Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 dverí 1998 - 2005 SUV

$5500

Teraz je možné kúpiť si auto za relatívne málo peňazí pre mesto a pre dedinu? Áno, ak je to Suzuki Vitara 1.6
Toto auto má veľa mien. Vitara pre Európu. Escudo (zvyčajne s pravým kolesom) pre Japonsko a niektoré juhoázijské krajiny, Sidekick pre severoamerický trh, Geo Tracker (neskôr je Chevrolet Tracker, Oldsmobile Tracker). K dispozícii je tiež úplne exotická - Santana (španielske zhromaždenie pre Európu, vyrobené do súčasnosti).
Prvé vystúpenie Vitary sa uskutočnilo na jeseň roku 1988. Auto s malou modernizáciou bolo vyrobené do roku 1998. Najprv s jedným motorom - 1,6 litra, osem -ventilu. V roku 1990 bola pridaná 16-plastická z podobného objemu. Od roku 1995 dostala európska verzia šesť litra v tvare V. Iba pre americký trh sa vytvorila verzia so štvorspelným športom s výkonom 1,8 litra 120 koní. Existujú aj verzie s dieselovými motormi, ale prakticky sa nevyskytujú na sekundárnom trhu v Rusku.
Bod podpory. Nebudeme sa argumentovať o vlastnostiach tohto modelu, ale je lepšie skontrolovať výkonnosť zariadení, ktoré sú určené. Vitara je klasická: spojená alebo čiastočná, bez vzájomného diferenciálu (s tuhým spojením medzi mostmi). Pred automatickými puzdrami blokovania voľnej rotácie kolesí Hub, v hovorovom náboji, za LSD - diferenciál obmedzeného kĺzania. Nebol nainštalovaný na všetky vyrobené stroje, takže začneme kontrolou jej prítomnosti a právnej kapacity. Je potrebné zavesiť zadné kolesá a jedno z nich otočte dopredu. Ak sa zároveň vyžaduje úsilie a kolesá sa otáčajú jedným smerom - blahoželám, máte auto s vlastným rozdielom, za sebou a najcennejším je celkom funkčné. Ale ak sa kolesá otáčajú rôznymi smermi, potom existuje buď LSD ako skutočnosť, alebo je jednoducho zabitá. Je ľahké overiť to najhoršie: stačí držať jedno z kolies, pokračovať v otáčaní druhého, a ak počujete charakteristické fúkania z prevodovky-sympatize, LSD tam bol, raz ... sú vpredu dve možnosti z vás: buď sa postaviť a upokojiť sa, rozdávať ho, vydávať ho, auto bude v tom, že v snehu alebo bahne bude mať auto omnoho viac šancí na zaseknutie alebo varenie (ponúknite predajcovi vyhodiť ) Približne 250 dolárov za nový mechanizmus alebo 150 dolárov za použité.
Teraz o nábojoch. Ak pracujú normálne, krátko po dotyku 4n z predných kolies sa vypočujú veľmi charakteristické kliknutia, ako napríklad rachot uzávierky. Pri odomknutí by mali vydávať podobný zvuk. Ak namiesto toho pochádza z nábojov dlhá trhlina, jeden nový náboj bude stáť pri inštalácii asi 285 dolárov. Tento uzol je spoľahlivý a takmer sama osebe nezlyhá, ak sa to stalo - je možné, spravidla, základná nevedomosť zo strany majiteľa, že po odpojení pohonu všetkých ciest sa musí odovzdať pár metrov odomknúť.
Kriminogenita mechanického kontrolného bodu sa jednoducho skontroluje - je to na voľnobehu niekoľkokrát dosť na to, aby ste stlačili pedál spojky a prevodu prevodu. Hlasný hluk a ťažkosti zahrnutia 3. a 4. prevodu oznámi, že ložiská primárneho hriadeľa sú opotrebované alebo samotný hriadeľ a prevod synchronizátorov, čo povedie k aspoň k škatule (respektíve až do 200 dolárov na mínus).
Ale stav distribúcie si vyžaduje osobitnú pozornosť. Pre jednotku je mechanická prevodovka+referenčná vreckovka na zúčtovanie, požaduje až 900 dolárov a vykreslenie bude opravené s odborníkmi vo výške približne 700-750 dolárov. Mučenú leták (aspoň natiahnutá reťaz) sa okamžite zohrieva prehriatím (dokonca sa zahrieva páka) a kňučanie škaredého ošípaného. Príčina známych problémov sa najčastejšie stáva jazdou na celej jazde pozdĺž asfaltu alebo na pevnom suchom zemi, čo je prísne kontraindikované.
Klzká otázka. Teraz sa pozrime na kapotu. Nie je potrebné sa báť klepania ventilu 1,6-litrový motory, nastavenie vôle ventilu je vybavené pokynmi a bude stáť asi 40 dolárov a nie viac ako 60-80 tisíc km behu. Ak však motor funguje nestabilný na voľnobehu, potom by sa to malo stať problémom a sú tu možné možnosti. Najlacnejším a najbolestivejším je pohrebný ventil systému EGR (recirkulácia výfukových plynov určená na zníženie obsahu oxidov dusíka), ktorý sa ošetrí elementárnou resekciou a utopením systému. Najdrahšou možnosťou je odstrániť hlavu a brúsenie alebo výmenu ventilov.
