Subaru XV testovacia jednotka od roku 2012

Subaru XV Testovacia jednotka: Supernova

Portál Kolesa.ru v blízkosti Petrohradu ocenil svetlo novej hviezdy Subaru, keď hadzoval špinu všetkými štyrmi kolesami a nezabúdal na asfalt, na modeli XV, ktorý sa práve objavil, ktorý stratil Legendárne meno Impreza.
RRT Autochold už vedie vozidlo Subaru o mesiac skôr ako predtým. A ak pred rokom sa po svahoch parku ponáhľal reťazec desiatich kolies, ktorý sa ponáhľal po svahoch parku, zdvihol iba prach, potom sa trasa nasiakla z dažďa a snehu Talus, a stala sa skutočným testom všetkých automobilov.
Stalo sa. Hviezda supernovy sa rozšírila v klastri Pleiades. Áno, aké jasné! Ale ako nás astronómovia učia, všetky supernovy nie sú vôbec nové, ale staré hviezdy, ktoré predtým žiarili, hoci boli také nudné, že boli sotva viditeľné aj v silných ďalekohľadoch. A zrazu v určitom okamihu tieto nenápadné nočné svietidlá vzplanujú s takou neznámou silou, že niekedy celú svoju galaxiu prekonávajú jasom.
Pamätáte si Subaru Impreza xv? Aj keď sa s nami objavilo nedávno, nedokázala prilákať veľkú pozornosť kupujúcich na seba a na oblohe blikala slabo. Ale zrazu táto hviezda žiarila jasným, novým svetlom.
Nie, Subaru XV je úplne odlišný od predchádzajúceho pseudo -rezisrózneho Impreza hatchback s plastovými prekrytiami okolo obvodu. Áno, jeho rozmery sa sotva zmenili: nováčik pridal dĺžku iba 20 mm, rázvor kolies natiahol nad rovnakou hodnotou, šírka sa zvýšila o 10 mm a výška zostala nezmenená. A návrh základných zmien sa tiež nepodstúpil. Ale auto vyzerá úplne inak. Svalnatá a pevne zaklopaná silueta, dospelí (mimochodom, už zahrnuté do základného vybavenia) 17-palcové kolesá a pôsobivý 220 mm cestný výkrik na jeho mužskosť a pozoruhodnú silu je skutočným crossoverom. Teraz dokonca ide na bahno na kolieskach.
Ale prečo je strašidelné ísť do toho na oranej trati, po ktorej sme jazdili bez strachu pred piatimi minútami na lesníkovi? Jednoducho, keď sa dostal do XV, vodič už nevidí všetky tieto vonkajšie terénne atribúty pred ním obvyklým hatchbackom triedy C. Všetko je tu ľahké: obvyklé nízke pristátie a šikmé čelné sklo, zanechávajúc svoje stojany niekde ďaleko vpred, dokonca aj sila na volant a rolky tela sa nevzdávajú kríženiu X-VI. Podvod a nič viac! A preto bolo dvojnásobne prekvapujúce vidieť, ako trpezlivo zbúrajú ťažkosti jarného rozmrazovania, auto usilovne zakalilo všetkými štyrmi kolesami (s otvorene cestným dezénom) hrúbku ílu a pomaly sa pohlo vpred.
Ale pohon všetkých kolies na testovacom Subaru XV pripojený iba k jednoduchému klautiu viacerých Disc bez zámkov a spúšťacích prevodov, ktoré za normálnych podmienok delí krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá v pomere 60:40. Japonskí inžinieri však poskytli takúto schému pohonu kolies iba pre autá s linatronickým variátorom, ktorý stál na tomto testovacom Subaru. A spoločnosť bola rovnaká dvojlitrová 150-konská sila oproti motora novej série FB, už nám dobre známa spoločnosťou Forester. Crossovers s mechanikou, či už majú rovnaký dvojlitrový motor pod kapotou alebo alternatívu 1,6-litrový 114 koní štyri,, vážnejšou možnosťou je symetrický stredový diferenciál, blokovaný spoločnosťou Wysskoft. Okrem toho sa verzia s 1,6 -klitrovým motorom môže pochváliť aj spustením prevodovým stupňom.
Otestujte základného oponenta s 114 hp. A 5-stupňová mechanika sa ukázala iba na bežných cestách a, musím povedať, pre pokojný pohyb v priestore tohto motora, takmer jeden a polkurový crossover, ale nič viac. Aby sa ostatným neúčastilo, aby sa pripojili k transportnému prúdu, aby sa viac otočil motor a rýchlejšie ovládal príjemnú krátku páčku škatule. Ale ako príjemne je XV ovládaný. Vďaka gravitácii dolného centra, vďaka opozičným motorom a modernizovanej zavesení, japonský crossover dobrovoľne a bez desivých roliek dokonca priechodov rýchlostných väzov na zákruty. A zraziť ju z trajektórie iba veľké milosti.
