Testovacia jednotka Toyota Camry 2001 - Sedan 2004

Tridsaťdva potešenia

V európskej vlajkovej lodi spoločnosti Toyota sú spojené japonské predstavy o pohodlí, spoľahlivosti a dostupnosti.
 
Royal Bedchamber
Auto si môžete vychutnať inak. A ja vo všeobecnosti chápem tých, ktorí žijú na základe zlyhania plynu a mením pneumatiky svojho 6-valcového priestoru dvakrát mesačne. Je mi celkom jasné a nadšenie veľkých ekonómov, ktorí, rovnako ako skutočný rybár, mi hovorí, ako toľko naftového paliva jazdilo toľko nafty. Pre niektorých je útok násilného nadšenia spôsobený skutočnosťou, že manželka s matkou -v brat s zápasom, psom s grilom, sa dostala do auta a dokonca aj miesto pre vrece zemiakov zostal. Ale tieto piesne nie sú pre mňa. Z auta som smädný po úplne odlišných dojmoch.
 
Štyria, ktorí kráčali predo mnou, nakoniec prestali tvrdohlavo, prijali doprava a jemne som pošliapal akcelerátor. Iba stromy a domy hovorili o zvýšenej rýchlosti, rýchlejšie blikali mimo okna. Ach áno, strelec tafometra, stále smutný na pódiu, rozveselil sa a rozpadne išiel doprava. Za šťavnatými basmi v rádiu sa tlmené šušťanie pneumatík úplne stratil. Konkrétne som vypol hudbu, ale aj potom potom žiadny cudzí zvuk nedokázal preniknúť do salónu nového Toyota-Kamri, podobne ako rachot motora pri vysokých rýchlostiach alebo vytie vetra okolo stojanov na telo. Tu, rovnako ako v Royal Bedchamber, je akýkoľvek hluk, ktorý nie je možné pre Augustici, zničený bez ľútosti. Ale najpríjemnejšia vec je, aby ste sa stali majiteľom takejto spálne, nie je potrebné byť bohatý ako rez.
 
 
Camrei má okrem iného dobrú viditeľnosť. Je pravda, že vonkajšie zrkadlá by mohli byť viac
 
Elegantná páka prevodovky je pokrytá pravou kožou
   
    

Čo je koľko?
V skutočnosti je Kamri dodávaný do Ruska iba na dve úrovne výbavy, ale extrémne bohatý. Najlacnejšia možnosť s 2,4-litrovým motorom a mechanickou prevodovkou vás bude stáť 27 900 dolárov. Vyššie uvedená suma nezahŕňa čalúnenie kože, tempomatu a elektrický pohon sedadiel. Všetky ostatné výhody civilizácie sú zavedené: klimatizácia, plné elektrické balenie, vykurovacie sedadlá, dažďový senzor, automatický obrat svetlometov, automobilové rádio s CD, ABS a núdzový brzdový systém. Vybavenie 2,4-litrovej verzie 4-stupňovým automatom bude stáť 1300 dolárov. Ak sa zastavíte pri trojnásobku Camry v hodnote 36 900 dolárov, potom sa automaticky pripravte na problémy s výberom ďalších možností. Verzia Camry Top obsahuje okrem iného aj kožený interiér a systém stabilizácie dynamického pohybu.
Svoju Toyota si môžete objednať v štyroch farebných roztokoch - strieborné, zlaté, zelené a čierne. Bohužiaľ, dodávka športovej verzie SE s prísnejším pozastavením nie je naplánovaná.
 
