Testovacia jednotka Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Liliput so znakom +
Od samého momentu jeho vzhľadu, Suzuki Wagonr + spôsobil mnoho sporov a hanebných rozsudkov, väčšina z nich bola adresovaná na príslušnú príslušnosť triedy tohto podivného auta. Vo veľkosti - typický kompaktný, ale veľmi široký, hoci, pravdepodobne so šírkou 1620 mm, tento model nie je veľmi vyradený nad triedou triedy, na ktorú by mohla patriť. Bod je v druhom. Ak sa dokonca najviac odvážny, pokiaľ ide o vzhľad, depozitára tejto triedy, ako napríklad HYUNDAI ATOS a DAEWOO MATIZ, so špeciálnou túžbou nájdete na päťdverové hatchbacks s prímesou Minivanu, potom Wagonr +, ak nie dozadu Swing Dvere, bolo by možné zvážiť mierku zníženú 1/3 kópie akéhokoľvek minibusu uvoľneného v osemdesiatych rokoch.Úprimne, táto kocka sa objavuje na kolesách desať rokov predtým, keď nebolo toľko modelov netradičných tried, mohol by sa naozaj dostať do anál histórie ako najzábavnejšie a nekomputické auto. Ďalšia vec je teraz - v móde Bloodstream, a každý samo-rešpektovanie automobilky sa domnieva, že ctihodnosť ukázať publikum výsledok jeho výroby na tému, čo sa stane, keby ste prekročili Hedgehog a Courroach? V každej automatickej show, okrem stále dopytom tradičných hatchbacks, sedanov a univerzálnych, viacerých koncepčných modelov, ktoré kombinujú výhody niekoľkých rôznych tried a postavených podľa supercar + minivan schémy, SUV + malá pasca atď. A čo je najpodivnejšie, určité percento tohto vývoja po krátkom časovom období pomerne úspešne vymenený za osobné úspory kupujúcich ako sériový model. Približne to isté sa stalo s naším dnešným experimentom. Model, absolútne žiadne analógy, bol úspešne zapojený do trhu s bojom a vzhľad druhej európskej výroby vo forme Opel Agily len potvrdzuje, že naraz SUZUKI špecialisti vybrali veľmi správny a sľubný smer.
Hovorí sa, že najlepší - nepriateľ je dobrý, ale trhový úspech Wagonr + je úžasný, že so všetkými multifunkčnosťami a externým noncainstreamom, auto veľmi rýchlo vytvorilo svoj trhový výklenok. V zásade, inak a nemohol byť. Na jednej strane je auto veľmi malé, čo je veľmi pohodlné v meste, pretože parkovacie miesto pre takú strúhanku je sotva dvakrát menej ako plnohodnotné auto. Ale na druhej strane, vnútri malých rozmerov vozidla sa prakticky necíti, aj keď sú vzadu traja cestujúci, a všetci majú veľmi veľký set. Vďaka viac ako jednej a pol metrom, šírka vo vnútri auta poteší jednoducho atypické pre túto triedu na okraji priestoru, a viac vertikálne ako v obvyklých aute, pristátie nechať to nie je tak vhodné pre tisíce metrov, ale to Poskytuje rýchly vstup, ktorý je pre mestské auto oveľa dôležitejšie. Čo ešte bude pravdepodobne vychutnať vodičský motor +, takže táto mobilita a vhodnosť pre mestské výlety je vysoké pristátie a vynikajúce spätné zrkadlá vzniknúť manévrovateľnosť tohto vozidla na úroveň dobrého motocykla.
V skutočnosti, postoj našich krajanov na modely ako Suzuki Wagonr + možno opísať ako zvedavé a nerešpektovanie. Áno, takéto háchy priťahuje názory v potoku, ale zároveň absolútna väčšina vodičov pravdepodobne zaviedla myšlienku slabosti tohto auta, kvôli nedostatku základnej automobilovej kultúry, sme mylne priradené k dámom "modely. A zbytočne - po tom všetkom, na celom svete, Suzuki je slávny nie je toľko svojich malých mužov, koľko drahých superbays, a na výrobu motorov pre vysokorýchlostné motocyklové firmy, ako sa hovorí, pes jedol. Zvlášť preto, že na rozdiel od iných kompaktných výrobcov sa spoločnosť rozhodla, že sa nebude vymieňať za malé veci, ako je literové elektrárne, ale ponúkané pre vozňa + pomerne dospelý motor - 1,3 litra a 76 koní. Je potrebné povedať, že auto s vybavenou hmotnosťou 985 kg toho je viac než dosť. V dynamike, najmä ak sa prípad deje v meste, auto môže dať komukoľvek. Ale ešte lepšie - relatívne veľkoplošná elektrická jednotka s takou malú hmotnosť umožňuje vozidlo nie je tak citlivé na zmenu zaťaženia, a len tak jazdiť je to pekné. Rezervácia krútiaceho momentu vám umožňuje dotýkať sa bez problémov a sotva jazdiť na nečinnosti a dynamika nie sú zhoršené v rovnakom čase ako vo väčších a nevhodných kolegu. Nie je potrebné, aby motor veľmi veľa - už v roku 2000 RPM, to robí bez problémov v najvyššom prenose, čo zodpovedá približne 60 km / h. Pravdepodobne by som cestoval po celom teste, ak BIMMER zaparkoval v úzkych miestach nebol nútený ostro predbehnúť, a tu som tiež vykopal všetky kúzlo motora výrobcu motocyklov. Ak sa to skončilo pred dosiahnutím šípky tachometra známky 3000, je možné nazvať jednoduchým dynamickým pretaktovaním, potom len jeden definícia motocykla je vhodná pre to, čo sa deje. Naposledy, keď sa takéto pocity, ktoré som sa stalo, že zažívajú koleso Crazy Turbosharované Saab, s korekciou pre objem motora samozrejme. Je to taký účinok, že turbína je zapnutá, dáva motorom vozňa +, ak to urobíte do červenej zóny tachometra. To však neznamená, že auto je podobné psychickému turbodúchadlému zariadeniu - vyzdvihnutie, hoci citlivé, ale v dynamike špeciálneho zisku nedáva, a nebudete premeniť motor zakaždým, keď nebudete. Avšak, toto nie je potrebné - žiadanie o úlohe ideálneho mestského vozidla, SUZUKI WASTR + by mal byť v prvom rade pohodlný, že je v zásade, pretože má priestranný interiér, priamy motor, a čo je najdôležitejšie - veľmi vysoká kvalita. Takže ak sme niekedy, a tentoraz bude určite príde, dozviete sa, ako si všimnúť malé, pohodlné a ekonomické autá, potom približne rovnaký Suzuki Wagonr + a bude populárny s nami. Medzičasom, on bol jazdný neopodstatnou úlohou priekopníka, hoci je možné, že tento model bude schopný rozbiť kupujúceho z tohto dôvodu a prítomnosť mnohých výhod. No, čas to povie ...
(+) Kapacita, vysoká manévrovateľnosť, vynikajúca trakcia motora, jasná prevádzka prevodovky, dobrá kvalita montáže, premyslená interiérová ergonómia, príjemná na dotyk a drahé plasty, prítomnosť ABS a airbagov.
(-) Hluk motora pri vysokej rýchlosti, žiadne nastavenie stĺpika riadenia na výšku.
Text: Pavel Kozlovsky
