Test Drive Suzuki Alto Vzhľadom k tomu, 2009 Hatchback

Suzuki Alto Car Prehľad

V cene vozidla prekvapia - od 650.000 jenov!
SUZUKI ALTO auto otočil 25 rokov! Prvý automobil, ktorý bol menovaný Alto sa narodil v diaľke v roku 1979 v podobe rozloženia vozíku. To je si pamätal, bola predaná následne po celú cenu za celkovej ceny na 470.000 jenov, a aby zachránil dvere od spolujazdca, nebolo valcový zámok. Taký jednoduchý automobil. A ju potom farba? Spomínam si, že ľudia, žartoval, že to bolo, ako hovoria, nie maľovať, to sú stopy hrdze. Smiech, žartoval a ona vzala a dosiahol vodca! A slovo alt, ako každý vie, že teraz, sa stala symbolom mikro-auto.
Teraz Alto transformovaná. Ak máte počítať, že nová generácia tohto vozidla sa stala už piatu. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že Alto predchádzajúca generácia sa narodila v októbri 1998, sa ukázalo, že súčasná plná náhrada modelovej rady sa konala 6 rokov.
Koncept vozidla jeho vývojári stanovený ako moderný typ rámu stroja, ktorých používanie by nemalo byť bremenom. V auguste 2004, asi 4 milióny 90 tisíc vozidiel Alto bolo registrované v mlyne. Je zrejmé, že pri vývoji nového modelu, autori nemohli neberie do úvahy existenciu celej armády vodičov, pre ktorých Alto znamená microllera. Preto, on je odsúdený zostať tak vo svojom novom šate. Súdiac podľa materiálov, ktoré zástupca firmy výrobcu mi poskytol, vývojári priniesol nový motto pre použitie, ktorého podstatou je, že s Alto ideme k službe, s Alto nákupy, oddych i Alto. Cez také zložité formulácie, všetko je daná vlastnosťami nové stroje, pretože jeho účinnosť a jednoduchosť zaobchádzanie.
A v tomto ohľade autori nemali zabúdať názory vodičov ženských. Poradný zbor bol dokonca organizovaná, skladajúci sa z vydatých žien, aby sa tento projekt môže byť úplne maľoval plán Mom. Tu, napríklad, háčik pre balíčky, ktoré sa nachádza na bočnej strane konzoly a ktorá odoláva hmotnosti 2 kg. Je to len nápad navrhol týmto Matka rady.
Zvýšená pozornosť, aby sa stal na rozdiel od ostatných. To je to, čo sa vyznačuje novým vozidlom. Aj neskôr sa vrátiť k tomu, ale teraz budem hovoriť jeden nový model v novom modeli, novo deklarovanú dizajn exteriéru.
Pokiaľ ide o motor, to je spoločné pre všetky modifikácie Alto. Budget set E (2WD) je vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, jeho cena je 650.000 len bez dane (asi $ 6,200).
 
Interiéru a vonkajší dizajn vozidla reborn
Vozidlo, ktoré sa konečne objavil na predaj je veľmi originálny štýl, aj keď sa na chvíľu zabudol, že sa jedná o nový model všetky rovnaké alt. Niekedy, napríklad idete pozdĺž radu elektrických spotrebičov - len toľko, a všetci taký podobný jeden. A zrazu, okrem toho, uniformita - zastávka! - všimol niečoho čerstvé. Tu as novým alt. Okamžite upozorňuje na priamej línii bočných okien a ich kombinácii s líniou strechy, zvlášť vykonaného oblúku predných krídel a zadných krídel, ktoré sú uzatvorené na zadných bočných dverí. To je nemožné, však, ako sa zbaviť myšlienky, že je to všetko trochu vyčistené. Na druhú stranu, zadná časť tela je vyrobená veľmi jednoduché. Mnohí z nich sa dokonca oslavovať, ako to vyzerá Toyota Passo a Daihatsu Boon. Telo farba Coconut s kovom - musím rád ovládač pre dospelých.
Teraz sa pozrime na interiérový dizajn. Okamžite ma zaujíma, ako sa uhol zadnej časti zadných sedačiek je dostatočná a či konštrukcia sedadla vodiča je vybavená na výšku v salóne zariadení E a G? Ukázalo sa, že je všetko ako keby niekto predpovedal mojej túžby. Zvlášť si zaslúži schválenie toho, čo by som nazval priestrannosť a vysokej triedy povrch. A čo teraz. Bol som prekvapený, že teraz v salóne hospodárstve (modifikácia E), ako vo všetkých ostatných, nie sú tam žiadne vyčnievajúce smerom von kovové povrchy alebo častí.
Nespôsobí odmietnutia a predný panel. Všetko je vykonané jednoducho, veľké bloky, aby nedošlo k byť vymenené za malé fragmenty. Veľkosť ukazovatele prístrojov je len na úrovni, kedy sa jedná o kúsok, a zároveň sú dobre viditeľné. Ach áno, súhlasím, vyzerá trochu robustný, ale nie je a že mizerne, ktorý sa vyznačuje tým, druhej generácie salónu Wagon R. čalúnenie stoličiek, vyrobený v podobe mozaiky canvas, je tiež veľmi atraktívny.
Užitočný objem je rovnako veľký av prednej ploche a na zadných sedadlách. Vzhľadom k tomu, bočné okná stáť takmer v pravom uhle, nič netlačí na boku. Dvere sa otvárajú veľmi ticho. A čo je najdôležitejšie: chrbát a predné dvere prehĺtajú všetky 90 stupňov. Je veľmi vhodné na pristátie alebo vylodenie, ako aj na pristátie v kabíne spolu s dieťaťom.
Salon zariadenia je veľmi rôznorodé. Napríklad otvorenie dverí bez kľúča na strojoch zvýšenej kategórie pohodlia. Takže dvere z predného spolujazdca zostali bez valcového hradu.
 