Americký obľúbený
Je to v blízkej Európe, kde takmer každé mesto s populáciou viac ako 10 tisíc ľudí trpí problémami s parkovaním. Auto triedy E sa nemôže stať bestsellerom. Na nekonečných rozširovaní Ameriky z pláží v Miami po Beringov prieliv je situácia úplne iná. A tam, po mnoho rokov v rade, boli zoznamy najpredávanejších automobilov na čele s sedanmi obchodnej triedy Oldsmobile-Katlas-Suupim, Honda-Acord, Ford. Posledné štyri roky bol Toyota-Kamri uvedený ako kráľ hory. Európania, zvyknutí na sofistikovaný vzhľad, nuansy kontrolovateľnosti, prestíž značky a samozrejme ako jeden podporujúci domáci výrobca, nerozumel alebo nechcel pochopiť takýto úspech. Koniec koncov, Kamri sa nikdy nelíšil v ohromujúcom vzhľade, ani super -výkonnými motormi alebo komplikovaným zavesením, ktoré poskytuje stroj fantastickú ovládateľnosť. Yankees v tomto ohľade sú oveľa pragmatickejšie - stačí, aby boli priestranní, spoľahliví, lacní. Zdá sa, že Kamri kombinuje týchto jednoduchých konkurentov lepšie ako všetci konkurenti, čo jej umožňuje zostať na vrchole dopytu spotrebiteľov. Mimochodom, Kamri je medzi americkými únoscami veľmi úspešný. Už rok bol tento model Toyota, ktorý bol uvedený v zozname najvýznamnejších strojov. Čo môžete urobiť - Popularita má vždy opačnú stranu.
 
Nový Camry, ktorého európsky predaj sa začal 1. novembra, sľubuje, že sa stane aspoň o nič menej populárny. Koniec koncov, auto sa zvýšilo, dostalo úplne nové telo, ešte priestranný interiér, nádherný motor a zároveň stojí lacnejšie.
 
   
Teraz nemožno obviniť z Camryho salónu z nedostatku štýlu. Jedinou disonanciou je biele osvetlenie a zelené - rádio a riadenie podnebia
      
 
V obrovskom kufri Toyota je miesto pre veľké fľaše s minerálnou vodou
 
Zadný rad sedadiel je pohodlný a priestranný bez akýchkoľvek rezervácií
 
 
Maskovaný Lexus
Európania nie sú tak ďaleko od pravdy a volajú vzhľad Camrei zo scény so sivou priemernosťou. V skutočnosti sa predchádzajúca generácia nerozlišovala špeciálnymi štylistickými pôžitkami. Zdalo sa, že nováčik je viac poriginálne, ale zároveň je stále možné identifikovať iba na znak.
 
Pod zámienkou Kamri je oveľa ľahšie nájsť prvky požičané od iných automobilov, ako sú ich vlastné značky. Mentálne zakryte kapucňu a kufre automobilu. Čo sa bude diať? Mercedes-Benz E-Class-No viac-menej. Peny, tvar dverí a chrbát tela jednoznačne označujú toto konkrétne. Ale povedať, že Japonci neprišli s ničím novým vo vzhľade svojho euro -flagmana, by bolo nespravodlivé. Venujte pozornosť pôvodným - Nepamätám si ich v žiadnom modernom aute - Suptetricians na spodku tela. Začínajú pri predných dverách a stúpajú pri oblúku zadného kolesa. Roztomilý. Aj keď by sa to vo všeobecnosti malo uznať-najbližší oponent Kamri v štátoch aj v Rusku Nissan-Maxima-QX vyzerá tak, že je podrobnejší. Ale opäť je to z oblasti konverzácie pre pivo - páči sa mi to, nepáči sa mi to. Okrem toho by sa nemalo zabudnúť, že je to Kamri, ktorý je základom prestížnych a navrhnutých špeciálne pre americký trh Lexus-SES300. Máte odvahu nazvať samotným Lexusom so sivou priemernosťou?
 
 
Pod stropom vedľa osvetľovacieho plafónu sa usadil povinný oker
 
V oboch anti -zarovnaných priezoroch je veľká veľkosť zrkadla s nastaviteľným podsvietením
  
 
Kaštien
Ak nie biely kameň, potom sú kaštiele určite. Možno, že Európania, aby prenikli s celkovým kúzlom Kamri, by mali aspoň raz sedieť v kabíne tohto auta? Vnútorný priestor je jednoducho obrovský. Je takmer nemožné dosiahnuť správne dvere zo sedadla vodiča! Rozsah úprav sedadiel je jedno slovo, tyč. A vzadu - aspoň hodte nohu na nohu. Traja z nás môžu byť celkom pohodlní, pokiaľ nie je dostatok mini-baru s okuliarmi. Zároveň sa japonským dizajnérom podarilo vyliečiť ochorenie predchádzajúcej kamery - strop, ktorý tlačil na zadných cestujúcich. Čo však nie je prekvapujúce, pretože auto sa stalo o 7 centimetrov vyššie. So všetkými týmito výhodami, kufrom, ako sa hovorí, nekonečne, bez okraja - o niečo menej ako 600 litrov.
 
