Toyota Camry 1997 Testovacia jednotka - 2001 Sedan

Povedz mi, kto je tvoj priateľ ...

Po objavení sa dobre známeho príslovia, môžete povedať: Povedzte mi, aké je vaše auto, a poviem, kto ste. A naopak ... Majiteľ Toyota Camry sa napríklad považuje za pokojnú, sebavedomú osobu, ktorá nepotrebuje príliš veľkú pozornosť ostatných. Jeho oblečenie je konzervatívne, život je zefektívnený. Nie je v zhone a nikdy neskoro. Pozná svoju prácu dôkladne a robí to bez zbytočného hluku - spoľahlivo a profesionálne. A samozrejme očakáva to isté od svojho auta. Nevyžaduje sa tu žiadna strava, hlavnou vecou je potešiť a pohodlne dodať svojho pána v prípade potreby. Deň po dni, mesiac po mesiaci, rok čo rok ...

 

Tento výraz je americký veľký tri, čo zvyčajne znamená, že Ford, General Motors a Chrysler, sa už nejaký čas používajú v inom zmysle - Ford Taurus, Honda Accord a Toyota Camry. Tieto tri modely už dlho súťažili o názov najlepšieho predhovorového automobilu v Spojených štátoch. Minulý rok vyšiel Toyota Camry na prvom mieste ...

 

Prečo sme hovorili o americkom trhu? Po prvé, pretože je to najväčší na svete (minulý rok sa tam predalo 385,814 kópií Camry) a do značnej miery určuje technickú politiku výrobcov a vzhľad automobilov, ktoré vyrábajú. Po druhé, model Camry je zostavený v továrni v Kentukki a samotní Američania to už považujú za Američanov.

 

Camry pôsobí ako hlavná nápadná sila japonskej spoločnosti v sektore strednej triedy v USA. Úpravy jej pomáhajú - mierne predĺžené Toyota Avalon a Luxury Lexus ES300. Práve sa objavila priehradka - Camry Solara.

 

Camry sa samozrejme zhromažďuje nielen v USA. Tento model je taký populárny, že sa vyrába aj v Malajzii, Austrálii, Južnej Afrike ... samozrejme v Japonsku. Toyota Camry 3.0 V6, ktorá sa nám testovala pre konfiguráciu GX, bola natívna - japonská zostava.

 

Vzhľad modelu z hľadiska modernej automobilovej módy je úplne v súlade s tým, aký by mal byť rodinný sedan strednej triedy. Alebo - auto podnikateľa. Toto je obzvlášť viditeľné pri porovnaní s predchádzajúcou verziou vyrobenou v pseudo -odiagonickom štýle - s množstvom zakrivených povrchov a hladkých čiary. Na zadnej strane nového Camryho nie sú stopy po tejto nepokoje foriem - všetko je stručné, jednoducho a, ako sa hovorí, s vkusom.

 

Úzke, predĺžené zadné svetlá pripomínajú technológiu osvetlenia niektorých európskych modelov. Výkonný a pevne vyzerá na fronte.

 

Interiér automobilu je v dokonalej harmónii s jeho vzhľadom. Keď dvere za vás zabili mäkkým kliknutím, z vonkajšieho sveta je pocit absolútnej bezpečnosti. Kompletné ticho. Je pravda, že motor ešte nefunguje a rádio mlčí, ale - všetko má svoj čas ...

 

Salón sa vyrába s osobitnou starostlivosťou - kvalita častí a ich montáž sú mimo chvály. Plast z povrchu vyzerá pevne, kožené čalúnenie sedadiel je dokonale vybrané v tóne prístrojovej dosky a bočných panelov.

 

Forma sedadla vodiča je obyčajná pre stredné triedu. Elektrické jednotky pohybujú stoličkou v horizontálnych a zvislých smeroch a tiež ohýbajú chrbát a pracujú s vypnutím zapaľovania. Vľavo na chrbte je rukoväť nastavenia bedrovej podpory. K dispozícii je tiež elektrické kúrenie sedadiel. Rozsah úprav je dosť dostatočný a dokonca aj stĺpec riadenia - s variabilným uhlom sklonu. Vzájomná poloha všetkých ovládacích prvkov je bez pripomienok. Pohodlný volant s pokožkou pokožky leží dokonale v rukách a poskytuje dobrú spätnú väzbu v vodiči auta. V centre je skrytý vankúš.

