Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Univerzity piesočnatých lomov

Páči sa vám asertívny a dynamický štýl jazdy? Myslíte si, že osud je iný, stal by sa dobrým vodičom pretekárskych automobilov? Zároveň priznávate stany aktívneho životného štýlu, nos-lyžové stany, v najhoršom prípade, grilovanie v prírode? Odvážny štýl pre vás nie je cudzí? A vyberte si auto pre seba - aby všetci spolu a v jednej fľaši ... mäkké svetlo nie je ako bielizeň, nie každý asfalt sa prekoná. A masívne všetko, čo je len strach z jej vzhľadu ostatných - nebudete môcť cítiť všetky jemnosti pilotovania na ňom.


Medzi stanicovým vagónom a All -Around
Existuje však správne auto - toto je staničný vozeň so zvýšenými schopnosťami krížového konca. Jeho recept je pomerne jednoduchý: vziať si obyčajného cestujúceho Universal so všetkými pohonmi kolies a motor je výkonnejší; zmeniť pomer prevodovky; Ak je to možné, pridajte zámky alebo dokonca spustite výstroj v letáku; Osvietiť odbavenie ciest na primeraný limit; V záujme rozpoznateľnosti sa podšívku okolo obvodu s ochranným plastovým pásom, údajne náhodou uvoľňovaním okrajov silnej kovovej ochrany z nárazníka; Zložením je korunovať náboženstvá na streche a dať tento zázrak na veľkých zubných kolesách. Samozrejme to nestojí za zamilovanie takéhoto auta so skutočným terénnym vozidlom, ale takmer sa nevzdá SUV, pokiaľ ide Najlepšie vlastnosti na diaľnici. Takýto pohon všetkých ciest je viac ako ostatné, súčasné skratka SUV - športové úžitkové vozidlo, to znamená športové a praktické auto, je vhodnejšie. Popravenie druhého slova bude uprednostniť jednoducho pragmatikov bez ambícií. Neočakávajú milosrdenstvo od prírody, počasia a cestných pracovníkov, ale klasické vozidlo All -Terrain pre nich príliš hromne.
Podľa takejto schémy nie je toľko automobilov - výrobcovia automobilov práve pocítili vyhliadky na triedu a začali ju zvládnuť. Zoznámme sa s jeho zástupcami bližšie:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litra, cena - 36,1 tisíc dolárov; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 tisíc dolárov; Audi -Canron - 2,7 litra, 55,3 tisíc dolárov.
Všetky tri vzorky v pomerne bohatých úrovniach výbavy sú vybavené automatickými strojmi.



