Testovacia jednotka Suzuki X90 1996 - 1997 SUV
Pohyb, RAV4.
Bnews teraz prestal byť čisto utilitárske stroje. Najdynamicky vyvíjajúce podtriedy v tejto triede sa môžu nazývať drahé suvs a plážové autá. A ak je prvý vhodný pre mesto, aj pre off-road, potom druhý stratil mnoho off-road vlastnosti, a mimo asfaltu, s výnimkou pláží, nebudete trénovať. Hoci prvých takýchto vozidiel sa uskutočnili na základe pomerne vážnych SUV. Môžete napríklad zapamätať si otvorené verzie Jeep Wrangler alebo Opel Frontera Sport. TOYOTA RAV4 sa stal prvým prehltnutím pláže Automotive. Pri pohľade na toto auto, nikto ho nemohol predstaviť na off-road. Ale pre mesto sa vďaka malej veľkosti priblížil. A ďalej.
Chcete zdôrazniť frivolnosť auta, dizajnéri ho udelili takýmto originálnym vzhľadom, že nebolo možné pozrieť sa na RAV4 bez úsmevu. Mimochodom, druhým menom tohto auta je zábavná krížnik.
Suzuki X90 nebol menej zábavný. Jeho telo je zle klasifikované. Je tri záväzné, že SUVS (s výnimkou pickupov pohonu všetkých kolies) sú prakticky nenájdené.
Salon - Double Coupe-Targa.
X90, možno, môžete byť dokonca nazývaný off-road Roadster. Spory o klasifikácii X90 však môžu byť držané veľmi dlho, poďme sa lepšie na plný úväzok s týmto strojom.
Ako sme povedali, X90 vyzerá úplne frivorózne. Ale veľké oblúky kolesa, krátke súčky, nápis 4x4 Tip: Aj keď zavolám pláž, ale pripravený na iné tesné testy. No, aj keď veríme.
Ale môže okamžite povedať, že predný spojler bude žiť len pred prvým takýmto testom.
Široké dvere Otvorte pohodlný prístup k salónu. Je pravda, že v prípade akéhokoľvek iného SUV, vysoké prahové hodnoty, s najväčšou pravdepodobnosťou, že ženy v úzkych mini sukniach.
Zdalo sa, že takýto písací stroj by mal byť malý. Ale vodič a cestujúci bude vhodné, aj keď ich rast je dva metre. Okrem toho, je tu dostatok priestoru, a v dĺžke, a výšku a na šírku. Bolo to veľmi potešilo. Ale tam je absolútne žiadny kút ani na drobnosti v kabíne. Existuje len malá odkladacia schránka, kde dvojica paketu cigarety a zapaľovač vojde. Čo má robiť, jeho rozmery diktované z hornej časti airbagu. Za sedadlami priestor pre veci, neboli nájdené, a aby sa pripojiť malý batoh a bundu, musel som sa dostať von z auta a dať ich do kufra. Situácia je rovnaká ako v BMW Z1.
Mimochodom, kufor na X90 sa ukázalo byť veľmi slušné veľkosti. Je pravda, že určitá časť z nich sníva plnej veľkosti rezervu. Okrem nej tam bude úplne fit požadovaný počet vecí, ktoré cestujú spoločne.
Prístrojová doska sa zdalo pohodlné a nepríjemné zároveň. To nie je zaplavený informácie -conded veľkým priemerom rýchlomer a otáčkomer a malá hladina paliva ukazovatele a tlak oleja. Rýchlomer hodnoty sú dokonale čítať, to je len digitalizované v míľach a dostupné riziká kilometer sú malé, čo je prakticky nedajú čítať.
Volant a riadiace spínače sú už poznáme. Presťahovali sa do X90 s Vitara. Z radov pomocných vybavenie, berieme na vedomie, klimatizácia, rádio magnetofón a tempomat. A na existenciu druhej, sme sa naučili celkom náhodou. Ovládacie tlačidlá sú umiestnené vpravo pod palubnou doskou, vedľa kolená vodiča a je prakticky nie je vidieť.
