Testovacia jednotka Toyota Camry 2001 - Sedan 2004

Planéta

Toyota Camry: Najkozmolitickejšie auto našej doby
Existuje jeden veľmi špecifický, ale skôr presný ukazovateľ popularity konkrétneho modelu vozidla, budeme to podmienečne nazvať koeficientom vyjednávania. Podľa spoločnosti CCC Information Services Inc. je model Toyota Camry nielen najlepším americkým autom, ale aj najchodejšími. V Rusku existujú úplne odlišné priority: podľa policajných štatistík a správ poisťovacích spoločností, medzi novými zahraničnými automobilmi je model Audi A6 najobľúbenejší u zlodejov automobilov. Obe tieto autá boli na teste kolesa.
Nie je náhoda, že sme upozornili na Toyota Camry. Duša priemerného domáceho motoristu je roztrhaná medzi dvoma americkými a európskymi automobilovými kultúrami. Milujeme rýchle a svižné autá, ale uprednostňujeme, aby boli veľké a pohodlné. Obdivujeme autá chytľavého dizajnu, ale stále častejšie jazdíme v prísnych a obmedzených formách. Je kompromis možný? Ako kombinovať tieto zdanlivo nekonzistentné vlastnosti v jednom aute? Odpoveď na tieto otázky bola poskytnutá modelom trojdňového modelu Toyota Camry 2001.
Pre test som si vybral najpredávanejšiu verziu Camry teraz auto s 2,4 -klitrovým motorom (Power 152 HP) a mechanickou prevodovkou. K dispozícii je tiež variant tohto modelu s guľometom. Camry s tromi klitrom šiestich sa ponúka iba s automatickou prevodovkou a bohatším zariadením.
V skutočnosti je výber konfigurácií malý. Aby sa znížili ceny (o nich na konci materiálu), Japonská ponuka pre ruský trh iba dva základné balíčky konfigurácie a osem farieb vozidla.
Neviem, ako by napríklad vyzerala zlatá alebo biela Camry, ale strieborná verzia automobilu robí veľmi solídny dojem. Auto vyzerá veľmi pôsobivo. Na prvý pohľad sa zdá, že Toyota Sedan Business Class sa zdá byť ešte viac ako súčasná generácia triedy Mercedes S. Aj keď v skutočnosti rozmery Camry nechodia do reprezentatívnych veľkostí.
Dizajn automobilov Kozmopolitizmus. (Dokážem si predstaviť, aké ťažké je priniesť svoju melódiu dizajnérom pracujúcim na Toyota.) Japonská spoločnosť je pôvodne zriadená na vývoz svojich výrobkov (pre domáci trh Toyota, vyrába úplne odlišné autá) a vodcovia v predaji. na všetkých kontinentoch. Ako potešiť obyvateľov Spojených štátov (hlavný trh predaja) a Európanov v takejto situácii (v starom svete sú teraz veľmi agresívnou politikou)? A nemali by ste zabudnúť na trh pre rozvíjajúce sa ázijské krajiny.
S najväčšou pravdepodobnosťou je to práve kvôli túžbe distribuovať všetkým sestrám náušnicami, zdá sa, že obraz tohto vozidla je rozmazaný. Samostatne všetky funkcie vyzerajú veľmi jasne. Dizajn prednej časti pripomína štýlový sedan Peugeot 607. Kŕmenie vozidla v určitých uhloch pripomína novú triedu S. Zároveň však nefunguje na určenie všeobecnej podnikovej identity.
To všetko však nie je nič iné ako reptané. Mnoho mojich kolegov tvrdí, že Toyota nemá firemný štýl. Len málo z nich však tvrdí, že súčasný rozsah modelu spoločnosti je úplne rozpoznateľný a originálny.
Pri diskusii o estetických výhodách a nevýhodách nového Camryho, nezabudnite, že auto má rekordný -Low -Low aerodynamický odporový koeficient (CX) 0,28. Vďaka efektívnym formám tela sa aerodynamické zvuky maximálne znižujú: v pohybe dokonca aj pri rýchlostiach počas 120 km/h v kabíne sa počuje iba šustenie pneumatík. Kvôli nedostatku ďalších vonkajších podnetov sa tento zvuk niekedy zdá byť príliš nepríjemný.
Ďalšou výhodou dizajnu Camry je to, že auto sa nepochybuje o svojom pôvode. Vyzerá to len drahé a solídne. Okrem toho je to viditeľné nielen vo vzhľade, ale aj v takých indikatívnych maličklách, ako je zvuk zatváracích dverí, šušťanie motora (v kabíne iba šípka tachometrov pripomína jeho prácu), kvalita plastu napodobňujúce koža.