So zvyškom plameňov asfaltu sa zhromaždili a akoby nepreniknuteľné zavesenie prehravo polí. Ticho a bez nepríjemných úderov na volante bez sťažnosti na jej osud vypracuje úľavu od akejkoľvek cesty navrhnutej vodičom. Tu pre túto príkladnú ovládateľnosť a stále pre bolestivé a pohotové motory Subaru boli dlho milované, ale ako sú napríklad nový crossover pohodlne?
Ideálne a komplexne vyvinuté autá, ako aj ľudia, v prírode neexistujú. Takže náš Subaru nebol výnimkou. Loving Active Ride a nenáročné pre pohodlie a praktickosť salónu, vodič XV, pravdepodobne osloví. Ale aj on, neúmyselne porovnanie objemu kufra milovaného auta s konkurentmi, môže byť naštvaná. Koniec koncov, týchto 310 litrov užitočného objemu uvedeného tu pre batožinu je to dokonca podľa štandardov hatchbackov golfovej triedy A pomerne skromnej hodnoty. Aj keď v tomto je tiež pozitívny účinok, ktorý poteší cestujúcich zadnej rady sedadiel: ak sa objem kufra nezmení v porovnaní s torpédoborcom Ireza a rázvorom kolies, ako vieme, pridal 20 mm, čo znamená, že všetko Tieto milimetre ďalšieho priestoru išli cestujúcim.
Podľa pocitov sa chrbát zhoršil viac: kolená sú stále ďaleko k chrbtom predných sedadiel a hlava nie je riadená strechou. Ale tretí je tu stále zbytočný a on to bude cítiť sám a v žiadnom prípade na pleciach uškrtených jeho susedmi. Jeho vlastné nohy s ním jednoducho zasahujú: Kvôli vysokému centrálnemu tunelu ich nemajú kam pripevniť.
Problémy vodcu vodcu sa však nestarajú, vodič jeho útulného, \u200b\u200bakoby skryté kreslo bolo veľmi pohodlné. Okrem toho, všetky ovládacie prvky sa nachádzajú na obvyklých miestach, zariadenia sú jednoduché a nepreťažované informáciami, predný panel nenesie stopy nadmerných dekorácií, čo vo všeobecnosti vytvára pocit potrebnej primeranosti a minimalizmu, charakteristické výlučne pre nemeckých a japonských autá. Po nejakom čase však už chcem vidieť nejaký druh nie je potrebný, ale príjemnú maličkosť, ktorá by nejako opila auto. Nech sú to štýlové hodinky alebo napríklad bizarný načrtnutie držiaka pohárov. Pravdepodobne to nie je najväčší, jasný a kontrastný farebný zobrazenie multimediálneho systému, sa zdá byť najelegantnejším prvkom kabíny.
Charakter Subaru XV sa ukázal byť ľahký: je veľmi ľahké nájsť spoločný jazyk so strojom, nemusíte sa prispôsobovať a predstierať. A to by sa určite malo páčiť mládež, na ktorú sa vývojári počítali. Tridsaťpäť rokov, tento priemerný vek majiteľa XV, ktorý sa riadil Subaru. A práve vek zákazníkov a postavy automobilov by mal pomôcť blízkym za cenu Forester a XV, aby sa predišlo vnútornej konkurencii. Boj proti vonkajším súperom sa nedá vyhnúť, to je isté: konkurenti budú prijatí na dve desiatky.
Ale, ako už vieme, blesk Supernovy trvá dosť dlho a v tejto dobe všetky okolité hviezdy zatieni svojím svetlom. Možno sa to stane? Jeden je už jasný, že XV prekonal svojho predchodcu. Stal sa zaujímavejším.
Ceny Subaru XV
Výber súboru nového crossoveru na ruskom trhu je široký. A všetky verzie, bez ohľadu na objem motora, sú vybavené konštantným pohonom kolieska.
V základnej konfigurácii BL, dokonca aj s 1,6-litrovým motorom s výkonom 114 koní a 5-stupňovou mechanikou vyzerá nevážiteľne: takýto kríž je položený pre 17-palcové zliatinové kolesá, hmlové svetlá, zimné vrecko, ktoré zahŕňa Zahrievanie predných sedadiel, zrkadiel a zón zvyšných stieračov, klimatické ovládanie, zvukový systém so štyrmi reproduktormi, stabilizačný systém (VDC) a asistent, keď sa ich dotýka svahu, čelných airbagov a bezpečnostného poplachu. Cena takejto subaru xv 974 200 rubľov a vybavená variátorom, bude to stáť 1 008 300 rubľov.
