Test Drive Subaru Outback Od roku 2009 Universal
AUDI A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers
Zistíme, prečo Audi A4 Alreadroad vrásky z vône off-Road a SUBARUURA OUTBABUDE CIEĽA POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO STRÁNKU. Podivná voľba pre porovnanie, správne? A všetko, pretože keď tento článok vyjde, predajcovia budú už začne vytvárať balíky objednávok pre nový outback. A súčasný, ktorý drží na trhu od roku 2003, prežívanie jedinej restylingu, opustí scénu, prechádza pozdĺž hlavného off-road čipu vo forme demultipator, ktorý je vložený s manuálnym rámčekom. To neznamená, že outback sa stane cestnou zeleninou, ktorá sa môže pohybovať len prostredníctvom kompenzačných kĺbov na asfalte a prekonať vibrácie kaluž v vchode. Len vodič bude menej slobodou konania, nechajte to prevažne len psychicky. Zdá sa, že v Subaru práve hral v Rallists v živote, pozdĺž cesty, odchodom majstrovstiev WRC, a začal územný segment pohonu všetkých kolies luxus-universal. Segment, ktorý mnoho rokov je vyrovnanie na Audi Allroad.
Ale zámerne sme nečakali, kým nebude čakať na nový Outback Subaru, aby ste to porovnávali s off-road verziou A4. Je zaujímavé, aby sme si nepamätám s inteligentnou baňou, z ktorej Japonci odmietli sledovať slušnosť nemeckého kopca a vyskúšať si to v podnikaní. Stále je možné zažiť príležitosť a staré outbacks pochádzajú z dopravníka v meste Yazzime, ktorý je vzdialený 150 km od Tokia. A AUDI A4 Allroad bude fungovať ako miesto určenia pre myšlienky inžinierov a obchodníkov SUBARU: Koniec koncov, bude nový outback drahší ako predchádzajúci o približne 15%, čím dáva ingolstadsky konkurent. Ace v rukáve, vo forme rozdielu v ružách, sa hodí do URN.
Snažte sa to? Dostaňte sa, a my sa pokúsime smiať, je to pravda, že najdostupnejší starý predaj je horší ako nový A4 o tretinu tretiny rubľov.
Divadlo začína vešiakom, armádou z datovanej relácie a auto s dverami vodiča. Tu je rozdiel v prístupe: pre masívne krídlo Audi, Slamming s Juicy ChpoCou, skrýva kožený plastový raj orámovaný drevenými vložkami. Za dverami SUBARU, ten, ktorý je stále bez rámčeka, všetko je oveľa svetské: bežná povrchová úprava, zvyčajná tmavá farba palety. Kvalita je tiež obyčajná, bez vzletu a zlyhania, hoci nie je ľahké nájsť chybu v záchvate panelov z drsného plastu. Úpravy kresla je dosť v oboch strojoch, prínos umožňuje základňu, ale vysoký vodič bude jazdiť nemeckú komoru.
Štúdium funkcie A4 Allroad vyzerá ako učenie iPhone po dlhodobom používaní telefónu káblovej disky. Najprv je veľa z nich vnímaný ako Ponte, pokus o ospravedlnenie na cenovú značku Indiscreet, ale stojí za to hlbšie, a rozumiete všetkým týmto zatrateným logickým. Informácie sú duplikované na dve obrazovky, prístup k základným funkciám služieb, hudby, navigácie, sa vykonáva samostatným kľúčom na hrubom priemernom tuneli. Ale prvá vec, ktorá sa ponáhľa do očí, keď transplantácia v outback, koľko lepšie zariadenia sú čítané v A4! Štýlový, ale japonský salón už bol nudný, a nevytiahne na prémiu. Fantasy nie je taká! Naše auto bolo vybavené zahraničným navigátorom, implantovaným v hornej časti konzoly, ale aj s ním sa panel pozrel na KUTUS.
Automatický stroj Subaru Hydrotransformer má päť krokov, ak sú agregované s motorom 3,0 litra, a len štyri, ak je pod dozorom Outback Outback v 2,5 litroch. Po 7-stupňov DSG na Audi sa box zdá, že atavizmus, ale na miernej off-road je ešte výhodná, pretože je menej náchylná k prehriatiu.
Pokiaľ ide o allroad trať, zapadá do prvého sto za 6,9 sekundy, v zóne 3 500 5 000 otáčok mocne stlačením vodiča do zadnej časti sedenia. Prednastavená skrinka môže v režime nakopnutia pre desatiny sekundy pre prepnutie na 3 (!) Transfer dole, čo predstavuje reakciu na plynové blesk a premietané. Turbophthatu z meraných, ale mocných a chutných, ktorý slúži ako skutočný generátor emócií vodiča. Outback, naopak, premýšľavý a vážne v reakciách, hoci hmotnosť je horšia ako AUDI približne 200 kg. Sharp lisovanie plynu poskytuje takmer hmatateľný plech v prevodovke, ale vzrušujúci rast krútiaceho momentu sa nevyskytuje: neexistuje spôsob bez turbíny. Počas zrýchlenia je Subaru horší ako Ingolstadt Heavyweight, presne štyri sekundy, ale pomalý vagón nebudete nazývať, jednoducho zrýchľuje na mojom atmosférickom 173 HP, a nevyvoláva jazdu rýchlejšie ako starobylé box môže dovoliť
Tiež sa chcem skryť za volantom outback a kvôli tomu, že nie je najviac reťazových stoličiek, ktoré s dobrým profilom príliš mäkké. Autrické kreslá, na ktoré si môžete objednať aj voliteľnú osmanskú, ergonomicky bezchybnú, a udržať vodiča oveľa tvrdšie. Okrem toho, na dlhých cestách, takéto lyžice budú odhalené späť a ďalšie dôležité orgány z zástrčky.
Ale nervová stabilizácia na AUDI po podtitulárni-indiferenčnom systéme na SUBARU Zvuk Zvuky nahlas. Áno, môžete ho uškrtiť stlačením tlačidla na konzole, ale pustiť vodiča úplne ani! Tam, kde v bahnom najhoršom turnback prešiel do šmyku, keď je otvorený škrtiaci, sa začala prístup. Jazda? Brzdiť? Áno, neexistuje žiadny plyn, plyn! Rýchle 1650-kilogramované jatočné telo je bzučanie v koncerte, a dramaticky spomaľuje rýchlosť, s ťažkosťami začne maľovať 17-palcové kolesá, strčiť na ceste
Dunlop. Áno, diferenciálny torzsen, ktoré akcie akcií s Crossoverom Q5 distribuuje okamih v pomere 4: 6 v prospech zadných kolies a je to dobré pre úplnú kontrolu nad auto v odbočení rýchlosti, ale elektronika je tiež Spoľahlivé a nepohodlné interferuje s prevádzkou motora a brzdy. Ale niekedy na off-ceste oveľa dôležitejšia práca pozastavenia. Komplexné viacrozmerné rozmery AUDI, inštalovaného a vpredu, a za sebou je dosť tuhé, ale korene cestného podvozku sa zobrazujú s hlavou: na asfalte tých 180 mm oddeľujúcich kľukovej skrine z vozovky, necíti sa. Rolls v odbočení sú minimálne, ale na zlomenom povlaku je pohodlná zložka dramaticky stratená, hoci priemerné suspenzie nezrovnalostí naďalej uhasí usilovnosťou gymnázia.
Subaru na off-road chová tvrdšie. A veľa. Ak pod kolesá stroje sú zemité hrbole, orgány a iné hrôzy pre kontrolu energetickú náročnosť suspenzií, o pohodlie komponenta môže byť jednoducho zabudli. Ukazuje prostredníctvom výkonnej zavesenie, musíte mať jasnú túžbu zničiť stroj úplne. Okrem toho sa rezerva 200 mm na zem dať šance na ďalšie prechody. A so stabilizáciou vypnutie veslovať kola v bahne v japončine, to dopadá sebavedome a asertívny, čo je uľahčené proprietárnym systémom plného disku s rovnomerným rozložením krútiaceho momentu nad os. Ale volant v špine je ťažký, a rýchlo sa vládnucej Subaru nemá rád, a nie svojom živle.
Zložitá a opäť voliteľnou riadiaci mechanizmus A4, kde je hydraulický a elektrický detektor pracuje, má štyri predvoľby vrátane individuálnych nastavení. Ale v každom prípade je odpoveď na rotáciu barana je jednoducho blesk. A ak je svedomitý stúpania na pneumatiky pre pneumatiky so roering zo Subaru s ostrým prestavbe odsekol, potom výkon mechanizmu A4 má dosť, a tam sú oveľa viac v pohode manévre. Úprava konanie na Audi s hlavou dáva, ako odporúča výrobca jazde autom. Rýchlo! Mocne, bez veľkých rolách a presne, ako na koľajniciach, A4 Allroad je pripravený prestavaná zhone vo streamu. Kde bude vodič Outback odhadnúť, či tam je dosť nezmysel box pre rýchle trhnutím, Audi pilot je jednoducho rúti. A pravdepodobne sa ukáže, že v kapitole Peteton.
Ale v Subaru Outback nie je desivé dostať do špinavej topánky čierneho plastu na spodnej časti predného panelu oveľa praktickejšie ako mäkké, ľahké pilotov v nemeckej univerzálne. Najmä o tom, že majitelia použitého Olroud sú už bolo povedané - je tma plastové detaily interiéru nemeckého kombi nie sú príliš regály proti oderu a v troch alebo štyroch rokoch prevádzky strácať zo zreteľa. Ale ak nechcete opustiť hladké cesty, môže človek nikdy nevie o tom
Test skončil a vozy, obchádzať umývadlo, pohyboval ich cestách: Subaru na parkovisku autodům a Audi na noc v mojom dome. Ako boli skrútené hlavy okoloidúcich a motoristi v dopravnej zápchy! Za volantom špinavá Allroad, doslova som skryl z ukazovákov, cítil v stredu uprostred stredu do stredu, ktorý volal každý, ponorila do hlbokej kaluže jeho okázalý vozidla.
Audi nie je vnímaná ako dobyvateľ prvku. Chodíš na hrb, a akoby paliva nohavice drahého kostým v kizzskej topánke. Trápne, áno? Pretože tieto pohľady a prsty, a rýchly pulz po každom Ubilovanom: nárazník nebolí? Ochranný hrad? Prahové hodnoty na mieste? Ale keď neexistuje žiadny asfalt pod kolesami asfaltu, nie sú žiadne audiory. Subaru je úprimný. Plastová karoséria, ktorá bude prasknúť (zametanie, deformáciu) z prvého kontaktu s väčším kameňom, ktorý nemá vôbec, a súbor funkčných, dokonca aj so starobylou automatickou prevodovkou, je dosť dosť pre Pokafiek, a pre vážnejšie off-road úlohy. ÁNO, Outback mimo cesty sa správa agresívne, ale zároveň je pochopiteľné vodičovi, ktorý sa používa na spoliehanie sa viac ako elektroniku. Pre najpokročilejšie je ručná box s distribúciou, pre väčšinu dávkovania 3,0 litra, 245-silného motora. A výkonná, nepreniknuteľná, neviazaná suspenzia, ktorá môže vydržať veľa.
A vyznávam - ak za volantom nového outback pri pohľade na vidiecku cestu, odlíším ma rovnakým spôsobom, ako to bolo v Olroud, to bude ďaleko od najlepšieho dňa v mojom živote.
Zaslal: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