V prípade rámca časovacieho pásu sa zdá, že stretnutie na Labe sa nevyhnutne neobjaví - jeden ventil tohto motora stojí 50 dolárov. Preto sa musí pás striktne meniť podľa pokynov po 60 tisíc km a iba týmto spôsobom je potrebné okamžite vykonať tento postup na čerstvo použitom vozidle na čerstvo použitom aute.
Motor Vitara je mimoriadne spoľahlivý a má obrovský zdroj - v sibírskych expanziách má ropný priemysel teraz pár strojov, najazdené kilometre motora, v ktorom prekročilo 500 tisíc km bez generálnej opravy. Zároveň je to jediná jednotka, ktorá bez neúspechu vyžaduje špeciálne vyškolené hlavy a ruky, takže by ste nemali byť chamtiví - diagnostika motora pre Suzuki stojí menej ako 40 dolárov.
Najbližšia pozornosť by sa mala venovať prevodovke volantu: Ak olej prúdi spodnej časti (v oblasti dvojfúočeného riadenia), veci nie sú len zlé, sú hrozné. A v žiadnom prípade neverí, že predajcovi, že problém je eliminovaný výmenou cent hriadeľa prevodovky. V dôsledku piesku a soli sa na hriadeľovom kovu tvorí prstencová drážka. Zároveň volant funguje, ako sa hovorí, s rolom, keď sa rotácia cítite v hryzenie. Toto potešenie vytiahne doláre za 800, pretože inak nemôžete robiť s výmenou prevodovky. Okrem skutočnosti, že olej z prevodovky vstupuje do tichej lopty ľavej zavesenej páky a stabilizačného puzdra, aktívne ich koroduje a zároveň ponecháva ďalších 50-60 dolárov z vašej peňaženky na výmenu týchto gumových pásov.
Posledná vec, ktorá by mala priťahovať vašu pozornosť pod kapotou, je posilňovač riadenia. Prítomnosť únikov sa bude podávať správy o vyhliadke na rozdelenie 60 dolárov (reprimatum+práca). Ale hluk čerpadla je nebezpečný - s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebná náhrada, ktorá je už oveľa drahšia.
Bude to žiť. Vyššie uvedená situácia je samozrejme hypotetická. Toto je zoznam najtypickejších a najnebezpečnejších podvodných kameňov, do ktorých môže naraziť potenciálny kupujúci použitého alebo začínajúceho používateľa Vitara. A je nepravdepodobné, že sa stane, že všetko bude okamžite na jednom aute. Zostáva len odporúčanie venovať pozornosť turniketom zapojenia, ktoré Vitara (vo všetkých variáciách mien) sa nachádza v blízkosti výfukového potrubia, horia a skracujú. Remeselníci eliminujú tento nedostatok, robia ďalšiu izoláciu atď. Venujte pozornosť ručnej brzde - káblové okyslení, v dôsledku čoho nemusí nechať podložky (nahradiť celú štruktúru - 90 dolárov) a benzínové čerpadlo. Hlasno bzučanie - neváhajte a požiadajte o zľavu od predávajúceho, adekvátne na cenu nového a tiež: je dobré skontrolovať stav svojho elektrického konektora. Nachádza sa na najšpinavejšom mieste a pod vplyvom soli musí zvyčajne hniloba a spadnúť v najneprítomnejšom okamihu.
No, a nakoniec, podľa tradície vám odporúčame skontrolovať auto v trestných databázach a venovať osobitnú pozornosť dodržiavaniu typu motora uvedeného v TCP: Na nejaký čas bola verzia s dvojlitrovým motorom vykonaná Colné colnosti ako 1.6, čo znamená, že pri opätovnom registrovaní automobilov sa určite požaduje, aby zaplatili navyše, a veľa.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin, kreslenie Vladimíra belov
Autopilot ďakuje servisnému stredisku Aid za pomoc pri príprave materiálu (095) 361-3049.
Suzuki Vitara 1.6/ 1,6 16V
Pracovný objem, kubický meter. CM 1589
Power, L.S. 80/97, 5400/5600 Vol./min.
Maximálna rýchlosť, km/h 144/152
Zrýchlenie na 100 km/h, sec. 14,1/13
Spotreba paliva, l na 100 km (mestská diaľnica) 10,1*7,8/10,7*7,7

Suzuki Vitara/Sidekick Cars v Moskve (údaje za august 2000)
Rok vydania 1990 3900-4400 dolárov
Rok vydania 1991 4500-5200 dolárov
Rok vydania 1992 5400-5800 dolárov
Rok vydania 1993 5500-7500 dolárov
Rok vydania 1994 6300-7800 dolárov
Rok vydania 1995 7500-10 700

Ceny za niektoré náhradné diely a spotrebné materiály (Orig./Neorig.)
Ropný filter $ 10/5
Vzduchový filter 38/21 dolárov
Cooping Set 24/20 dolárov
Palds Torm., Per. KT 72/28 dolárov
Brzdové disky, v počítačoch. 74/68 dolárov
Blok Fara 219/80
Zadné svetlo 78/50 dolárov
Predný pás 42/30 dolárov
Napätie pásu 42 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“