Podľa možnosti vybavenia SS na základň , dostane koženú povrchovú úpravu. Náklady na auto sa zvýšia na 1 012 500 rubľov. Dodatok pre variátor 34 100 rubličiek.
Verzia DE je navrhnutá výlučne s variátorom a okrem všetkých vyššie uvedených sa môže pochváliť tónovanými zadnými oknami a vstavaným navigačným systémom. Cena verzie 1.6 DE začína na 1 102 200 rubľov.
Pokiaľ ide o crossovery s dvojlitrovými motormi, vybavenie SS pre výkonnejší 150 koní motor a už 6-stupňová mechanika takmer úplne opakuje rovnaký názov pre mladší motor. Jediným rozdielom je, že teraz sa koľajnice usadili na streche a vodič mal možnosť využiť tempomat. Taký XV bude stáť 1 102 200 rubľov. Rovnaké auto, ale s variátorom, v súprave, s ktorou teraz spínače volantu idú, bude drahšie na 33 400 rubľov.
Ďalšia možnosť vybavenia CD predpokladá prítomnosť xenónových svetlometov. A vo verzii KF je továrne tónovanie zadných okuliarov, navigácia, systém vzdialeného prístupu a spustenie motora bez kľúča. Toto auto, vybavené variátorom, stojí 1 248 200 rubľov.
Posledné tri verzie, FG, FH, EH, sa dodávajú iba s variátorom a zahŕňajú svetlo a dažď -Zónová kontrola podnebia a posledné dva sa tiež vyliahnu na streche. Teda horná časť Subaru XV bude stáť 1 321 700 rubľov.
Výber portálu Kolesa.ru
Potom, čo sme strávili niekoľko hodín v spoločnosti troch Subaru XV s rôznymi motormi a v rôznych úrovniach výbavy sme dospeli k záveru, že tým najlepším pre kríž sa bude kombináciou dvojlitrového motora a mechanickej škatule. Je to tento tandem, ktorý odhaľuje schopnosti podvozku a všetkého pohonu kolieska na XV. Primeraná dostatočnosť sa vzťahuje na najbližšiu možnosť dostupného zariadenia. A vôbec nie sú chudobní a úplne bezpečný CC, ktorý sa odhaduje na 1 102 200 rubľov
Nový model je založený na platforme Subaru Impreza. A napriek tomu, že XV vyzerá väčšie, hmotnosť automobilu sa v porovnaní s darcom zníži o 90 kg. Zmeny boli tiež ovplyvnené nastaveniami odpruženia: posilnili sa podpery tlmičov nárazov a upevňovacie prvky predných pák a stabilizátory priečnej stability oceľovej ocele. Okrem toho má Subaru XV pre svoju triedu pôsobivú cestu na cestách 22 cm.
Legendárne oponenti Subarovsk, ktorí dostali nové indexy, sa tiež modernizujú: FB16 a FB20 (objem, respektíve 1,6 a 2,0 litrov). Vďaka technickým zmenám a novému princípu zhromaždenia sa ukazovateľ krútiaceho momentu zvýšil v priemerných revolúciách a zároveň zlepšil účinnosť.
Prevodovka pre XV sa ponúka tri. Motor 1,6 dostal mechaniku päťspeedu, zatiaľ čo odsek s dvoma klimilom je manuálna prevodovka so šiestimi prevodmi. Automatická prevodovka v obidvoch verziách je však jedným neprijateľným variátorom lineartronic, pričom vo svojom návrhu používa klinový reťazec.
Systém pohonu všetkých ciest dôrazne závisí od typu vybraného políčka. Mechanické verzie používajú symetrický stredový diferenciál v kombinácii s výkonnou blokovanou väzbou. Okrem toho je pre lepšiu implementáciu krútiaceho momentu vybavený prenosom 1,6-litrového Subaru XV.
Verzia s variátorovým boxom má v pohone zadného kolesa viac -Disc, ktorý redistribuuje 60% ťahu na prednú os, a pri blokovaní skĺznutia je blokovaná.
 
 
Náklady na služby
Rovnako ako väčšina japonských automobilov, aj záruka sa uplatňuje na Subaru XV na tri roky alebo 100 000 km behu. Zároveň bude musieť potenciálny kupujúci prejsť štyrmi povinnými.
5 000 km. Do-0 asi 5 600 rubľov
15 000 km. TO-1 je asi 11 600 rubľov.
30 000 km. TO-2 je asi 16 900 rubľov.
45 000 km. Do-3 asi 11 600 rubľov.
Konkurenti Subaru XV na ruskom trhu
Segment stredne veľkých crossoverov je teraz skvelý ako kedykoľvek predtým a v ňom je veľa hodných ponúk, a to medzi krajanmi-japonskými, ako aj medzi európskymi značkami.
Skod yeti
Peugeot 4008
 

Zdroj: Časopis Wheel [máj 2012]