Testovacia jednotka Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Príves sa dotýka ...

Pred pár týždňami v Nemecku som sa takmer dostal pod vozidlom. Bez toho, aby si všimol v hustom mestskom toku, miniatúrny suzuki vagón R + chodníky pozdĺž chodníka.
Tieto automobily tejto triedy prišiel do Európy z Ázie - predovšetkým Japonsko, kde Suzuki Wagon R sa vyrába od roku 1993. Je pravda, že japonská verzia je mierne odlišná od európskej a to nielen navonok - tam môže kupujúci vybrať auto litra preplňovaný motor a kompletné pohon. Podobné micromenes začala vyrábať v Južnej Kórei - to je Hyundai Atos a Daewoo Matiz.
Na európskej autosalóny, mikrovan Wagon R bola preukázaná po mnoho rokov v rade, ale Európa dobyl novšiu verziu - Wagon R +, alebo ako to je tiež nazývaný Wagon Wide. Pred pár rokmi, Európania uvedomili, že Suzuki sa pevne usadil v tomto výklenku - dokonca špecificky postavený závod v Maďarsku, kde sa produkujú európsku verziu Microsan. Bol to taký automobil, ktorý navštívil testu autopilota.
PRINCESS ON hrachu. Jedná sa o čisto utilitárnej, typický mestský automobil, o ktorom dokonca aj predajcovia hovoria, že je to dámy. Zvyčajne sa snaží, aby sa zdržala takého categoricalness, ale vzhľadom k Suzuki Wagon R + dve stanoviská nemôže byť.
So všetkými jeho užitočnosti a pomerne jednoduchú konštrukciu - hladké panely, pomerne tradičnej forme predných a zadných svetiel - Suzuki Wagon R + má svetlé a nezabudnuteľný vzhľad. Po prvé, vďaka mierne neprimerané (z pohľadu klasických automobilových) formách. Vysoký telo s veľkými bočnými oknami a mierne oblúky kotúč spočíva na malých kolesách a všetky jeho vzhľad vyvoláva pocit lunizing, ktoré sú charakteristické pre väčšinu z krásnej polovice spoločnosti.
Dámy iste teraz vysoký pristátie vodiča v kombinácii s malým cestných lumen a širokým dverám. To vám umožní zachovať pocit dôvery aj v tých kritických okamihoch, kedy na verejnosti je nutné nechať auto. Najkratšia sukne nebude dať svojho majiteľa v delikátnej pozícii - celkom ľahko otočiť ulici a jednoducho znížiť nohy na asfalte.
Neublížiť malé. Divaly z hľadiska reproduktorov z vozidla R + nikto nie je čakajúci - auto nie je trieda. Výrobca takticky mlčal o pretaktovaní až 100 km / h, a podľa našich približných odhadov, sa blíži 18 sekúnd.
Zrýchlenie vozidla s automatickou prevodovkou sa vyskytuje v dvoch stupňoch. Až 40-50 km / h Wagon R + zrýchľuje celkom hladko, len motor je dobre navrhnutý, keď rýchlosť prekročí značku 4 tisíc. Potom sa vyskytuje zlyhanie, a na vyzdvihnutie vozu R + na 100 km / h, potrebné.
Mimochodom, v pravom rohu rýchlomeru, obrázok 200 je hrdý na obrázku. Toto je výsledok štandardizácie - rovnaká jednotka nástrojov je nainštalovaná na iných modeloch SUZUKI, ale šípka Rýchlejšieho vozidla dosiahnuť túto značku. Zdalo sa nám, že 145 km / h - postava je tiež trochu predražená. Už pri rýchlosti 80 km / h od trupu, aerodynamický hluk začína pripomenúť, pripomínajúce prácu zlomeného ložiska.
Všetko mA neočakávaná bola skutočnosť, že vagón R + je veľmi stabilný v strmých otočení. Samozrejme, napriek malým zdvihnutím suspenzie, s ostrým vrstvou volantu, vystupuje pomerne hmatateľný bočný rolk, ale nie viac. Pri zrýchľovaní alebo brzdení sa vozidlo nesnaží rozbiť na bočnú šmyku a chová sa chová dosť hodná.
Vďaka elektrickým mechanizmovým mechanizmom a malým priemerom zvrátenia z obrubníka na obrubník, Suzuki Wagon R + veľmi ľahko stráže v hustom mestskom potoku a zaparkované na malých staddes, neprístupné pre plnohodnotné sedany. Parkovanie uľahčuje veľké spätné zrkadlá a veľké zadné okno. Problémy, rovnako ako pri plnej veľkosti minivans, nevyskytuje.
Svätá jednoduchosť. Salón v Suzuki Wagon R + jednoduché, ale veľmi funkčné a čo je najdôležitejšie, dosť priestranné. Významné úspory vo vnútornom priestore sa dosahuje po prvé, v dôsledku dizajnu sedadiel - sú oveľa tenšie ako obyčajné, ale nepríjemnosti vodiča a cestujúcich nedodávajú. Na predných kreslách existuje aj podobnosť bočnej podpory. Po druhé, benzobac leží pod zadnými sedadlami. V dôsledku toho je priestor nielen uvoľnený, ale zadný cestujúci sedia, pretože boli na pódiu - o 10 cm nad vodičom. Zároveň je obytný priestor dostačujúci aj na dvoch dospelých cestujúcich - strop v Microvene je vysoký. Zadná pohovka sa môže rozložiť v pomere 50:50. V tomto prípade sa objem trupu zvýši tak, že práčka je v ňom celkom zapadajú. Pre takéto dieťa je to celkom dobré.
Nenašli sme žiadne špeciálne pochúťky v dizajne a konfigurácii predného panela - je vyrobený z plastu, detaily sú tesné a dobre namontované. Sada spotrebičov štandard - tachometer, rýchlomer, snímače hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny. Jednotka na riadenie sporáku je docela originálna - ak vytiahnete spínač teploty dosky, potom sa klimatizácia zapne. Ohrievač zadného okna tiež pracuje, vytiahnite len prepínač rýchlosti ventilátora.
Ako veľký. Predpokladám, že niektoré z nedorozumenia z mnohých našich čitateľov - za ktoré zaplatíte takmer 15 tisíc dolárov?
Ak si dôkladne preskúmate zoznam dodatočných zariadení, ktoré bolo nainštalované na našom voze R +, potom sa odstránia mnoho otázok. Posúďte sa - zliatinové kolesá, zadný spojler. Toto je pre križovatku. Overdrive, klimatizácia, elektrické zrkadlá a okná predné dvere. To je pre pohodlie. Dva airbagy a systém ABS - viete, čo.
Na našom teste bolo auto z prvej dávky, ktorá bola zakúpená v Maďarsku na certifikáciu. Po SUZUKI VOZIDLO R + je oficiálne uznaný ruským trhom, malo by sa očakávať, že zníži cenu auta v podobnej konfigurácii $ 1--1,5 tis. Kondicionovanie, potom je možné udržať na 10 - 11 tisíc dolárov
Úspech Suzuki Wagon R + v Európe viedol k tomu, že teraz bude predať svoju verziu pod značkou Opel Agilu. V zásade je rovnaký vagón R + len s motorom z Opel. Zaujímalo by ma, či sa aspoň jeden z nich splní na našich uliciach?

Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"