Suzuki Wagon R 2003 Testovacia jednotka - 2007 Hatchback

Všetky fotografie Suzuki Wagon R 2003 - 2007

Čím kratšie - čím vyššie

Štyri-miestna päťdverová Suzuki-Vegon R+ debutovala na Ženevskej motorovej show tohto roku. Predný pohon pohonu Mikrovenn je vybavený 1,3 -litrovým benzínovým motorom (76 koní) a automatickou prevodovkou so štvorspešnou alebo päťspešnou manuálnou prevodovkou. Čoskoro sa objaví jednotka s jednou elektrickou jednotkou v atmosférických (70 hp) a preplňovaných (100 litrov), ako aj všetky modifikácie pohonu kolieska. K dispozícii v Maďarsku v úrovniach výbavy GA a GL. Rovnaký model, ale s inými energetickými jednotkami, sa zhromažďuje v Poľsku ako Opel Agila.
Ako dosiahnuť vnútorný objem porovnateľný s plnohodnotným sedanom v aute s minimálnymi rozmermi? Trvalo desaťročia evolúcie, kým sa dostali k riešeniu, ktoré sa zdá, že leží na povrchu: urobte auto vyššie. Koniec koncov, musia byť podmienky mesta zovreté po celej dĺžke a šírke od dizajnérov - s jeho hustými tokmi premávky a blízkym parkovaním. Zhoršenie aerodynamiky tu veľa nebude ublížiť, ale vertikálnejšie pristátie vodiča a cestujúcich môže ušetriť na dĺžke kabíny a tiež poskytne najlepšiu recenziu. Takto sa zrodila Mikrevovova trieda: pre normálne mini -wenes sú bolestivo kompaktné a v porovnaní s obyčajnými automobilmi sú nezvyčajne priestranné.
Suzuki -vegon R+ - Z tohto plemena. Jedno z prvých takýchto automobilov, ktoré sa objavili v Rusku v konfigurácii GL s 1,3 -litrovým motorom a automatickou prevodovkou, navštívil náš test.

Na ceste Mikarovo zaberá o niečo viac ako Oka. Malé rozmery, ploché vertikálne vonkajšie panely a veľké okná prispievajú k krásnemu pocitu rozmerov. Dokonca ani za akýchkoľvek podmienok, okraj sklonenej kapucne takmer neukazuje obrázok - predtým, ako odpočíva niečo s nárazníkom, budete mať čas, aby ste sa vystrašili a zastavili sa trikrát. Výkonový zosilňovač je na parkoviskách čo najťažší a je prakticky odpojený na diaľnici. Malý 1,3 -klitrový motor má dostatočný okraj koní - a decibel: dokonca aj s guľometom veselo rozptyľuje naložené auto a sprevádza sa hlasným chrapľavým hukotom. Prepínanie automatických škatúľ je nenápadné a aby sa ušetril palivo v plaviacich režimoch, blokuje hydroransformátor v prevodových stupňoch III a IV, čím znižuje straty v prevodovke. Ďalšou vlastnosťou je viditeľná na diaľnici - vysoká citlivosť na bočný vietor, ktorý si vyžaduje úpravu priebehu volantu.
Európsky pôvod a registrácia mesta Mikrevenu naznačuje, že pod kolesami nebude nič nerovnomernejšie ako dobre strážené dlažobné kamene a posteľnú políciu. Preto bol Suzuki dodávaný s nízkym počtom štrnástich pneumatík štrnástich -palcov a tvrdým krátkym zavesením. Reakcie automobilu sa ukázali ako živé a ostré a nahromadenie a kotúče, napriek väčšej výške, takmer chýbajú - akási svalová návnada. Na druhej strane, aj menšie defekty asfaltu sa pociťujú celkom jasne, a dokonca aj pri plnom zaťažení musíte byť opatrní - nič nezostane z pozastavenia. Príliš rušivé, najmä zozadu, a zvuky na cestách.