Vnútorný svet Camry je tiež symbióza kompromisov. Predný panel je vyrobený rovný, bez ohybu. Konzola je utopená hlbšie, čo vytvára pocit ďalšieho priestoru. Všetky tieto detaily sú celkom v duchu amerických automobilov. Zároveň materiály dobrej kvality, prakticky nižšie ako najlepšie nemecké vzory. Je pravda, že vložky pod stromom úprimne dráždia a čalúnenie sedadiel a dverí sa mi zdalo príliš veľa.
Kombinácia zariadení sa však vyrába v európskom štýlovom a stručnom. Dizajnéri Toyota používali veľmi originálne riešenie umiestnením indikátorov hladiny paliva a teploty motora do rýchlomeru a tachometra. Vďaka tomu sa ukázalo, že hlavné zariadenia sú veľké a dokonale čitateľné a nemusia byť rozptýlené pre svedectvo sekundárnych zariadení, sú tiež vždy pred ich očami.
Stoličky Camry sú v európskom a vyzerajú veľmi športovo. A radová páka tiež funguje, akoby rýchlo, jasne v aute rally. S nafúknutím zvukom.
Ako sme už spomenuli Camry v Rusku, sú možné iba dve štandardné možnosti vybavenia. Je pravda, že ich úroveň je zvýšená čo najvyšší. V aute s 2,4 -litrovým motorom, na rozdiel od verzie s tromi klimi, neexistuje žiadny systém dynamickej stabilizácie VSC, riadiaceho systému založeného na protipropi a kožený salón. V opačnom prípade je zabalená do najvyššej kategórie: ABC, elektrický obal, vykurovacie sedadlá a zrkadlá, počítač, tempomat, klimatizácia. Štandardný balík obsahuje elektronický distribučný systém brzdových síl EBD a núdzový brzdový systém BAS. Pridajte sem ďalších šesť airbagov, vrátane bočných záclon pre cestujúcich predných a zadných. Intra -sulfátové zrkadlo je elektrochromatické, nezištné. Svetlomety môžu fungovať automaticky, zapínajú sa s nedostatkom svetla (napríklad pri vstupe do tunela) a stierače sú vybavené dažďovým senzorom.
Nová Toyota Camry tiež demonštruje všestrannosť jej charakteru. Nádherný motor funguje veľmi plasticky, čo vám umožňuje často prepínať prevodovku v mestskom režime. Pri piatej rýchlosti celkom s istotou rozptýli auto rýchlosťou 60 km/h. Takéto charakteristiky motora sú vyladené na voľnú jazdu. Motor je však schopný strieľať z vozidla z semaforu a poskytnúť mu ďalšie zrýchlenie rýchlosťou na 100 km/h. Jedným slovom, nová generácia motorov Toyota so systémom na zmenu fázy distribúcie plynu VVT-I z dôvodu jeho všestrannosti jasne predbieha konkurentov.
Suspenzia Camry s mechanickým kontrolným bodom je vhodnejšia pre milovníkov aktívneho štýlu jazdy. Pri vysokých rýchlostiach dokonale prehltne všetky nezrovnalosti a asfaltové výmoly, takže stroj sa na jemných vlnách povrchu vozovky nevyhýba úplne. Camry nevenuje pozornosť kvalite ciest. Preto sa vypne, aby na ňom urobil viac kilometrov v Petrohrade. Ale v meste, v pokojnom spôsobe pohybu, sa auto zdá byť trochu drsné. Podľa mojich kolegov by tí, ktorí uprednostňujú pokojný a pohodlný pohyb v metropole, by mali venovať pozornosť verzii automatickou škatuľou, pozastavenie je výrazne mäkšie.
Pre nový Camry sú stanovené veľmi rozumné ceny: auto s 2,4 -litrovým motorom, mechanická prevodovka a velor salón sa ponúka za 27 900 dolárov, ten istý stroj s automatom stojí o 1200 dolárov drahší. Najlepšia verzia s bohatým zoznamom štandardného zariadenia stojí 36 900 dolárov. Je zaujímavé, že predchádzajúca generácia Camry v roku 1998 bola predaná za 46 000 dolárov!
Predaj nového Camryho sa začal v novembri minulého roka a dnes už môžeme povedať, že auto sa bude predávať oveľa úspešnejšie ako jeho predchodca. V minulých rokoch bol tento sedan v obchodnej triede, napriek všetkým svojim cnostiam, zle vypredaný z rúk. Podmienky, ako vidím, spočívajú predovšetkým v agresívnej politike Toyota v Európe a najmä v Rusku. Obrovská spoločnosť CAR -CORPORATION si stanovila cieľ vyhrať 10% európskeho trhu a na dosiahnutie tohto cieľa sa zastaví na čokoľvek. Vrátane pred liberalizáciou cien.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)