Testovacia jednotka SUBARU XV od roku 2012 Crossover

Z polovice plná

Dlhodobý test SUBARU XV: Časť prvého.
Pohon so štyrmi kolies v lete absurdných? Prečo je potrebné na suchom asfalte? Ak chcete zistiť, či nie je zmysel v konštantnom pohone plných kolies v suchom a teplom počasí, motor vzal test SUBARU XV Hatchback.
Prvý dojem, že pred vami nie je auto, ale vojenské opevnenie. Hrubý telový dizajn spôsobuje asociácie skôr s zručným prehltnutým strojom-zbraň hniezdo než s rodinným crossoverom. Na dne, plastové hrany, ako keby základ, potom masívne príliv okolo kolesových oblúkov, a od niekde z hlbín, sledujete dve rašelinové svetlomety. Ak chcete vidieť, ako keby ste sa pozreli do fúkacej zbrane vyvolanej na vás.
Na chytavý vzhľad XV, nielen chodcov reagovať, ale aj ovládače. Spočiatku sa zdalo zvláštne, že keď vstúpite do moskovského prúdu automobilov, nielenže vám chýba, ale rojovanie sa často hodí. Eh, ak vedeli, že tam bol pod kapotou
Koniec koncov, pre test, vybrali sme najjemnejšiu verziu XV s benzínovým motorom 1,6 a variatorom. Stroj s vysokou vôľou, automatickým a plným dňom má celý úspech úspechu pre naše trh, ale je dosť dosť?
Sedí do auta, je ťažké zabudnúť na jej impozantný vzhľad. V skutočnosti, ak to vyzerá ako posilnený obranný bod, potom vnútri situácie musí byť vhodný. Prečo strojový pištoľ? Celá centrálna konzola sa vloží do čiernej s striebornými vložkami na kov. Plastový sám, aj keď to vyzerá drsné, ale na dotyk mäkké.
Na prvý pohľad sa interiér zdá byť dosť drsné a ponuré. Možno aspoň elektronika vo výške? Ale nie: magnetola s tlačidlami na volante, tri podložky na kontrolu klimatizácie, tlačidlo vypnutia ESP. To sú všetky elektronické hračky. Podľa úrovne vybavenia, SUBARURE XV pripomína telefón, pre ktorý môžete zavolať. Jediná možná možnosť, ktorú aspoň nejako pošle dušu do počítačových Geacs, je USB zásuvka skrytá v centrálnej podrúbke. Neďaleko sa prehlbuje pre cupkakers, ale dva granáty sa tam budú pozerať na logicky ako mliečne koktaily.
Ale stále, aspoň interiér a je navrhnutý v Spartanskom štýle, nie je zbavený japonskej praktickosti a pohodlie. Jednoduchosť má tiež vlastné kúzlo. Pre XV s motorom 1.6 sú ponúkané iba obyčajné vyhrievané stoličky, ale vďaka množine nastavení, ktoré sú v nich pohodlné. Elastická zadná a dobrá bočná podpora umožní akejkoľvek únave riadiť 300 a 500 kilometrov.
Ergonómia kabíny nespôsobuje aj sťažnosti. Pred všetkými niekoľkými kľúča a tweety ľahko dosahuje. Všetko je štandardné a jednoduché. Dokonca aj: zasklievacie klávesy sú presne rovnaké pred 15 rokmi a režim car je len pre vodiča.
Väčšina fanúšikov značky SUBARU však oceňuje tieto autá nie na vybavenie kabíny, ale za to, ako idú. Napríklad pre pohon všetkých kolies. Verzie s mechanikou používajú klasickú symetrickú schému pohonu všetkých kolies, s distribúciou USSOCiate a krútiaceho momentu medzi osami v rovnakých pomeroch. A na náš s variatorom sa používa multi-disk spojka, ktorá rozdeľuje moment v pomere 60:40 v prospech predných kolies. Je však potrebný konštantný pohon štvorkabier po celú dobu? Najmä v meste
V Moskve, čas na XV s variatorom ísť veľmi pohodlné. Prevodovka v čase od začiatku z miesta nie je koncipovaná na sekundu, takže boj o miesto počas obnovy bude vyhradený XV bez problémov. A nezáleží na tom, že motor 1,6 litrov má len 114 koní. Ak chcete dať nos do pravého riadku v dopravnej zápche, tieto sily sú dostatočné, a pohony štvorkolesových kolies neumožňuje, aby kolesá skĺzli, aj keď voda alebo prach bude na ceste.
Akonáhle sa však prietok zrýchľuje, začne problémy. Pasy 13,8 sekúnd pred stovkami vety. A bod tu nie je ani v sili motora, ale v nepredvídateľnom výsledku manévrovania. To znamená, že sa očakáva, že pri vysokých rýchlostiach XV pomaly sa zrýchli s kompletnou jednotkou, a dokonca aj variator. Aj s mestskými zbermi je však potrebné vziať do úvahy vonkajšie faktory výťahov a počiatočnú rýchlosť manévrovania.