Napriek svojej hračke je Mikroven zo Suzuki plnohodnotným autom. Čo sú to obrovské stojany na dvere: Vstúpite do auta s hrdinou zdvihnutou hlavou! Od podlahy po strop priehradky pre cestujúcich až po 1300 mm, takže asi 150 mm zostáva nad hlavou cestujúceho s veľkosťou média - takmer ako v londýnskom taxíku určené pre pánov vo valcich. Dĺžka, samozrejme, nie je tak zadarmo, ale nemôžete vymeniť kolená. Ale so šírkou kabíny sa incident ukázal: Od dverí k dverám 1330 mm je to dokonca o niečo viac ako z deviatich a auto bolo vyhlásené za štyri - iba zjavná skromnosť. Okrem toho vertikálne vzpery tela absolútne nezasahujú do hláv dvoch sediacich pozdĺž okrajov (ak je v strede tretina), ako je to v prípade bežných automobilov.
Salón je zakončený lacným šedým plastom s textilnými vložkami na dvere - bez ozdôb, ale funkčne. Aby som bol mierny, tvrdé stoličky sú dobré a sú vysoké vysoké v bojovej lodi, čo uľahčuje pristátie. Vankúše sú však krátke a bočná podpora je neúčinná. Okrem toho, rovnako ako kormidlo, nemajú nastavenie výšky, ktorá rozruší malého vodiča. Ale drsný, hustý a zadržaný bagel je dobrý. Ako keby na rozdiel od - z krátkej, absolútne hladkej ručnej brzdy sa ruka posúva, ako je premyté. Spočiatku sa predné stojany tela zdajú príliš široké, ale sú pripisované dosť ďaleko vpred a všeobecne nezasahujú. Je zložitejšie zvyknúť si na skutočnosť, že vo vnútornom zrkadle sa objavujú masívne hlavy druhého riadku - je lepšie ich odstrániť.
Rovnako ako každý vagón, aj malý Suzuki má veľa miest pre akékoľvek malé veci: škatule pod prednými sedadlami, police pod rukavicou a stĺpik riadenia, vrecká vo dverách, sušenia na torpédo.

Tvorcovia vagóna venovali veľkú pozornosť bezpečnosti. Dokonca aj v minimálnej konfigurácii GA je vybavený imobilizérnym rozbitím pri zasiahnutí pedálov držiaka, vankúša vodiča, predstierania a obmedzovače úsilia predného pásu a bočných anti -jacketových jednotiek. V najbohatšej verzii GL sa pridá iba štyri -kanálové abs.

Keď začal hovoriť o konfigurácii, poznamenávame, že vozeň GL sa líši od nárazníkov GA natretých vo farbe tela, lišty, zliatinových kolies, predných elektrických okien a niektorých ďalších triflov. Naše auto by sa mohlo pochváliť aj bezpečnostným vankúšom cestujúcich, zrkadlovými elektrickými jednotkami a klimatizáciou vo všeobecnosti, do kruhu prišlo 14 500 dolárov. To isté stojí najdostupnejšie Suzuki Wagon R+ v Európe ...
Suzuki -vagon r+ -
maximálne pohodlie a užitočné
objem na štvorcový meter
mestský asfalt.
Redaktori ďakujú spoločnosti SIM za auto poskytnuté na test. Informácie o predaji v časti predajcov.
+ Kompaktné rozmery, vynikajúca manévrovateľnosť, veľké otvory na dvere a batožina, dobrý prehľad, vysoký a priestranný salón
- hlučný motor, tvrdé zavesenie, nedostatok zámkov na voliči automatickej prevodovky, pomerne vysoká cena.
Suzuki Wagon R ++
Všeobecné údaje: počet miest - 4; Vybavená hmotnosť - 910-980 kg; Plná hmotnosť - 1355 kg; Maximálna rýchlosť - 145 (155*) km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - n. d. (12,8*) s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) l/100 km; prívod paliva - 41 l; Palivo je nezdravé benzínové AI-95, AI-91 je povolené. Rozmery, mm: dĺžka - 3500; Šírka - 1600 (1620 - s lištami); Výška - 1700; Základňa - 2360; Trať vpredu/zadné - 1420/1385; Cesta - 155; Objem kufra - 248/597/1250 L; Polomer otáčania je 4,9 m. Pracovný objem - 1298 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 74,0 x 75,5 mm; Stupeň kompresie - 9,5; Výkon - 56 kW/76 l. s. pri 5500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 115 n.m pri 4250 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic Four -Speed; Preprava čísel: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2,81; Hlavný program je 4.33. Odpruženie: Vpredu - nezávislý typ McEssonu so stabilizátorom stability plazov a závislým od chrbta s dvoma pozdĺžnymi pákami a trakciou Panar. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a ABS, pred - disk, za - bubon. Riadenie: Rheck s elektrickou energiou. Veľkosť pneumatík: 165/60R14.
*Manuálna prevodovka.

Yuri Nechetov