A predsa - zdá sa, že vynikajúci majster v interiéroch konečne dostal prácu v Toyota. Predchádzajúce Camry, aby sa to povedali mierne, sa nelíšilo - musí sa opakovať, ale vo vnútri bol skutočne v plnom zmysle slova so sivou priemernosťou. Teraz - nebo a zem! Všetky riadiace orgány vrátane sekundárnych, napríklad s hudobným centrom alebo ovládaním podnebia, sa presunuli z centrálnej konzoly na prístrojovú dosku. Vyzerá nielen originálne, ale tiež pohodlne - prepínače sú umiestnené v optimálnej vzdialenosti od vodiča. Je pravda, že šírka salónu je taká veľká, že sa niekedy musíte napasovať napríklad, aby ste zvýšili teplotu v kabíne. Ale okolo veľkých - s dvojprúdkou mincou - nemôžete nechať ujsť gombíky rádiu so všetkou túžbou.
 
Dashboard je tiež nezávislý. V dvoch obrovských polkruhoch rýchlomeru a tachometra vstúpili Japonci do malých ukazovateľov teploty chladiacej kvapaliny a zvyšku paliva. Čarodejníctvo - Teraz sa nemusí ponáhľať pozdĺž okrajov upratania pri hľadaní potrebných informácií.
 
Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú nájdete v Kamri, je textúra dokončovacích materiálov. Majú vysokú kvalitu, neexistuje žiadny spor a sú navzájom prepojení o päť s plusom, ale určite nie elegantné. Muar Plastic sa snaží prejsť z prírodného stromu - bohužiaľ, bez veľkého úspechu.
 
 
 
Keď je viac a nepotrebné
Základná Kamri predchádzajúcej generácie bola vybavená štvorvalcovým 2,2-litrovým motorom. Novinka získala 2,4 -klitrový motor. Hlavnou vecou tu však nie je ďalších 200 kociek. Nový motor je vybavený proprietárnym systémom Toyota VVT-I. Primeraný systém na zmenu fáz distribúcie plynu je v skutočnosti veľmi pohodlná vec. Bez lezenia do technickej džungle si môžete len všimnúť, že zvyšuje krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach a zvyšuje energiu v hornej časti.
 
2,4-litrový motor Kamri vyvíja 152 litrov. S. Podľa dnešných štandardov by sa to nezdá byť toľko. Podľa môjho názoru však už nie je potrebné. Verte Slovo: Táto Toyota ide tak s istotou, akoby pod jej kapucňou najmenej o 30 ďalších sily. Vezmite kolesá na asfalt - pár maličkosti. Môžete však cestovať doslova nečinnou rýchlosťou, a to si nevyžaduje šperkovú hru so spojkou a plynom. Po roku 2000 ot./min. Motor je už veľmi veselý na dodávku paliva a pre tri s polovicou -zachytávaním. Chcete dobrú radu? Ak pre vás auto nie je spôsob sebavyjadrenia, ale prepravným prostriedkom, potom nemôžete platiť navyše za trojlitrový šesť v tvare V. Sila 2,4-litrového motora je dostatočná pre oči.
 
Navyše, pohyby páky škatule, ktoré možno nie sú úplne pre pevné auto, skôr krátke a veľmi jasné. Trochu natiahnuté sadzby prevodovky vám umožňujú minimalizovať počet spínačov. Ale aj keď otočíte motor za všetky peniaze, cestujúci budú môcť uhádnuť iba na vašej napätej tvári. Ticho je úžasné. Kamri má však ďalšiu kvalitu, ktorá udivuje ešte nádhernejšiu zvukovú izoláciu - plynulosť.
 
Prechádzka v oblakoch
Snívali ste o chôdzi v oblakoch v detstve? A čo cestovanie na nich? Kamri Suspension jednoducho bojuje so svojou absolútnou imunitou voči kvalite povrchu cesty. Nežartuj. Nezáleží na tom, že pod kolesami - rovnomerný asfalt, naskladaný trhlinami a jamami, nerovnomerný základný náter, nerovnomerný základný náter, ktorý je prerušený kolesami traktorov - Toyota je rád, že bojuje za pohodlie vášho piateho bodu. Aj keď pri plnej rýchlosti chytí vážny výmoľ, nestane sa nič hrozné. Pozastavenie je veľmi energeticky náročné a všetko je v poriadku s jeho pracovnými pohybmi. V dôsledku toho sa zdá, že je jednoducho nemožné, aby McConsonove stojany fungovali pred rozpadom.
 