 

Kombináciu štandardných zariadení je pokrytá v priezorovej charakteristike automobilov Toyota, na pravej základni, z ktorých sa nachádzajú hodiny. Spínačy volantu sa vyrábajú tradičným japonským spôsobom - sú koncentrované manažmentom takmer všetkých elektrických zariadení a mechanizmov vrátane vonkajšieho osvetlenia a stieračov.

 

Na centrálnej konzole sa nachádza proprietárna hudba Toyota s odnímateľným panelom a ovládacie prvky klimatickej inštalácie. Všetko je prísne a obdĺžnikové. Na čalúnení tunela sa rukoväť prevodovky, ktorá pripomína hlavu stúpajúcej kobry lemovanej kožou, stúpa. Čalúnenie ďalej ide do kopca a vytvára podporu pre centrálnu lakťovú opierku a miesto pre dva držiaky pohárov. Tu je rukoväť parkovacej brzdy.

 

Interiér auta je pre štyroch vysokých ľudí dosť priestranný. Tretí cestujúci sa tiež zmestia na zadné sedadlo, ale je nepravdepodobné, že by sa mu páči ťažká priemerná časť sedadla. Výklenok posuvného poklopu, mierne vyčnievajúci zo stropu, môže mierne zasahovať do zadných cestujúcich, ale pre nich je roh oblohy nad hlavou - na hornom okraji zadného okna. Kmeň s nízkou výškou zaťaženia má dobrú kapacitu pre auto a osobitne skladanie chrbta zadných sedadiel vám umožňuje prepravovať dlhý náklad.

 

Pod kapotou je šesťvalcový meter v tvare V v tvare V priečne umiestnený pod kapotu. (190 hp, 276 nm). Krabica je automatická. (V rozsahu je 2,2 litra štvorhlového motora a mechanický päť -rýchlostný box.) Hnačka je na predných kolesách. Viditeľné horné podpery stojanov naznačujú, že predné zavesenie je MacPherson. Zadný zadok sa vzťahuje na dlhé vozidlá Toyota a dobre prepustený dizajn s pružinovým stojanom, dvoma priečnymi a jednými pozdĺžnymi tyčami.

 

Otočenie kľúču v zámku zapaľovania ... Ovládacie žiarovky ožívajú a zhasnú, iba svetelný nápis Overdrive zapnutý/vypnutý a indikátor parkovacej brzdy zostáva a latinské písmeno R. Ticho je plné - funguje motor na motore na Indikátor prenosového režimu - funguje motor? Tichá šušťanie z kapoty (klimatizácia alebo ventilátor?) Nútil sa znova pozrieť na prístrojovú dosku - šípka tachometrov prilepená na 800 r. Ukazuje sa, že to funguje! A už som bol pripravený znova spustiť motor. Toyota bola vždy známa pomalosťou svojich mocenských jednotiek, ale tentoraz sa prekonala.

 

Ručná brzda je dole, selektor má umiestniť d a auto sa jemne pohybovalo bez stlačenia plynu. Pedálová jednotka sa vyrába úspešne - plyn je presne pod nohou, ktorá padla na centrálnu konzolu; Brzdenie je striktne v strede. Ľavá noha - spočíva vo svojej vlastnej oblasti.

 

Mäkký a citlivý akcelerátor vám umožňuje presnú dávku trakcie. Volant je veľmi ľahký, pomôže s manévmi na parkovisku. Pri rýchlosti sa spätná väzba zvyšuje, ale nie toľko, ako by sme chceli. Aj keď sú Američania pravdepodobne spokojní ...

 

Dostali sme sa na diaľnicu, môžete pridať plyn. Auto je presvedčené - v automatickom rámci - získa rýchlosť a prepína prevodové stupne, ale spočiatku to robí nejako zvláštne. Zdá sa, že prevodovka je ovládaná nešikovným vodičom - okamihy zapínania a vypínania spojky a prepínanie prevodových stupňov sú dobre hmatateľné a všetko sa nejako robí mimo miesta. Prepol by som inak ...

 

To však netrvalo dlho, zmätok sa náhle zastavil a existoval pocit, že v prenose neboli vôbec žiadne kroky, tak hladko a hladko prešli z jedného na druhého. Všetko jasné! Automatický stroj na Camry je samona, s prispôsobením sa spôsobu jazdy konkrétneho vodiča. Na začiatku pohybu si prevodovka zvykla na vodiča, ktorý sa inštinktívne snažil ísť rovnomerne. To bolo len potrebné. Box sa usadil a potom všetko šlo ako hodinky. Zjavil sa vplyv mentálneho riadenia - návyky vyvinuté v rokoch naznačujú, že práve teraz je potrebné prepnúť program a poslušne prepína ...

 

Pokúsime sa prudko urýchliť. Pedál k podlahe, škatuľka klesá a Camry rýchlo získa rýchlosť. Po ukončení zrýchlenia v práci prenosu zostáva všetko ako predtým. Žiadna porucha, programy sa prepínajú rovnako nepostrehnuteľne. Na jazdu v meste to potrebujete. Intenzita pohybu sa môže meniť - s konštantným štýlom.

 

Zmena štýlu bola dosť ľahká. Dostali sme sa na moskovskú Ring Road - na miesto, kde sme boli širší - a ostro jazdili, s rýchlou sadou rýchlosti motora. Vyškolenie bolo sledované v práci prenosu a potom sa všetko upokojilo a my sme už mali auto, pripravené na vysokú rýchlosť jazdenia na autartoch - s častou zmenou jazdných pruhov. Mimochodom, ukázalo sa tu, že pri vysokej rýchlosti viac, ako by sme chceli, bol hluk vetra - vonkajšia aerodynamická v tele klamala. Nič dokonalé ...

 

Zmena pruhov je potešením, Camry vynikajúco riadi volant a dokonale drží cestu v rohoch a ostrých reštrukturalizáciách. Zdá sa, že auto môže jednoducho naznačovať, kam ísť - urobí zvyšok sám. V mestskom prúde je potrebné nasmerovať iba do voľného priestoru a tlačového plynu, potáča sa tam, ako to bolo, sama. A nemôžete sa báť, že sa skrinka náhle rozhodne zmeniť program v najneprípustnejšom okamihu: na výstupe z kola ste s istotou zrýchlili - v súlade s technikou jazdy na predných vozidlách. Okrem toho Camry spomaľuje motor na zostupoch, a to nie je charakteristické pre všetky automatické stroje.

 

Práca pozastavenia, pokiaľ ide o plynulosť a pohodlie, si zaslúži najvyššie hodnotenie. Po dlhú dobu som sa nemusel zaoberať autom, ktorý je rovnako vhodný na rýchlu manévrovateľnú jazdu po dobrých cestách, a nebojí sa povlakových defektov, na ktoré sme tak zvyknutí. Camry sa samozrejme nemožno považovať za všeliek z chorôb z cesty, ale ako analgetikum je celkom vhodný. Malé hrbole sú doslova prehltnuté, hádajte o ich existencii iba zmenou hluku kolies, ktoré môžu prekonať vyšetrovanie prechodu z jedného typu povlaku do druhého. Pri prekonávaní závažnejších prekážok v tele sa prenášajú hluché šoky zmäknuté zavesením - bez hmatateľných dôsledkov pre auto vo vnútri. Mozgy v rohoch - v celkom prijateľných limitoch. Charakteristiky tlmičov nárazov neumožňujú pri pohybe jemnými nezrovnalosťami vyvinúť predĺžené pozdĺžny výkyv. A silné brzdy odvádzajú skvelú prácu pri svojej práci a zdá sa, že ABS tu jednoducho nie je potrebný ...

 

Takže Toyota Camry 3.0 V6. Dobré auto - nemôžete nič povedať. Takto by malo byť moderné auto strednej triedy - pohodlné, rýchle a pevné. Telo Camry sa pre niekoho môže zdať čerstvé, nudné. No, dobre. Brankár Tretyak sa tiež nudil. Pamätáte si? Nepracoval pre verejnosť, ale pokojne a profesionálne vykonával svoju prácu - spoľahlivosť a vulgárnosť samotná.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1998]