Suzuki Wagon R 2003 Testovacia jednotka - 2007 Hatchback

Všetky fotografie Suzuki Wagon R 2003 - 2007

Navyše, zaslúžené

Suzuki Wagon R+
Auto debutoval v lete 2000. Jeho analóg Opel Agily. Nedávno sa v Rusku objavila modifikácia pohonu všetkých ciest.
Motor: V Rusku iba 1,3 litra
(76 l. P.).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Predný alebo štyri kolesá.
Cena: 12 95014 450.
Testovacie auto: 1,3 l, 76 l. s., 5-stupňová prevodovka, 4x4, 14 450 dolárov.
ŠPECIÁLNA PONUKA
Dnes Mark Suzuki oficiálne zastupuje na ruskom trhu akýkoľvek z jeho modelov vo verzii pohonu všetkých ciest. Minerály Jimny a tri úpravy Grand Vitara (tri a päťdverové telá, ako aj predĺžená verzia Vitara XL-7 Grand) s konštantnou pohonom na zadných kolesách a spojená predným mostom. Arzenál týchto strojov má v letáku a štruktúre rámu nízky riadok.
Troja cestujúceho vozňa R+, Ignis a viniča pohonu predného kolesa s automatickým otáčaním dozadu cez viskóznu. Všetky autá sú samozrejme s pohonom predných kolies.

V metropolitnom predajni automobilov som kedysi počul o Wagon R+ Frantic Stool. Táto prezývka presne sprostredkuje emocionálne vnímanie automobilu. Je to všetko také ... nemôžete však povedať jedným slovom.
Vysoké dvere hlasno zavreli a ja som sa ocitol v malej kancelárii. Snažil som sa spomenúť, kde som naposledy sedel tak priamo v mini-van alebo v autobuse. Tu môžete ľahko obrátiť celé telo na východ a vaše nohy nikdy neublížia. To však nepotrebuje krok nabok a ste na ulici (alebo naopak v kabíne).
Napriek miniatúrnej veľkosti prívesu sa najvyšší (195 cm) a v žiadnom prípade sa tenký kolega na predných sedadlách zdal voľnejší ako v súvislosti Suzuki liana. Bez ťažkostí sa tiež zmestí na zadnú časť, keď pred ním sedel muž strednej výšky. A teraz pozornosť! 3,5-metrové auto má kmeň viac ako deväť a zrýchľuje sa na sto rýchlejšie ako osem ventil desať. Teraz je jasné, prečo dostala Milashku takú prezývku.

Áno, stále je
A všetky -kolesové pohon! Prekvapený? Wagon R+ 4x4 bude stáť asi 1 500 dolárov viac ako predný pohon kolies. Spravidla sa to vydá na objednávku.
Celkový pohon prívesu s viskousyft na Cardanovi, keď pri skĺznutí prednej strany skrútia zadné kolesá. Na prázdnej vidieckej ceste pri nízkej rýchlosti sa riadi dokonca riadená šmyk (zatiaľ čo motor je dostatočným trakciou pre takýto manéver).
Hlavnou výhodou Vagon's All -Wheel Drive R+ je schopnosť ísť pozdĺž snehu, ktoré sú sklonené cesty, ľadové výťahy a samozrejme mestská snehová kaša. Okoloidúci -a prihrávky sú úprimne prekvapení, keď sa táto škatuľka odvážne ponorí do snehu vedľa Nivy, a potom, bez obzvlášť namáhania, sa sama vybrala na asfalt a

A odchod
Na parkovisku a vedľa nich je Suzuki hlavnou postavou. Rozvíja sa do jedného truka, v ktorom sú ostatné dva alebo tri, má vynikajúcu viditeľnosť a poskytuje vodičovi dobrý zmysel pre rozmery (hoci zadný školiteľ zanecháva rozsiahlu odomknutú oblasť). A na parkovaní na viacerých sedadlách je z diaľky vidieť krátky stroj 1,8 m (!). Na uliciach mesta príves poteší pohodlnú charakteristiku motora. Pravdepodobne je zvláštne chváliť bremeno 1,3-litrového motora, ale poznamenávame: auto je v prúde presvedčené, že pri prevádzke motora v rozmedzí 1 500 2500 ot./min.

Na prímestskej diaľnici však nie je dostatočná pružnosť. Dokonca aj pri čiastočnom nakladaní musí vodič pred predbiehaním prilepiť štvrtý prevod a s plným salónom sa stáva povinným. Je pekné, že Suzuki a potom zostáva dosť tichý.
To, čo sa nedá rozčúliť do aktíva Wagon R+, je tvrdé zavesenie. Ale už existoval ďalší dôvod na chválu inteligentnej elektrickej energie, ktorý obdaroval ľahký a rýchly volant pre spätnú väzbu. Riadiace telá ako celok zodpovedajú očakávaným štyrom s plusom. Mechanizmus radenia prevodovky nie je dostatočne jasný, ale brzdy s dobrou spätnou väzbou. Použijeme ich: ochladzujte horlivosť, stáť niekde bokom a ...
Pozrime sa okolo
Dve z troch kolesí na riadenie podnebia sa môžu nielen skrútiť, ale aj natiahnuté, vrátane klimatizácie a zahrievania zadného okna. Svetlo sa tiež zapne v kabíne ... nedobrovoľne si pamätáte Volga.

Pekné priestranné výklenky sú veľkoryso rozptýlené pozdĺž kabíny, medzi stoličkou a dverami je pre deti zriedkavá. Okamžite som nenašiel nastavenie sedadla vodiča na výšku: koniec koncov, nachádza sa vľavo, ako všetky autá, ale vpravo. Možno bolo sedadlo pravého hnacieho vozidla príliš lenivé na to, aby sa opakovalo?
Tu sú tiež stopy luxusu niekoho iného: keď je zapaľovanie na paneli zapnuté, indikácia ESP sa rozsvieti, ale v našom vagóne nie je žiadny systém stabilizácie. Je to skutočne vidieť lenivosť, motor pokroku, dokonca aj japončinu. Neverte?
Napríklad tu sú zadné sedadlá: Ako sú usporiadané v bežnom aute? Odstráňte hlava, vyhoďte vankúš, spustite chrbát atď. Na oboch stranách. A Suzuki? Stlačte tlačidlo v hornej časti chrbta a mierne ho stlačte. Samotný vankúš sa posunie dopredu a dole, chrbát padne na vrchol ... to je všetko!
Vagonovo vybavenie R+ je jediné, ale bohaté. Je to jasne viditeľné na pozadí konkurentov. Elektrické hnacie zrkadlá, ABS a dva vankúše štandardné vybavenie. A v našom aute sa ukázalo, že vankúše sú štyri úpravy pohonu kolies, ktoré sa niekedy dostanú k predajcovi v rozšírenej konfigurácii. Ďalšie plus v ofsetovom prívese.
Zhrnutie
Suzuki Wagon R ++ je čoraz pohodlnejší, ako sa zdá na diaľku. V kombinácii so všetkými kolesami, takmer dokonalým občanom.
+ Dobrá charakteristika motora, vynikajúca viditeľnosť, ľahko transformovaný interiér, bohaté základné vybavenie.
- Tvrdá práca pozastavenia, ergonomické nedostatky.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov