Suzuki SX4 Sedan Test Drive od roku 2006 sedan
SX Four
Suzuki SX-4. Všetky -season, všetko -weather, šport a dokonca aj kompaktné ... Práve na týchto veľrybách spočívala hlavná filozofia Suzuki SX-4. Prečo odpočívať? Áno, pretože Japonci urobili jeho uvedené pokračovanie, na jednej strane, rozširovali pravítko a na druhej strane, nakoniec premenili model z univerzálneho automobilu na pravidelné mesto.
Až do tej chvíle sme mali aspoň nádej. Koniec koncov, prezentovanie tohto modelu pred rokom a pol, Japonci so zle skrytou pýchou hovorili, že indikácia univerzálnosti SX-4 je spočiatku skrytá už v nenáročnom mene, kde S je šport, a X symbol X symbolu x symbolu X Dobytie nepriechodnosti. Posledne uvedená postava zase vypovedala bezpodmienečnú celú zónu automobilu. Jedným slovom bolo dieťa prezentované celú svoju silu ako SUV a až potom ako mestské auto.
Zároveň však Japonci položili konečnú definíciu tejto orientácie so súhlasom priamo klientovi. Pár rôznych v ich filozofii mestskej línie a vonkajšej línie sa ponúka na výber. V prvej verzii bol automobil predný koleso Compactwane, ktorý bol orientovaný (na základe názvu) predovšetkým na pohybe City Highways. Druhá verzia naopak bola prispôsobená milovníkom outdoorových aktivít. Bola pripojená k príslušnej súprave tela, zvýšenou cestou na cestách, ktorá je vybavená prenosom pohonu plnej kolesa a mimochodom s veľmi slušnou cenovkou (približne 24 000 dolárov).
Monopolné verzie nominálnej dostupnosti sa zvyčajne nelíšili, ale ľudia, napodiv, sa radovali a začali konzumovať SX-4 rovnakou rýchlosťou ako domáce Ford Focus. Okrem toho ostatní zákazníci neboli v rozpakoch a skutočnosť, že niekedy museli čakať na auto, ktoré mali byť takmer jedným a pol!) Rokom.
Jedným slovom sa zdá, že rozšírenie rodiny v takejto situácii je absolútne opodstatnené, ale novinka, podľa môjho názoru, konečne, obraz toho najpredávanejšieho, všetko, všetko -Weather a Sports Car konečne. Bohužiaľ, Suzuki SX-4 sedan vykonaný 4x4 nie je navrhnutý. Aspoň nateraz, takže v súčasnosti sa nehovorí o akejkoľvek off -road outdoorovej linke.
V skutočnosti sme na východe dostali obyčajný sedan triedy B, ako je Chevrolet Aveo, Renault Logan alebo ktorý sa spomalil v bose verzii Škoda Fabia (oveľa menej demokratickej, ale v skutočnosti sa od súčasných konkurentov nelíši originalita štýlu alebo originalita štýlu alebo originalita štýlovej dokonalosti dizajnu, nie naplnenia). Aj keď v druhom prípade je potrebné uznať, že aj základná sada Suzuki poskytuje všetky štyri elektrické okná, klimatizáciu, elektrické jednotky a vykurovacie zrkadlá, dva airbagy, ako aj ABS, EBD a BAS, ako mnohé z jeho net -Yapánski spolužiaci sa môžu pochváliť iba v najvyššom výkone. Pokiaľ ide o štylistiku, vidíte, že tento sedan nie je pekný človek. Samozrejme, je to krajšie ako tá istá Suzuki liana, modernejšie Logan a originálnejší ako Aveo, ale podľa môjho názoru teleso hatchback vyzerá oveľa zaujímavejšie. Okrem toho je lepšie v kombinácii s vnútorným svetom tohto auta, aspoň s jeho ergonómiou.
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, keď riadíte SX-4, je vertikálne pristátie, ktoré je zvyčajne netypické pre autá s výrazným kmeňom. Sedenie je nezvyčajné, ale existujú plusy. Po prvé, vďaka tomu sa v kabíne môžu ubytovať aj veľmi vysokí ľudia, pretože chovanie strechy vám umožňuje takúto inštaláciu bez akýchkoľvek problémov. Je tiež potrebné poznamenať, že pomerne slušný rozsah úpravy stĺpca riadenia. Ale pohyb salámu by mohol byť viac, mimochodom, sa to týka výťahu sedadla vodiča. Na druhej strane vám tieto obmedzenia umožňujú nájsť primeraný kompromis medzi komfortom predných a zadných cestujúcich. Umiestnenie druhej výhody SX-4. Nohy a kolená z druhého radu sú dostatočne, aj keď sú predné sedadlá tlačené na zastávku. Mimochodom, stojí za to pripomenúť, že tento model je postavený na základe ďaleko od najrozmerovnejších v triede Suzuki Swift. Zároveň však experimentovanie s kapacitou stále nestojí za to. Tretí dospelý cestujúci na zadnej pohovke nebude vyhovovať šírke salónu. Centrálny tunel tam bude preplnený a deti budú príliš vysoké, takže nohy budú musieť byť umiestnené s jedným zo susedov.
Priestranná zadná pohovka však nikdy nebola dôstojnosťou takýchto automobilov. Ale objem batožinového priestoru je tu 515 litrov nad chválou, je to viac ako Logan, ale na rozdiel od Francúzov môžete tiež čiastočne alebo úplne zložiť zadnú časť zadnej pohovky, čím sa zvýši užitočný priestor takmer zdvojnásobený.
Interiér SX-4 je trochu pripomínajúci jednodielny Swift s jeho masívnym, mierne zaoblenými v hornej časti predného panela, takže vyzerá dobre. V tomto prípade by som však uprednostňoval, aby tmavšie tóny boli praktickejšie, navyše, tmavá farba to nerobí a pri tlačidlách a podsvietení krvi červené krvou je kombinovaná veľmi harmonická. Mimochodom, japonský sedan sa veľmi líši od väčšieho počtu spolužiakov rozpočtu a dekorácie interiéru. Všetko je tu vyrobené z tvrdých plastov, ale maskovanie materiálov nespôsobuje žiadne sťažnosti. Jediné, podľa môjho názoru, chýbajúci náter centrálnej konzoly, ktorá sa teší ani oku ani ruky.
Nominálna línia energetických jednotiek SX-4 pozostáva z dvoch benzínových motorov a turbodiesel. Tento model sa však dodáva do našej krajiny iba s 1,6-litrom, ktorý rozvíja 107 koní agregátom VVT. Obmedzenia tiež ovplyvnili súbor prenosu, odkiaľ po prechode hraníc našej vlasti zmizol progresívny 6-stupňový manuálny prevod. Takže potenciálny kupujúci má možnosť zvoliť 5-stupňovú mechaniku alebo 4-stupňový stroj. V našom prípade bol posledný pripevnený k autu, ktoré v skutočnosti predurčovalo povahu testu. Prirodzene, nie je potrebné čakať na špeciálnu dynamiku z takéhoto automobilu: na spodnej časti je zjavný nedostatok krútiaceho momentu, zatiaľ čo škatuľka reaguje s nejakým spôsobom na pokus o vynútenie jej práce. Je však užitočné ísť von na 3 000 ot / min, ako sa povaha hnutia výrazne mení, z flegmatického Awn Suzuki sa zmení na dosť svižnú návnadu, je to škoda, ktorá nie je obdarená segentálnou režimom automatického prenosu , Pri každej príležitosti ju vráti do pôvodného polo -dezinálneho štátu. Avšak v rovnomernom toku alebo na diaľnici, kde nie sú potrebné ostré zrýchlenie, tento tandem zanecháva mimoriadne príjemný dojem: auto ide rovnomerne, ľahko a nenápadne. A čo je charakteristické, vypočutie neznásilní. Je pravda, že vo všeobecnosti sa tu izolácia hluku nerealizuje najlepším spôsobom, aspoň oblúky kolies by mali byť chránené dodatočne.
Ale páčilo sa mi volant, aj keď je jasne navrhnutý pre ženské ruky. Jedným slovom je príliš ľahké, ale nastavenia zosilňovača sú také dostatočné, že vám umožňujú robiť rýchle kaskádové manévre, bez toho, aby ste na sekundu stratili spojenie s cestou. Sedan tiež predpisuje dlhé zákruty, ľahko podľahne nastaveniu. Mimochodom, ďalšia črta SX-4 sa prejavuje v výmole, sedan dokonca funguje veľmi jemne pri stredných rýchlostiach, takže trajektória v skutočnosti zostáva nezmenená. Pre takéto stroje je takéto správanie spravidla necharakteristické, pretože je však netarakteristické a také slušné plynulosť. Japonskí prívesky pracujú harmonicky a jasne, takže nedostatky vozovky zostanú pre cestujúcich takmer neviditeľné. V extrémnych prípadoch telo jednoducho prikývne a okamžite sa vráti do svojej pôvodnej polohy. Čo je charakteristické, žeriavy tela súčasne sú silné, ale nekritické. Všeobecne platí, že v tomto prípade dizajnéri stále našli strednú zem.
Bohužiaľ, ale zdá sa mi, že ten istý zlatý stred, nemohol nájsť obchodníkov s 480 000 rubľmi pre základný sedan triedy W? Nech sa takmer vyrovnal rovnakým Mazda3 a slušne vybaveným, ale jeho podstata zostala rovnaká. Ľudia sa to však páči.
Konkurent
NAJPREDÁVANEJŠÍ
Ford Focus je porovnateľný so Suzuki SX-4 v rozmeroch aj v cene, ale zároveň je toto auto o krok nad Japoncami. Dnes sa o základnú verziu vyžaduje 379 000 rubľov. Samozrejme získate úplne prázdne auto s 1,4-litrovým motorom, vankúšom vodiča, prednými elektrickými oknami, bez klimatizácie a ABS a s jedným airbagom. V tomto prípade však klient ponúka nielen reprezentatívnejší zoznam možností, ale aj najširší výber energetických jednotiek vrátane možností turbodieselu.
Iránsky Francúz
Peugeot 206 Sedan Ďalší sedan sa zameriaval výlučne na rozvoj trhy, ako je ten náš. Ale zároveň je oveľa lacnejší, prinajmenšom v štandardnom výkone, 334 000 rubľov. Ak však prinesiete úroveň 206 sedan na úroveň základne Suzuki (1,6-litrový motor s manuálnou prevodovkou), bude za ňu uvedené 430 000 rubľov. Na rozdiel od Japoncov však okrem klimatizácie a rôznych elektrických jednotiek dostane takáto Peugeot rozhlasové a obsadené disky. Najvyššia verzia sedanu s automatickou prevodovkou bude stáť 464 000 drevených.
Spriaznený
Napriek tomu, že Nissan Tiida nemá výrazný kmeň, jeho salón vo svojej filozofii je veľmi blízko Suzuki vysoká strecha, vertikálna pristávacia charakteristika kompaktných detailov interiéru. Avšak auto má viac premyslenú ergonómiu a väčšiu kapacitu. Okrem toho môže byť TIIDA jedným z dvoch motorov s pracovným objemom 1,6 (110 hp) alebo 1,8 (126 koní) litrov. Zariadenie je tiež ponúkané kupujúcemu vo forme pevných balíkov, ale výber možností v tomto prípade je oveľa širší.
Vladimir Zhidkov
Autorka: Yan Segal