Úžasná mäkkosť kurzu je kombinovaná s nie americkým odporom pri vysokej rýchlosti. Aspoň do 160 km/h Kamri a nemyslí si, že by sa dal po ceste, čo núti vodiča, aby upravil kurz. Pokiaľ nie je telo dôležité pri brzdení. Kamri nesklame z hľadiska kontrolovateľnosti. V takom prípade je pravda, že ak viete: Toyota nie je BMW, nie Peugeot a Alfa Romeo. A preto
 
 
Nedokončené podložky svetlometov sa môžu ľahko stať obeťou pouličných vandalov
  
 
Budem sa pýtať bez žartov!
Rovnako ako pri každom modernom vozidle predného predného pohonu je ľahké nájsť spoločný jazyk aj pre nováčika s Camrei. Toyota úprimne pripúšťa majiteľovi, že dokáže dobre a čo nie je veľmi dobré. Už sme povedali o istotu, že držte rovno pri vysokej rýchlosti. Pridajte sem ľahké riadenie, ktoré je o niečo ťažšie so zvýšením rýchlosti, a veľmi dobrým brzdom s veľkým zdvihom pedálu, ktorý umožňuje upraviť zastávku na milimeter.
 
Ale závodná dráha, ktorá je celkom zrozumiteľná, nie je prvkom japonského kráľa. Nemyslite si zle - Kamri je veľmi spoľahlivo kontrolovaný. A to sa vyjadruje nielen v správnych reakciách pohonu predných predných kolies - demolácie prednej nápravy pri prekročení rýchlosti v ohybe a obnovenie trajektórie počas výboja plynu. Je príjemné, že Toyota, tesne pred prechodom prahu stability, čestne varuje vodiča o tom s viditeľným rolom a vŕzganím gumy s vysokým profilom. Rovnako ako majiteľ, postihnutý Bohu, nemôžete od auta požadovať všetkých tridsať troch potešení naraz.
 
A v skutočnosti je to nemožné - o to viac, a prvých tridsaťdov stačí.

Druhý termín
Niet pochýb o tom, že v štátoch bude hlavný bestseller posledných rokov znovu zvolený na ďalšie funkčné obdobie. Nie je tu čo myslieť - nová Camry sa stala lacnejšou. S rovnakým stupňom pravdepodobnosti možno predpokladať, že Európania, aspoň z väčšej časti, pravdepodobne nebudú akceptovať vlajkovú loď Toyota do svojich sŕdc - príliš veľká. Ale v Rusku sú možné možnosti. Na prvý pohľad je Kamri najvýznamnejším automobilom Business Class v našej krajine, ktorá je zastaraná Opel-Omega, lacnejšia. Ale jednoznačne nebudeme riskovať čestný titul vodcu predaja, ktorý v jeho mysli držím veľkú sviatosť ruskej duše.
 
Toyota Camry 2.4
spoločné údaje
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1470
 
Kompletná hmota, kg
1935
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Základňa, mm
2720
 
Predné/zadné, mm stop
1545/1535
 
Maximálna rýchlosť, km/h
210
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
9.4
 
Spotreba paliva, l/100 km
6.9/11.7
 
Dodávka paliva, L
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
 

4-valcový v poriadku v poriadku
s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave bloku,
s distribuovaným vstrekovaním paliva
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
88,5 x 96
 
Pracovný objem, SMZ
2362
 
Pomer kompresie
9.6: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
149 (112) / 5600
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
22.2 (218)/3800
 
 
Podvozok
 
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
5-stupňový mechanický
 
Odpruženie:
 

Nezávislé, v stojanoch McExeson,
stabilizátor plazov
 
Riadenie
Prerobiť hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
  
 
predná strana
Vetraný disk
 
za
disk
 
Veľkosť pneumatík
205/65 R15
 
 
ZA
Priestranný atraktívny interiér, vynikajúca plynulosť, ktorá sa javí ako výkonnejší motor, vynikajúca zvuková izolácia, konkurenčná cena
Proti
Zbavený značkových funkcií
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/01]