Národné vlastnosti
Autá ich tvorcovia ľahko odhadujú. Subaru, ako sa hodí ázijského, je najkompaktnejšia, jej šírka je o 110-120 mm nižšia ako šírka kolegov rivalov. Neframe -dverové sklo vyzerá veľmi štýlovo - a koniec koncov, prekvapivo nenechávajú vodu v daždi a nenechajú pískať rýchlosťou! Ale čiastočne práve kvôli tomuto rozhodnutiu C-Stroke* celkom prešiel zadnými dverami.
Rozsahy úprav sú tiež jasne navrhnuté nie pre basketbalových hráčov - vodič 180 cm vysoký volant volant takmer na zastávku (na rozdiel od iných strojov nie je dĺžka stĺpca upravená tu) a tlačí stoličku preč a nadol. Zadný zadok zostáva presne toľko miesta, ako je potrebné na správne pristátie, keď je chrbát úplne pritlačený dozadu - nemôžete odpočívať s kolenami, ale nebude to fungovať mierne dole a relaxovať. Tretí je tam, potom je lepší ako teenager. (Nie je náhoda, že na streche sa vyrába pečiatka podobné žľabom - nad hlavou sa získava iba asi 40 mm.) Veľké vonkajšie zrkadlá sú veľmi dobré - takmer neopúšťajú mŕtve zóny.
Salón je skôr duchovným dieťaťom technológa ako dizajnéra: vyrobený veľmi zdravo a opatrne, ale bez potešenia. Vystúpil som z auta, čoskoro si nebudete pamätať, ako to vyzerá vo vnútri. Predné stoličky sú pohodlné a jemne upevňujú telo počas bočných preťažení. Naopak opierky hlavy, akoby päsť pästi zameranej na zadnú časť hlavy - pravdepodobne počas nehody funkčné, ale netiahli sa, aby si ľahli. Pravdepodobne, v dôsledku zjednotenia strojmi pre domáci trh, bola ručná brzda na pravej strane tunela - u cestujúceho. A nedostatok zamknutia automatického prevodového voliča, keď nie je vložený kľúč zapaľovania alebo brzdový pedál nie je stlačený, pre auto tejto triedy dnes pre vpich dnes. Vek, vek ...
Ako sa hodí ako potomok Vikingov, Volvo vyzerá vysoký a neslušne. A pozri sa vpredu - šírka sa javí len obrovská! Prečo sa však zdá: Päť valcov je v rade a automatický stroj - takže koľaje 1611 mm, oveľa viac. A čo je tento zázrak? Masívne dvere Fixery sú také silné a varujú, že ich sami zabuchli za cestujúceho - aby mali čas skočiť do salónu, až kým sa jeho nohy nezaskĺzli. Nie ďakujem ...
V salóne Volvo som spadol do detstva - a ubezpečujem, že väčšina ľudí sa bude cítiť ako krajský kríž, akoby v obrovskej jaskyni. Nie je to ani vo veľkosti, hoci tu sa ľahko zmestí päť dobre vyťažených mužov. Je to len tak, že veľa prvkov interiéru je nezvyčajne veľké a úmyselne zjednodušené, akoby vysídlené s párom úderov z bloku: ak je centrálna konzola plochá ako stena a štvrtina štvorcového merača, ak tlačidlo je najmenej tri prsty, a ak je čiara na koženom sedadle, potom je každý steh pár centimetrov. Priestranný! A vnútorné zrkadlo sa zhoduje s - otvára panorámu, nie horšie ako čelné sklo, čím kompenzuje štipľavosť miniatúrnych vonkajších lístkov.
Ale antropometrické ukazovatele obrieho sú zviazané s múdrym: iba v dolnej polohe sedadla, vyvýšený volant neprekrýva zariadenia vodičovi vysoký iba 180 cm, ale vôbec nie obrovská topánka 43. veľkosti sotva stlačil sa k akcelerátore medzi brzdovým pedálom a centrálnym tunelom. Mimochodom, o nohách: Je ťažké nájsť spoľahlivú podporu pre ľavú nohu - platforma pre ňu vyzerá ako umývadlo skrytá pod kobercom, rovnaká mäkká a beztvarská. Upravenie sedadla na výšku, akoby v lacnej nízkej úrovni - ťahanie rukoväte, musíte skočiť do sedadla, aby ju pružina dodala. Páka guľometu je dobrá, ale s ručnou brzdou ste nedobrovoľne opatrní - má bolestivo chabý vzhľad. Nie je však nič viac, na čo sa sťažuje - všetko ostatné je pohodlné a funkčné - napríklad elektrické kúrenie dolného okraja skla (v kefkách), odchýlky ventilácie v stredných stojanoch. Takýto zrozumiteľný diaľkový ovládač vetrania a vykurovanie je potrebné stále hľadať a baterky zavesené vo vonkajších zrkadlách uľahčujú pristátie a skočí v tme.
Audi vyhral tradičné pre Nemcov s presnosťou panelov priliehajúcich telových panelov a brilanciou lešteného kovu: lišty, štítkom, prekrytia - je tu niečo, čo sa dá zachytiť. Je to okamžite viditeľné - plnokrvne a drahá maličkosť. Toto je však okolie, ale čo s tým? Veľmi pohodlné a praktické auto: veľké dvere, iba obrovský interiér - dokonca aj za dvojitým gigantom, môžete hodiť nohu na nohu; vysoko kvalitná dekorácia interiéru, premyslená do najmenších detailov; Najbohatšie vybavenie. Nehovoriac o xenónových svetlometoch, drahom zvukovom systéme alebo parkovacích senzoroch, napríklad došlo k zahrievaniu všetkých piatich sedadiel, ktoré predlžujú záclony na zadných oknách. Čo je tam - naklonené rukoväte na strope a dokonca aj oblečenie na oblečenie sú vybavené mikroštrami! Všeobecne, takmer limuzína, prispôsobená zlým cestám.
Nedostatky? Existujú, aj keď okrem vysokej ceny nie sú ostatné tak ľahké nájsť. Napríklad masívny predný panel mierne korunuje nohy spolujazdca. Zdá sa, že prístrojová doska bola najprv maľovaná dizajnérom a potom sa niektoré stupnice vložili do pekných kruhov - robia indikátor teploty oleja, okrem indikátora teploty chladiacej kvapaliny a voltmeter? Áno, as rýchlomerom, ktorý ho preháňal: jeho nelineárna stupnica, navyše s rôznymi číslami kalibru, je ťažké vnímať.


