Tak pred štyrmi rokmi, Bumping Lihu s použitým Volkswagen-Passat (to bol celok EPIC - s plytvaním, technickými inšpekciami a chronickým zlyhaním brzdového zosilňovača), sme sa rozhodli kúpiť auto, ktoré sa nazýva bez problémov. S rozsiahlymi zdrojmi informácií od vlastníkov a špecialistov z celého Ruska a zo zahraničia sme sa dohodli, že japonské autá si zaslúžia do najväčšieho stupňa tohto titulu, a medzi nimi Toyota.
Osem-ročný Karina Color Wet Asfalt kúpil na ceste, ďalšia pred krízou - $ 7,600 a tentoraz si vybral auto s Moskvou číslami a PTS. Ako sa ukázalo, sila japončiny nie je len v trvanlivosti - aby sa cítil rozdiel s nemeckou (mimochodom, peer a spolužiakom), ukázalo sa, že to stačí, aby riadil prvých desať metrov alebo dokonca len otvorený a zatvorte dvere. Napriek tomu, že TOYOTA žila svoju mládež v surovom Holandsku, stav tela bol vynikajúci, a motor pracoval asi 150 tisíc km, bol celkom čerstvý. Všeobecne platí, že vzhľadom na potom vysoké náklady na používané zahraničné vozidlá (nový VZ 21093 v roku 1997 mal za to isté $ 7600), veril, že sme mali šťastie s nákupom.
Po tom všetkom zase jazdu a vymenili skvostov, pracovné dni v týždni začal na Karina. V priebehu nasledujúcich štyroch rokov, bežala 100 tisíc km, vyvracať situácii, že nevyhnutná výmena zdroje dielov údajne tvrdé bremeno padá na majiteľa zahraničnej druhej ruky ... V skutočnosti, náklady na náhradné diely boli len 608 $ (pozri tabuľku 1). Áno, je to oveľa drahšie ako podobné sadu dielov pre VAZ 21093, ale v porovnaní s nákladmi na palivo sú zanedbateľné. Dokonca aj keď sme vždy šli na benzín (pripomíname: v prvom Toyota bolo plynové zariadenia), strávil na častiach dolárov bude nadávať, šetrí palivo, asi 1,5 l / 100 km v porovnaní s karburátorom deväť. Mimochodom, sme predali Karina za rovnaký $ 2000, ktorý teraz môže byť realizovaná pre VAZ 21093 1997.
Tak tvoria rovné? Je to naozaj s ohľadom na $ 2,200 na benzín a olej, štyri roky starý trasie na VAZ hrkálkou by mal stáť rovnako $ 8000 (to znamená 0,08 $ na kilometer), ako pôžitok z cudzieho auta? E, no - menšie optimizmus! A kto bude počítať spojkové lamely, termostaty, senzory, relé, shruses, etc., ktorý by vyžadoval deväť pre tento najazdených kilometrov? A koľko by stálo pravidelné návštevy službu? A Lytro Tosola, vytiekla na ceste s zlyhanie ventilátora? A vôbec, 100.000 km - niekedy príliš pre motor moderné deväť. Bez opravy ($ 200), s najväčšou pravdepodobnosťou, nerobia ... Áno, a box bude musieť raz a druhou prejsť, ale prekresliť auto na predaj - obvyklý vec inak, kto bude kupovať? .. Stručne povedané, niekoľko tisíc tisíc dolárov hodiť: Asi sme zachránili Toyota - auto bez problémov.
Druhý Carin vo farbe béžovej metalickej kúpil samozrejme pod vplyvom prvý, ale v prípade potreby, o ktorých som neskôr ľutoval. Nie, auto sám bol takmer v perfektnom stave, je to len otázka bezprostredne po Štandardne, keď predávajúci na zotrvačnosti pokračoval rozbiť ceny. No, sedem tisíc sú samozrejme taky, a 4500 bol považovaný za prijateľný - bolo to veľmi dobré pre Karina v luxusnom prevedení priniesol z Nemecka.
Stalo sa tak, že za dva roky práce v redakčnej kancelárii, prešlo len 12 tisíc km, takže konečné straty v predaji v novembri 2000 boli dosť skvelé. Po zložení 4500 dolárov s nákladmi na benzín a olej - 300 dolárov a pridanie 300 viac na časti (pozri tabuľku 2), a potom DEVUGE $ 2 200 zaplatená na nás nového kupujúceho, dostaneme $ 2500. Tak, ticho, pohodlie a obchodnosť použitých japonských stojí asi 0,2 dolárov na kilometer. To je jasne viac ako nové deväť alebo tucet by jesť, hoci dvakrát menej ako nové zahraničné vozidlo rovnakej triedy. (Napríklad Nissan Maxim TransJirils 0,4 EUR / Km - pozri SM, 2000, No. 10.) EH, ktoré musí robiť s nákupom druhej Toyoty mesiaca štyroch, by to stálo tretie lacnejšie a Kilometer by stálo centov desať ...
Tretia sestra v rodine Karina získala už po starostlivom štúdiu trhu. Spočiatku namiesto toho plánovala podobné agregáty a spoľahlivé, ale kompaktnejšie Corolla. Situácia na trhu nútená odmietnuť triedu C Populárna v Európe - majitelia takýchto strojov, spravidla, nie sú dobré a pripojené, takže si dali svoje auto na predaj ako nejaký druh pokladu, snaží sa vrátiť takmer všetky sumy investované do nej. A väčšie rozhovory, obchodné vetry, Karins a akordy kúpiť skôr bohatých ľudí, ktorí sa menia často a samozrejme, na nových - odtiaľto prebytočnej triedy D na sekundárnom trhu a primeraných cenách. Mimochodom, rovnako, to isté. Mierne rozliate včerajšie uhigulisti, ktorí si kúpili prvý v živote zahraničného vozidla (DAEWOO Nexia, Škoda Felicia, Hyunda Dôraz, atď.), Následne držia kruhovú obranu na trhu, dobrovoľne vzdať sa potenciálnych kupujúcich na presnejšími vlastníkmi a luxusné crons, Condor, Sonatov.
Takže my, opustenie predajcov piatich tisícin Corolla a ďalej prebudiť cez ich gratutus, sa pozrel na strieborný karin s telom Liftbek. Pochopenie, že takéto vozidlá v reklamných novinách sú o niečo viac ako kupujúci, majiteľ sa zdvorilo presunul na 3 000 USD. Prieskum ukázal, že nič vážne mal čas na prestávku, a pred ním, v Nemecku, zrejme bolo obsluhované, ako by malo byť.
Zníženie vozidla v objednávke za 300 dolárov (čelné sklo, podložky, káble), pretože potom sme si kúpili len spotrebný materiál. Auto bolo prevedené na lacné palivové filtre (pripravení o tom povedať viac). Olej - že FEMO je, že majster má hodnotu $ 6, a nezmiznú z počítadiel, ale ekologický deficit. Našiel pôvodný $ 16 - Samozrejme, že nie je na službe, ale na malého predajcu, nákup japonských náhradných dielov v arabských emirátoch, kde sú dvakrát lacnejšie.
Pred pol rokom, prvýkrát, sviečky Q16R-U sviečky boli nudné pre naše carin - okamžite nastaviť, hoci pracovali menej ako 10 tisíc km. EN-JI (NGK) sa tiež dokonale prejavila. Sto percentá prenosov syntetika likvidných morov, posypané v prevodovke ihneď po zakúpení auta, bude nahradiť, pravdepodobne, len budúci majiteľ je strata nula, kľuková skrinka je úplne suchá. Motorový olej sa však zmenil už dvakrát - pretože časť redakčného parku bola prevedená do firmy MOTUL, zvyšná Karina tiež jazdí na športovú 300V viskozitu 15W50. Takže trysky nie sú upchaté živice, benzín AI-95 vyplňte len na osvedčených stĺpcoch. Avšak v predvečer zimy bol systém profylovaný na službe (viac informácií o tomto postupe v SM, 2000, č. 6, s. 136). Akonáhle vrtuľa spoločnosti Vince, cirkulujúci v palivovej rampe, riadil živicové sedimenty cez trysky, motor, predtým, že sa nepracoval bezchybne, zrazu triasol a niekedy aj Gloh, znova ho nútila a znova. Iba za dvadsať minút, keď sa upokojil a zamrzlo, ticho šušuté piesty, to bolo jasné, že celá špina bola farbivo v preplachovacom filtri alebo spálený v valcov.
Na zhrnutie fungovania tretieho karoru po 14 tisíc km je stále skoro - budeme predávať, potom vypočítame. Ale teraz je jasné, že striebro išlo do záznamu - tak lacné, ako na ňom, môžete jazdiť, možno, len v poriadku, a to je krátke. Ale hlavná vec, táto TOYOTA, vydala pred 12 rokmi, je hlúpy výčitkou do ruského automobilového priemyslu. Každý rok, bez prípravy a úplatkov, kontrola prechádzajúceho nástroja (CO - 0,18%), priestranné, podobne ako Volga, japonská stará žena vyvíja 185 km / h, v priemere asi 6 litrov benzínu o 100 kilometrov ...
Rog trysols lepšie na službu.
 
Text / Anton Utkin
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"