Subaru Outback Test Drive od roku 2009
Bez možností
Na prstoch je možné počítať vozne Stepwing Station. Na dnešnom sekundárnom trhu sú uvedené iba tri takéto modely: Outbek, XC70 a Ollroud. V čase nákupu je Subaru medzi nimi najvýhodnejšia. Ale ak viete, ako počítať peniaze, nakoniec si ich vyberiete. Pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že univerzály zvýšenej budúcnosti krížového pobytu. Outbek, XC70 a prvé generácie boli veľmi populárne. Nakoniec však boj o sympatie kupujúcich vyhral SUV automobilov v podstate to isté, iba vonkajšie podobné džípom. Ukázalo sa, že sú pohodlnejšie na použitie a v očiach väčšiny ľudí prestížnejšie. Klasické univerzálne krajiny získali skromnú úlohu automobilov pre intelektuálov, ktorí neakceptujú agresívny, hrubý obraz Jeepov.
Outbek je najobľúbenejší z tejto Trojice. Vytvorené na základe demokratického legashiho stojí iba o niečo viac ako CR-V a RAV4 s motormi rovnakého objemu. Na pozadí Honda a Toyota je však toto auto úplne iná úroveň oveľa solídnejšia a ušľachtilejšia. Samozrejme, s úzkym známym sa pôvodný pôvod z tried stáva zrejmým. Pre pohodlie, priestrannosť a dekoráciu salónu, Outbek jednoznačne nedosahuje XC70 a ešte viac na Ollroud. Ale skutočnosť, že vyzerá drahšie ako jeho peniaze, je nesporná.
Môžete si vziať Američana
Popularita Outbek je však relatívna. V roku 20042005 sa v Rusku predalo iba 1 000 1500 automobilov ročne. Ako viete, v sekundárnych trhových automobiloch s ruskou registráciou nerobia. Sú, ale treba ich vyhľadať. Autá z Európy? Áno, sú odobraté najmä z Mountain Švajčiarska, kde je Mark Subaru veľmi uctievaný. Ale v súčasnom priebehu Franka (a tiež eura) sú dobré autá z Európy drahé. Ak je Európska zásadne potrebná, má zmysel vziať 3-litrovú verziu 2,5-litru, je o niečo lacnejší ako nový stroj.
Preto leví podiel ponúk na trhu sú automobily z Ameriky, ktoré sú 70 000 000 000 rubľov. Lacnejší Európania. Podľa mechaniky si môžete vziať Američana. Iba oni majú iné osvetľovacie zariadenie a frekvenčný rozsah rádiových prijímačov a výkonový systém je nakonfigurovaný pre benzín iného zloženia. Preto neprekvapte, či sa kontrolné svetlo motora pravidelne rozsvieti na prístrojovej doske. Spravidla ide o falošný poplach a po odstránení chyby z počítača sa kontrola zhasne. Hlavná vec je, že americký motor nie je zabitý živicovými ložiskami lacného minerálneho oleja, gutalin pod vekom ventilu môže zničiť motor.
Pokiaľ ide o konfiguráciu, v Rusku môže byť dokonca 2,5-litrový Outback vybavený maximom až do koženej kabíny s elektrickými predpismi sedadla vodiča. V dovážaných autách je to častejšie podobné: motor je dva a päť velorových salón, tri litre kože. Všetci Američania, samozrejme, s automatickou prevodovkou.
Starý namiesto nového Súčasný Outbek sa vyrába od roku 2003. V reklamách sú však Američania predchádzajúcej generácie vyhlásení v roku 2004. Neponáhľajte sa obviňovať liehovarov Crook. Pre americký trh sa dve generácie automobilov skutočne vyrábalo na nejaký čas paralelne.
Stroje predchádzajúceho modelu stoja 40 00050 000 rubľov. lacnejšie. Ale ak plánujete jazdiť dlho, kupovanie jeho predchodcu teraz ťažko dáva zmysel. Za 23 rokov to bude vnímané, ako je teraz prvá generácia Outback. Zistite, koľko tieto autá stoja v reklamách
Postupujte podľa hladiny oleja
Na rozdiel od Legashiho nie je Outbuke vybavený 2-litrovým motorom, ktorý je slabo slabý pre All-Terrain vozidlo. Pod kapucňou najmenej 2,5-litrová oproti štyri s kapacitou 165 síl, ktorých schopnosti stačia vo väčšine situácií. Súčasne sú samotné stroje s dĺžkou 2,5 litra relatívne lacné a v prevádzke nie sú zvlášť zaťažujúce.
Tí, ktorí sa chcú viac venovať 3-litrovej 6-valcovej opozícii, až 245 síl. Motor je, samozrejme, hurikán. 3-litrový Outback je však v priemere viac ako 2,5 litra v priemere o 120130 tisíc a ročná daň z cestnej premávky je 24 500 rubľov. Namiesto 8250 ttier. A to, mimochodom, sú náklady na veľkú cenu s výmenou mnohých spotrebných materiálov.
Oproti Motors Subaru sú rovnaké tvrdohlavé pocty tradíciám ako dvere bez rámu okien. Táto schéma nedáva bežnému spotrebiteľovi žiadne výhody. Ale kvôli tesnosti v motorovom priestore sa každá prevádzka servisu alebo opravy stáva namáhavá a drahá. Našťastie sa ukázalo, že motory sú spoľahlivé a zásahy v nich sa často nevyžadujú. Napríklad medzery vo ventiloch, hoci sú regulované výberom hrúbky tlačidiel (preto musíte odstrániť motor), ale podľa prevádzkových skúseností zostáva aspoň 150 000 km normálne.
Hlavná vec je monitorovať hladinu oleja. Subaru Motors môžu byť úplne použiteľné, môžu spotrebovať 100 200 ml/1000 km. S týmito ďalšími nemeckými motormi v rope ešte nie je chamtivejšie. Je to len to, že v kufri musíte držať literovú nádobu s ropou a získať sondu najmenej každých 3 000 km. Ak sa na to nepozeráte na motor nabudúce, keď už nemôžete prísť na údržbu, ale na veľké opravy.
V prevádzke motory Svetlá zapaľovania stačia v priemere 30 000 km. Na každej tretine je vhodné profylakticky opláchnuť vstrekovače a blok škrtiacej klapky. Pásy pomocnej jednotky sa menia od 80100 tisíc ako štátu. V strojoch pôsobiacich vo veľkých mestách, kde sú cesty v zime ošetrené agresívnou chémiou, môže tečú chladič. V tomto prípade, namiesto pôvodného plastu, má zmysel založiť spoľahlivejší ruský hliník, ktorý so súhlasom Japoncov ponúkajú predajcovia spoločnosti Subaru.
2,5 litrov
Časový motor dostane pás, ktorý sa má zmeniť po 100 000 kilometroch. Pretože táto operácia je časovo náročná, má zmysel vymeniť tesnenie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Ale valčeky na opasok (vôbec nie sú lacné) v čase jeho prvej náhrady môžu byť stále dosť nažive. V tomto prípade môžu zostať ďalších 100 000 km.
3,0 litrov
Tu sa pri pohybe načasovania používa reťazec, ktorý nevyžaduje pozornosť na najmenej 200 000 km. Ale stav valca napínacích pásov pomocných jednotiek sa musí riadiť na každej z nich. Ak sa začal stretávať, zmeníte sa bez oneskorenia inak, následky môžu byť oveľa vážnejšie. Po 100 tisíc najazdených kilometroch môže prúdiť vodné čerpadlo, práca na výmene, ktorá pôjde von v cent.
Štyri -rýchlostné automatické si vyžaduje kontrolu Kupujúci 2,5-litrového Outbacku si môžu vybrať medzi manuálnou a automatickou škatuľou. Rovnako ako iné vozne stanice Subaru, mechanici sú vybavené spodným zariadením s pomerom prevodového stupňa 1,45. Nie je určený na ťažkú \u200b\u200bpôdu (ako aj samotný prístavný), umožňuje vám však zachrániť prilievanie pri ťahaní prívesu v horách alebo pri pokuse o presun v mäkkej zemi.
Samotná manuálna skrinka je spoľahlivá. Všetko, čo od vás vyžaduje, je zmeniť v ňom olej po 60 tisíc. Spojka však môže začať publikovať prút alebo vkĺznuť pri voľnobehu dlho pred opotrebením poháňaného disku (slúži v priemere 90 000120 000 km). Je to kvôli porušeniu centra disku volajúc s prefíkaným zotrvačníkom s dvoma hmotnosťami. Ak k tomu dôjde, môžete nainštalovať obyčajný zotrvačník s jedným tajomníkom spolu s zodpovedajúcou sadou spojky. Nebude tak hladko, ale vyrieši problém s cudzími zvukmi.
Stroj pre 2,5-litrové stroje, bohužiaľ, zostal 4-stupňová ako predtým. Ale pre kupujúceho ojazdeného automobilu nie je dôležitejšia premyslenosť, ale prevádzka krabice. Na strojoch v roku 20032006 to nebolo dosť ťažké. Ak predchádzajúci majiteľ cestoval agresívne alebo pretiahol ťažký príves, trhá sa môže počas prepínania objaviť o 100 000 najazdených kilometrov. Na nejaký čas ich môžu byť odstránené korekciou elektronických nastavení automatickej prevodovky. Ale nakoniec bude krabica stále musieť opraviť dobro, úspešne sa požičiava na obnovenie.
Keď Japonci tento problém odhalili, najprv znížili interval výmeny ropy vo všetkých strojoch zo 60 000 na 30 000 km a do roku 2007 bol modelový rok uskutočnený 4-stupňový krabicu zmien. Preto pri nákupe 2,5-litrového stroja skorých problémov musí byť automatická prevodovka diagnostikovaná najmä opatrne. Ale aj keď je škatuľka úplne obsluhovateľná, v budúcnosti by sa s ňou malo zaobchádzať opatrne.
Ale na 3-litrovom Subaru sa nový 5-stupňový automatický automatický priestor používa oveľa primeranejšie v správaní a bezproblémové. To však neznamená, že by sa mal zamietnuť nákup 2,5-litrového Outbacka s automatickou prevodovkou. Aj keď musíte vyriešiť škatuľu (čo nie je vôbec skutočnosťou), náklady na opravy budú nižšie ako 130 tisíc, ktoré sa musia okamžite preplatiť pre 3-litrovú verziu.
V závislosti od typu prenosu sa na prednej časti používajú rôzne schémy pohonu. Väčšina vodičov nebude pociťovať rozdiel, ale medzi kupujúcimi Subaru je veľa nadšencov, pre ktorých sú nuansy v správaní vozidla zásadné. Na autách s manuálnou škatuľou sú všetky štyri kolesá neustále poháňané. Stredový diferenciál distribuuje okamih medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 50:50 av prípade potreby je jemne blokovaný Wiskofta.
Stroj zahŕňa konštantný pohon predného kolies s automatickým zadným pripojením. Rozdiel je v tom, že na strojoch bez systému dynamickej stabilizácie môže viac -Disc -klavák preniesť maximálne 50% okamihu a v prítomnosti VDC planetárna prevodovka vysiela 55% ťahu do kormy. A hoci je automatizácia v každom prípade nakonfigurovaná tak, aby sa zadné kolesá bezodkladne zachytili, skúsený vodič na klzkej ceste sa bude páčiť viac vozidla VDC. Pre 3-litrové Outbacks je povinný a pre 2,5-litrové možnosti.
V prevádzke je prevodovka pohonu všetkých ciest úplne bez problémov a jeho údržba sa zníži na výmenu po 60 000 km oleja v predných a zadných prevodovkách. Ak je stroj vybavený mechanikou, predná prevodovka je kombinovaná s prevodovkou.
Tiché bloky sa stali silnejšími
Spočiatku, v prednom zavesení vypuknutia, bolo jedno slabé miesto, kde sa zadné tiché bloky pák ponáhľali na 4560 tisíc najazdených kilometrov. Zmena dvoch ďasien je malý problém. Japonci však zmenili svoj dizajn a teraz sa časti novej vzorky dodávajú do náhradných dielov, ktoré sa pohybujú až 90 tisíc.
Zostávajúce podrobnosti o podvozku trvajú dlho alebo dlhú dobu. Napríklad zadné páky na prírodných z dôvodu nosa sa nikdy nezmenili. Môžete sa samozrejme sťažovať na vysoké náklady na tlmiče zadných nárazov pomocou automatického člna, ktorý nedovoľuje, aby sa korme pri zaťažení prepadlo. Ale pre staničný vagón je to veľmi užitočná funkcia, a ak takéto tlmiče čestne vypracujú 100 000 km, je celkom možné súhlasiť s ich cenou.
S brzdami nie sú žiadne problémy. Salpers z nečistôt sa neklinujú. Predné vankúšiky slúžia v priemere 20 00030 000 km, zadné sú takmer dvakrát dlhé. Disky vydržia dve sady podložiek, ale pri prehriatí sa dajú deformovať. Ak sa však vibrácie objavia na pedáloch počas brzdenia, problém vyrieši na ihrisko.
Takže Outbekov podvozok je dosť silný. Ak si vezmete stroj s najazdených kilometrov do 100 000 km, v nasledujúcich 5060 tisíc budete musieť zmeniť toľko detailov: brzdové disky, tlmiče nárazov a stojany na stabilizátory. Možno jeden alebo dva ložiská náboja a určitá trakcia alebo špička. Všetky tieto výdavky sú predpovedané a nie sú katastrofické.
Kúpiť? Keď si kúpite nový, všetko je tu jasné. Stojí to oveľa lacnejšie ako európske analógy KHS70 a Olruda, a preto je žiadaná. S vekom však Subaru stráca cenu pomalšie ako Európania a na základe ich pozadia sa stáva menej atraktívnym. Američania z roku 20042005 výroby s 2,5-litrovým motorom stoja v priemere 620 000720 000 rubľov a s 3-litrovým 730 000850 000 rublom. Ak chcete navigovať v cenách pre Európanov, pridajte k týmto číslam 90110 tisíc.
To znamená, že 34-ročný Subaru sa prakticky porovnáva za cenu s Volvo v rovnakom veku a Audi sa stáva najdrahšou pre približne 1012%. Zdá sa, že to, čo má zmysel vziať použitý Outback, keď za rovnaké peniaze sa môžete stať majiteľom oveľa prestížnejšieho automobilu?
Význam spoľahlivosti. Jediným možným problémom použitého predbežne je automatická škatuľka 2,5-litrovej verzie. Vo všetkých ostatných ohľadoch ide o vytrvalé a bezproblémové auto, ktoré by vo veku 35 rokov nemalo spôsobiť osobitné problémy a veľké výdavky.
Raz som zhromaždil štatistiku o XC70 a Ollroud a môžem povedať, že s vekom sa stávajú náladovými a drahými v prevádzke. Preto, ak potrebujete univerzálnu krajinu a budete ju kupovať, nie nový, potom sa zdá, že Outback je určite najlepšou voľbou. Bez možností.
Telo a salón: Žiadne problémy
Je príliš skoro na to, aby sme hovorili o korózii, a pred menším poškodením tela Outbek je spoľahlivo chránený vyvinutým plastovým pásom okolo dolného obvodu. Áno, auto má dlhé predné a zadné previsy. Ale ak, mimo asfaltu, byť elegantný, všetko -kolieskové pohonné a cestné odbavenie v 195 mm vám umožnia dostať sa do prírody bez toho, aby ste spôsobili poškodenie vozidla.
S vnútorným zariadením sa tiež neplatia žiadne problémy s štatistikou. Rovnako ako väčšina japonských automobilov, aj Subaru je veľmi zdravý.
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov a Subaru