Salon a sedadlo potiahnuté semi-syntetické tkaniny, čo je veľmi praktické pre tento druh zariadenia. Môžete bezpečne flop do mokrých plaváky na týchto sedadlách.
Teraz aj pre techniku. X90 Vytvorené na základe Vitara, ktorý je vybavený motorom s objemom 1,6 litra a môže mať mechanickou alebo automatickou prevodovkou. Mali sme druhú variantu na skúšku. Vedľa poľa páky je páka, ovládajúci mosty a deliče. Pretože sme stále v meste, dáme režim 2N a odchádzajú.
Áno, úprimne, z 96-tich energie motorom sme čakali viac. Prijímané reproduktor je veľmi pomalý. Tu, samozrejme, že je čiastočne na vine automatické pole - jeho prepínanie je zreteľne oneskorený. Preskúma dopredu a do boku nie je príčinou sťažností, ale späť, bohužiaľ, veľa byť požadovaný listy. Masívne zadné regály sú na vine. Kontroly sú dobré, a brzdy sú proste skvelé. ABS je štandardný balíček.
Akcia sa riadenie X90 nezareaguje dostatočne ostro a bez únavy meškanie z dôvodu dobrej zosilňovača. Páčila sa mi prácu mäkké zavesenie: sa ľahko prehĺta veľa nezrovnalostí, to je len počas priechodu jemnej vlny, auto ľahko skaly.
Stop a pokúste sa odstrániť strechu. Presnejšie povedané, dvaja z jeho polovice, pretože z bezpečnostných dôvodov, nie je úplne odstránený - podlhovastý diel spájajúca rámy predných a zadných skiel sa nachádza v strednej časti strechy. Tento proces trvá niekoľko sekúnd. Je stačí stlačiť poistku, zapnúť špeciálny pákou a vytiahnite polovicu na seba. To je všetko. Zostáva len dať ho do kufra. Opačný postup je tiež rýchla.
Polovice strechy sú vyrobené zo silnej a pozrieť sa na veľmi odolného skla. Pre tých, ktorí nemajú radi priehľadné strechy, sú závesy, ktoré sú upevnené na polovice a takmer kompletne pokrývajú ľahký prístup do salónu na vrchole.
No strecha ťah na X90 sa stala oveľa väčšia zábava.
Skúsme auto na off-road. Dlhé a neúspešne sa snaží obrátiť na prednej náprave. Páka zodpovedný za kvalitu off-road vozidla odmietne ťah. Ukázalo sa, že sa môžete pripojiť prednú nápravu len v neutrálnej polohe páky automatickej prevodovky. No, neutrálny, potom zase na pozíciu 4n - a dopredu.
Po prvé, sme sa rozhodli ísť do tých miest, kde X90 a je určený. Nebolo ľahké nájsť pláž: v rámci mesta takmer všetci z nich sú uzavreté pre vstup automobilov. Musel som skočiť a rozprávanie o celkom slušné súboje. A napriek tomu sme našli nádrž piesočnaté pobrežie. V piesku sa X90 bol úplne sebavedome a kopca s bitie prekonal bez problémov.
Takže to nebolo nadarmo do kategórie SUV. Pokiaľ ide o závažnejšie off-road, rozhodli sme sa, aby tam ísť: auto bolo len škoda.
Takmer najdôležitejšia kvalita X90 je jeho atraktívny vzhľad. Takéto názory verejnosti v našej pamäti nedal žiadny iný automobil. A dorazy, ktoré mali robiť, nevyhnutne ukončil rozhovor - ľudia prišli, a otázky začal.
Takže milovníci vyniknúť, ponáhľaj sa! X90 - vaše auto.
Dmitry Soskov
Zdroj: Časopis Motor [№6 / 1996]