Od chvíle, keď ste stlačili plyn do podlahy, a pred začiatkom jasného zrýchlenia, v priemere desať sekúnd. Spočiatku bude motor oddýchnuť až do maximálnych otáčok, potom auto bude mať zotrvačnosť a len to všetko bude nasledovať hmotné zrýchlenie. Ak bude veľmi šťastné a prevodové pomery variator priaznivé, potom dve sekundy môžu ísť do procesu nastavenia rýchlosti, ale v chaotickom pohybujúcej sa mestskej toku po celú dobu, keď cítite neistotu. Je lepšie, že nie je prevzatie, ale držte sa vo vašom rade.
S prestavaním sa ušetrí len impozantný vzhľad. Využite rýchlosť nebude fungovať v šiestich prípadoch z desiatich.
Na diaľnici nie je situácia lepšia. Reproduktory motora sú dosť na prevzatie jedného vozidla. Budú musieť byť pred dlhým časom pred vozidlom a je potrebné to urobiť len na dobre vyzerajúcej oblasti, ktoré môžete a nemajú čas. Ale zároveň, zvláštne, sadzba množiny otáčok sa ukáže, že je rovnaká o 120 kilometrov za hodinu, ktorá je 160. Taká je rysom variator. Nemá lenivý piaty prenos, zostrelený pre minimálnu spotrebu paliva. V prípade potreby vyberie potrebné prevodové pomery pre 160 a pre 180 kilometrov za hodinu.
To je len spotreba motora 1.6 Ukázalo sa, že je dosť veľký. V Moskve Dopravné zápchy, najhorší indikátor 13,4 litrov na sto. Na trati je okamžitý prietok výrazne nižší ako približne osem litrov.
Takže pomôže štvorkolesový pohon v meste a na ľahší v lete? Nie! Skôr zabraňuje. Ak by to mohlo byť vypnuté, potom sa dynamika zrýchlenia určite zlepšila. Áno, a spotreba paliva by hodila dva, alebo dokonca tri litre na sto kilometrov. Možnosti SUBARU XV s Mono Recections nie je len kompletné.
Takže jediný pre majiteľov auta s plným jazdy čakať na zimu. Na zasnežení, ľad alebo dokonca zmes ich radosti nebudú hranice. Nezáleží na tom, či chcete ísť nabok alebo sa jednoducho pohybujú na klzké cesty ako zajac. Aspoň pocit zmizne, že strávili peniaze navyše na zbytočné zručnosti svojho auta.
Pohyb z bodu A do bodu B však nie je všetko, čo by mal byť schopný byť schopný byť schopný byť schopný. A s každodennými úlohami XV len zvládne dobre. Auto bez problémov búrlivých obrubníkov a iných umelých nezrovnalostí, čo je trochu rozširujúce parkovacie schopnosti. Má pohodlný kufr s háčikmi pod taškou, takže supermarket nie je tiež problémom. Áno, a pre cestujúcich nie je zlý. Vďaka širokej pohovke a veľkým priestorom na nohách je možné nájsť tieto stroje, na ktorých je vhodné cestovať veľkú spoločnosť. Ale toto všetko nerobí xv nejaké zvláštne. S týmito úlohami sa takmer každý crossover vyrovná.
Ale čo značkových Subarovsky čipov, ako je nízke ťažisko, naproti motora a energeticky náročná odpruženie? Majú naozaj nefungujú? Úprimne povedané, je ťažké si predstaviť, majiteľ XV, ktorá by sa z týchto výhod na ceste do práce. Odhaliť všetky talenty Subaru XV, budete musieť ísť preč z mesta na navíjanie a nie príliš hladký vidieckych cestách. Tam, na off-road, budeme kontrolovať, či XV budú môcť pomstiť za neúspechu v meste.
vykorisťovania
Spoločný auto najazdených kilometrov, kilometre 4675
Najazdených kilometrov od začiatku cesta, kilometre 570
Spotreba paliva, LTRA 100 kilometrov 13
Špecifikácie Subaru XV 1,6 CVT
typ motora benzín opak
Pracovný objem, kocky. cm 1600.
Max. Power, hp / rpm 114/5600
Max. Moment, nm / min 150/4000
Typ pohonu kompletný
Prevodovka CVT.
Predné zavesenie McPherson nezávislé
Zadné odpruženie nezávislé dvoma A v tvare pák
Brzdy Disk s ventiláciou Predné a zadné Disc
Rozmery (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Rázvor, mm 2635
Pohotovostná hmotnosť, kg 1400
Max. Rýchlosť, km / h 175
Zrýchlenie 0100 km / h, z 13,1
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 7,3
Emisie CO2, g / km 171
Objem palivovej nádrže, l 60
Objem batožinového priestoru, l 1200
Veľkosť pneumatík 225 / 55R17
Cena, rubľov z 1 019 000

 
 
 

Zdroj: Magazín Motor [07 2012]