Všetko Alto E!
Na mieste stroja určeného na skúšobné výlety stáli v takejto sekvencii: Najprv stroj zariadenia je ekonomický (e), potom štandardné vybavenie G, a nakoniec, stroj pohodlnej konfigurácie X. Vhodné do mojej hlavy, pretože to môže byť počiatočné príspevok bol len 470 000 jenov? Takže, bez váhania, vybral Alto E.
Skúsil som. Poviem hneď: Dobré! Samozrejme, niečo nie je úplne krásne, ale pokiaľ ide o pohodlie jazdy, pokiaľ ide o vaše potešenie, opakujem opäť: Veľmi dobré! Dokonca sa niečo podobá malým automobilom RENAULT. Nie je to tiež? ÁNO NIE, to je cesta. Na cestách, ani roll, ani vyčerpávajúce trepanie v priečnej rovine. Strojové topánky v pneumatike 135/80R12 68s (Falcon SN-535) a na ostrom štart niekde na križovatke, ktorú publikujú nejaké vrstvy. Napriek tomu sa úspešne vyrovnali s nepríjemnými vibráciami a otrasmi a vytvárajú dobré podmienky pre jazdu. A napriek tomu: Otáčanie kolies je takmer počuť v kabíne. To sa však snaží vývojári strojov Suzuki Microlo.
Ako som poznamenal, ALTO Nastavenie E stojí 5-stupňová prevodovka s manuálnym posunutím rýchlostí, ktoré som podrobne opísal všetko. Ani nezabudnite vysvetliť, prečo má box taký krátky spínací páčku. Nie je možné povedať, že trakčné charakteristiky motora ma spôsobili sklamaním. Nie a nie znova! Čísla prenosu sú vybrané presne pod vysokorýchlostným režimom, ktorý sa vykonáva najmä na cestách Japonska. A preto krútiaci moment nie je prechádza do chrbta, a auto beží pozdĺž cesty veľmi istí.
Mimochodom, automatická prevodovka je tiež poskytnutá pre ALTO E. To je to, čo je vybavené Alto G, to znamená, že tri kroky. A ak zovšeobecňujeme dojmy prijaté z skúšobných ciest na oboch strojoch, môžem povedať, že stroj tiež poskytuje slušné bežiace parametre. Ak napríklad stlačte plynový pedál a na druhom stupni prejdete na rýchlosť 80 km / h alebo viac, bude jasné, ako dlho sa vozidlo správa pri pretaktovaní. Áno, a hluk motora v čase prechodu na zvýšenú prevodovku možno tiež odhadnúť ako v medziach povolených. Naproti tomu 4-stupňová automatická prevodovka nainštalovaná na Alto X má nejaký nejaký nejaký nejasný spínací algoritmus. Zdá sa, že zaujali rovnakú 3-stupňovú automatickú prevodovku a mechanicky rozšírili ho ďalší krok. Mimochodom, možno povedať o pohodlí jazdy. Na Alto X sa nachádzajú dva kolesá: 13 palcov a 14 palcov. Takže, pokiaľ môžem posúdiť na mojom výlete, spojka pneumatík s drahými, podivne, predovšetkým na Alto E. Takže, aspoň to sa mi zdalo.
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp.