Subaru Outback testovacia jednotka od roku 2009

Poslušná opozícia

Politik, ktorý sa nesnaží byť v centre pozornosti, je zlý. Dobrým receptom je ísť do úprimnej opozície. Rovnako ako nový Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Vzhľad na jar roku 1996 Auto s názvom Subaru Legacy Grand Wagon, ktorý sa o rok neskôr nazýval Legacy Outback, možno považovať za významnú udalosť. Je to toto auto, ktoré japonská spoločnosť Fuji Heavy Industries označila nový smer pri rozvoji globálneho automobilového priemyslu -všetky univerzálne jazdy na kolieskach zvýšených schopností krížového konca. Aj keď pokusy o kultiváciu podobného auta boli predtým. Stačí si spomenúť na Eagle AMC alebo vagón pohonnej stanice všetkých kolies na základe Peugeot 505.
Ja. Outback sa nezasahuje pod džípom, ale jasne objasňuje vzhľad, že je schopný viac ako obyčajný staničný vagón. Je, ako to bolo, v opozícii a oboje.
Má veľmi originálny vzhľad. Ak chcete vyčítať compant pre kreatívne prehodnotenie pôžičiek v iných značkách a modeloch, jazyk sa nebude obrátiť. V dôsledku retylingu na konci roku 1998, Outback dostal tri reflektory, masívnejší plastový kožuch s okrajmi oblúkov kolies pozdĺž obvodu spodnej časti tela a výstelkou na prahoch výčnelky vpredu. Tvar zadných optických blokov sa tiež trochu zmenil, zadný nárazník sa ukázal byť masívnejší. Mužský princíp sa stal výraznejším, akoby boxer, ktorý začína ľahkou, zdvihol svalovú hmotu a išiel do polovičnej triedy.
V takom prípade bola verejnosti predložená verzia s novým 3-litrovým motorom. Po tom, ako ho doplnil špeciálne navrhnutými 16-palcovými diskami z ľahkej zliatiny s pneumatikami 215/60, ktoré sú štandardne nainštalované iba v tejto verzii. Navyše, malá moderná tyčinka N6 3.0 na dekoratívnej mriežke chladiča a zadných dverí, čo vám povie sofistikovaným, že už pred nimi neboli prijaté, ale pokladničný boxer, ktorý sa odohral.
Cesta k elitu. Zámer opozície zaujať jeho miesto v radoch elity je svedcom veľmi bohatého štandardného vybavenia. Po prvé, volant vyrobený z prírodného dreva s koženou ľanom od svetovo preslávenej spoločnosti Momo je pozoruhodný.
Predná konzola je trochu reorganizovaná, v ktorej je centrálne miesto obsadené štvorcovým blokom zvukového systému s prehrávačom CD, ktorý je orámovaný napodobňovaním dreva. Koža špeciálneho usporiadania ľahkej béžovej na sedadlách, vykurovanie prednej a elektrickej pohonu sedadla vodiča je tiež povinnou možnosťou 3-litrovej verzie. Mimochodom, koža na sedadlách je určite dobrá, ale pravdepodobne zahŕňa prítomnosť špeciálneho a drahého oblečenia na vodičovi, pretože na ňu kĺzajú bežné džínsy a jesenná bunda.
Povinná súprava automatického podnebia a tempomatu, elektrické jednotky okien, dvojité poklopy a bočné zrkadlá. Posledne menovaný - s vyhrievaným. Algoritmus diela liahní je veľmi inteligentný: obidve sú ovládané rovnakým kľúčom a až do prvého, druhého, posuvného posuvného, \u200b\u200bneotvorí sa. Sú umiestnené okamžite jeden za druhým, prvý poklop súčasne hrá úlohu spojlera, ktorý neumožňuje beh pre vetru hostiteľom v kabíne. A ďalšia výrazná tyčinka - číselníky zariadení majú štýlovú tenkú hranu z podobného titánu.
Dobrý argument. V kokpite vládne Outback uvoľnenú atmosféru vzájomného porozumenia. Motor sa nezačína, zapne sa a pracovník sa cíti iba po polohe šípky a svetla tachometrov, dokonca aj príjemná pulzácia na volante. Plyn - a následné mäkké, ale veľmi silné trhnutie tlačí telo do sedadla. Zbežný pohľad v zadnom zrkadle pre druhé zmätky: Prečo sú tam všetci, naozaj som vytiahol červenú? Nie, iba šípka rýchlomeru už skočila cez značku zásoby a Outback urobil všetko ticho a ticho, že rýchlosť, ktorá sa ukázala ako takmer nepostrehnuteľná. Vynikajúca plynulosť, dobrá zvuková izolácia, pohodlné zavesenie na pomocnom rámci minimalizujú kontakt s prostredím po uchom aj na dotyk. Červená však opäť osvetľovala. V prvom okamihu je správanie brzdového pedála trochu odrádzané: čakáte na okamžitú reakciu a auto sa začne spomaľovať, keď pedál už zostal dosť hlboko.
Doteraz je 3-litrová verzia vybavená iba automatickým kontrolným bodom. Vinutie slot pri voliči kontrolných bodov, ako to bolo, znamená príležitosť pracovať s hrstkami manuálne. Ale je lepšie to neurobiť: Pri pohybe s druhou alebo treťou pozíciou D vám takmer vždy chýba a dostanete sa do neutrálneho. Navyše, v tomto kontrolnom bode s elektronickými ovládacími prvkami existujú tri pevné normálne, výkonové (tiež športové) a zimné režimy. Rozdiel v správaní vozidla v prvom a druhom režime je malý, ale stále viditeľný. V režime napájania guľomet pôsobí aktívnejšie na zvýšenie plynu a neskôr prepne na vyššie prevodové zariadenie, vďaka čomu je motor jasnejšie vyjadrený. Mierne rozrušená určitá inhibícia reakcie na kopanie úsvitu, ktorá je však do značnej miery kompenzovaná vynikajúcimi trakčnými charakteristikami nového motora vo veľmi širokej škále otáčok, s výrazným zachytením na vrchole momentu, pri 4000 ot./minm. . A vo väčšine prípadov je potreba ostrého prechodu na o krok nižšie, aby sa zrýchlil na vznik. Ak nepovažujete 3-litrový Outback za športové auto.
Vlastný riadok. Manipulácia s Subaru je témou pre samostatný článok. Povedzme, že je takmer dokonalý. Štandardné zariadenie obsahuje systém VDC (dynamická stabilizácia vozidla), ktorý berie do úvahy rýchlosť rotácie kolies, uhol rotácie volantu a rýchlosti motora. S naplánovaným rozdelením na šmykľavku VDC spomaľuje maskovacie koleso a škrtí motor, čo pomáha obnoviť normálnu trajektóriu. Čo sa stalo, keď zažili, keď zadné kolesá na jednom z zákrut padli na pluh snehov. Pod čelom ABS, so súčasným resetom revolúcií, sa zdá, že Outback bol pripravený vrhať chvost. Rovnaký systém spolu s 50 -percentným rozložením krútiaceho momentu pozdĺž osí a zimný režim pomohol ľahko prekonať ťažbu chudobného jazdného pruhu pokrytého mokrým snehom. Krátka prechádzka po kľukatých prímestských cestách urobila najviac dúhových dojmov a iba jedna opustila nepríjemný displej: Na nemotorných ruských cestách v štrbinom počasí sú bočné okuliare priamo oproti zrkadlám rýchlo pokryté špinavým odpružením a zistiť, čo sa deje Za az strany je mimoriadne ťažké. Najmä v tme.
Avšak auto sa ukázalo byť veľmi úspešné, tých, s ktorými je škoda, aby ste sa mohli zúčastniť a ktoré si dlho pamätáte. A porovnanie cien s blízkymi v duchovných a listových modeloch iných spoločností ukazuje, že 3-litrová opozícia Outbacku je veľmi pevne obsadená premiom.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“