Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Nový Subaru Outback

Subaru nás prevrátil okolo Nemecka na aktualizovanom Outbacku, ale v Rusku to bude trochu iné. Allen Carr vydala niekoľko užitočných kníh o tom, ako prestať piť, fajčiť a jesť. Čítal som ich všetky a takmer sa mi podarilo riadiť sa jeho radami.
Nový Subaru Outback uviedol, že je to iba začiatok. Ukazuje sa, že sa stále môžete obísť bez nadšenia, ohňa a nízkeho prenosu.
Stratil sa v pochmúrnom lese
Prečo usporiadať prezentáciu v Nemecku? Úzke prímestské diaľnice podobné hadom sa nahradia rovnými diaľnicami s vysokou rýchlosťou. Nie je kam pociťovať výhody vagónu s pohonom všetkých kolies. Potom prehrá s akýmkoľvek VW. Sandy, štrk, lesné cesty niekde blízko Seliger alebo na Ladog tu je miesto pre testovaciu jazdu Subaru. Tu môžete vytlačiť posledné kvapky z hlasnej značky pohonu kolies. Namiesto toho však žehlíme nemecké zázemie a strkáme strany pokojných Nemcov. Aj keď to nie sú chyba, najmä nemeckých truckerov, keď vo svojich nákladných vozidlách zavolajú hadíkov. Môžete sa s nimi rozptýliť iba v opačnom prípade a zálohovať na najbližšiu reverznú stránku.
Prvý, ktorý som dostal najdrahšiu verziu Subaru Outback so šesť -poctivým motorom 3,6 litra (249 koní). Bohužiaľ, bez ohľadu na moc, je to obyčajný vagón rodinného domu, iba s cestovnou výškou 213 mm. Povrchová úprava nie je taká jednoduchá ako v Forester, sú vložky z mäkkého plastu a potrubia sú správne rozmiestnené na stranách centrálnej konzoly očí. V porovnaní so starým modelom Outback sa stal priestrannejším: kufrom je širší a vyšší, kabína je objemnejšia, priestor medzi sedadlami sa rozšíril a samotné sedadlá sú teraz väčšie a pohodlnejšie. Dokonca aj v Subaru bol vyvinutý nový svetlý kompaktný variátor a nakoniec začali používať pomocný rám, vďaka čomu znížili vibrácie na tele. Nie je čo povedať. Pokiaľ vrecko žiadnych dverí neobsahuje plastovú fľašu s objemom 0,5 litra ...
Zatiaľ čo iné automobilové značky horúčkovito zvládajú individualitu, hľadajú čip, Subaru sa v posledných rokoch pokúsil stratiť v pochmúrnom lese. Staňte sa nerozoznateľnými od iných japonských značiek. Predpokladajme, že kupujúci išiel do salónu pre Nissan a nasekal ho na cestu do Subaru. Aký je pre neho rozdiel? Zložitý krok k zvýšeniu predaja.
Overdid to. Teraz majú iný problém: Ako viesť prezentácie? Testovacia jednotka je založená na emóciách (inak by bolo možné jednoducho tlačiť tlačové správy) a po cestovaní po európskych cestách na súčasnom beznádejnom rodine mimo rodiny nie je možné zostaviť čokoľvek osviežujúce. Pokiaľ to neliehne v športe, ale je lepšie brať dedičstvo alebo Imprezu na preteky. A vo všeobecnosti je Outback pre nás zaujímavé vlastnosti v teréne. Preto som intenzívne čakal na verziu s dieselom s dvoma štvorcovými opozíciami, ktorá vydáva 350 nm okamihu. Musí to byť neuveriteľne zaujímavé, Savva Safonov v Moskve mi povedal, nezabudnite jazdiť! A nakoniec, kľúče k opozícii na čiernom palive v našich rukách. Kolegom z vydania cestujúceho je prvý, kto jazdí. Sedím na sedadle spolujazdca a za minútu ho budem bombardovať otázkami. No, čo, čo? Viete, volant nie je taký prázdny ako 3,6 litrov. Je to všetko? Znáša sa dobre zdola, ale netiahne sa hore, stále sa pohybujem na druhú. O dvadsať kilometrov neskôr sa dostanem za volant a všetko je potvrdené. Neexistujú žiadne zázraky. Druhá nafta je pre Outback malá. Na kľukatej diaľnici so zmenami, neúnavne ovládate manuálnu prevodovku, cítite to obzvlášť jasne. Mimochodom, kombinácie automatického výrobcu nafty neponúkajú takýto Outback, pravdepodobne by boli príliš pokojne. Možno sa opozičná nafta rehabilituje mimo ciest, ale zatiaľ mám iba vyššie uvedené dojmy.
Odchýlka
Verzia nafty ešte nebude dodaná Rusku: teraz Japonci kontrolujú naše naftové palivo. Doteraz sú pre nás položené iba dve verzie 3,6 litra a 2,5 litra. Prvý s automatickým automatom s piatimi rýchlosťami, druhý s variátorom alebo šesťrysovou manuálnou prevodovkou. Mimochodom, variátor je v poriadku s rezervovaným motorom, ktorý vyvíja 167 litrov. s. Pri 5600 revolúciách. Prenos do takéhoto prístroja Po dieselovom motore som sa cítil oveľa lepšie: povzbudzovaný charakteristickým variátorom, ktorý bzučí, sme sa viac bavili a dokonca aj v súlade s predpismi na krátku dobu sme jazdili na kúsku nemeckej off -road. Zistili sme, že existuje dostatok výšky cestnej premávky a fungujú elektronické asistenti, dokážu zvládnuť kolesá.
Subaru tradične stanovil niekoľko typov všetkých kolies. Na modeloch 2.5 a 2.0 d s manuálnou prevodovkou6, mechanický medzidosseózny diferenciál založený na kónických prevodových stupňoch so základným rozdelením krútiaceho momentu 50:50. Je doplnený Wisk Mufta, ktorá v prípade potreby upravuje distribúciu toku energie. Na modeli 2.5 s variátorom hrá úlohu centrálneho diferenciálu s multidiscovým párom s elektronickou kontrolou. A na najvýkonnejšej verzii 3,6 l s automatickou prevodovkou 5 je mechanický planétový medziprítomný diferenciál (základné rozdelenie pozdĺž osí 45:55). A čo je najdôležitejšie, teraz nedochádza k zníženiu prevodovky s manuálnou prevodovkou. Je pravda, že mala iba 1: 1,5, ale stále. Prinajmenšom existuje čiastočné odstavenie stabilizačného systému a brzdenie proti umiestňovaniu proti nárastu.
S jednotkami je všetko jasné. Ale aké sú dojmy podvozku? Ako sa správajú pozastavenie? Tu musíte mlčať. Najmä pre Rusko, vzhľadom na stav našich ciest, Subaru prišiel so špeciálnymi nastaveniami pozastavenia, ktoré nám nedali vyskúšať. Išli sme na európske verzie. Správajú sa relatívne zhromaždené, málo sa hodia, mierne reagujú na defekty na plátne, ale volant je dosť prázdny, najmä na verzii 3,6 litrov, pravdepodobne v dôsledku inovácie elektrickej energie.
Zmením sa na crossover
Dnes sa v Rusku Subaru Outback predáva horšie ako iný staničný vagón so zvýšeným krížovým schopnosťou Volvo XC70. Je to napriek tomu, že Švéd je výrazne drahší. Nový s 2,5 -litrovým motorom sa však vyžaduje z 1 363 500 rubľov a s 3,6 -litrovým motorom už dva milióny sú. Ak pľulite myšlienku stanice vagóna so zväčšeným zadným previsom a zameriava sa na bežné crossovery, potom v tejto cene nie je možné započítať vety. Nehovoriac o špeciálnych ponukách pre najrôznejšie zvyšky minuloročných, z ktorých podľa objemu reklamy je ešte oveľa viac. Okrem toho má crossover väčšiu výhodu v geometrických parametroch a pri kúpe pohonu všetkých kolies s nákladom späť, stále musíte hľadať dobré základne.
Dúfam, že sa stretneme s novým Outbackom na predmestí. Otestujeme konkrétne nastavenia vybrané pre Rusko. Možno, že v našich otvorených priestoroch bude Subaru vyzerať vrúcnejšie ako v Nemecku, kde každé otočenie vyhlasuje: možno lepší VW alebo BMW?
 
Autor: Dmitry Leontyev, foto subaru
 
 


 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [november /2009]