Pre inventár a náklad
A čo stany a lyže? Pre nich bude miesto v ktoromkoľvek z automobilov: každé pod mäkkou predĺženou oponou - zadržanie objemu takmer za polovicu. Rozdiely niekoľkých centimetrov v dĺžke shirin sú zanedbateľné. V Subaru je otvor piatych dverí mierne zúžený, Audi má silnejšie oblúky kolies, Volvo je zbavený týchto nedostatkov, navyše má takmer zvislé dvere - je vhodné pre veľký náklad. Pod stropom Švédska je spustená kovová mriežka na ochranu cestujúcich a Nemec má silnú sieť natiahnutú zozadu.
Rozdiely v preprave dlhých meračov sú viditeľnejšie. Subaru ponúka štandardnú súpravu - rez v pomere 40/60, skladacie chrbty a zadný vankúš. Zadná pohovka Volvo je rozdelená do troch autonómnych častí v pomere 40/20/40 - kombinujte tak, ako chcete, a môžete dokonca odstrániť interferujúce segmenty vankúša, čím sa predlžuje priehradka. Audi ponúka iba chrbát rozdelený na obvyklý pomer, ktorý, keď sa hodí späť na pevný vankúš, nechce tvoriť rovnomernú platformu. Ak je transformácia čiastočná, potom sa rolka s sieťou v strede, ako bariéra, pretože je pevná na jednej z polovíc chrbta.


RALIST, CRUISER A RING
Predtým, ako sa ponáhľate do pampas, pozrime sa, ako sa naša Trojica správa na asfalte.
Najsilnejším dojmom na Outbar Subaru je neporovnateľný zvuk operácie opozičného motora: v nútených režimoch ide do šťavnatého hučania s charakteristickým rezaním. Samozrejme, je ťažké súťažiť v atmosférickej opozícii s oveľa výkonnejšími motormi turbodúchadla - Hot Lovers budú uprednostňovať tromi -kliér šesť. Na druhej strane je priemerná spotreba paliva v Subaru ľahko položená v 10 l/100 km - pár má výrazne väčší. Čo dobýva Subaru - Honovanie reakcií na činy volantu a vynikajúcu spätnú väzbu (vidia, vidia korene rally). Auto je také poslušné a dobre vyvážené, že sa zdá, že nič nestojí, keď ho dáva bokom, prechádza otočením v štýle Tommyho Myakinena. A vnímate nejaké hlučné hlučné ako chybu, ale ako znak športu. Zároveň neexistuje náznak trasenia bez zubov - Outback nesie hladko a opatrne cestujúcich. Je pravda, že mechanická prevodovka je vhodnejšia pre najvyššiu akrobatiku - pomalé automatické sily, ktoré sú nervózne, aj pri bežnom predbiehaní. Okrem toho je ABS zhruba spustený.
Charakter Volvo-Cross Country sa ukázal byť Američanom. Veľké auto je pri parkovaní veľmi dobré - volant je veľmi ľahký. Po tom, čo v manévrovaní prešiel určitú kritickú situáciu, sa však nezávisle vedie k zastávke - to je už nebezpečné. Pri vyšších rýchlostiach zmizne utiahnutie do kola, ale úplne prázdny ovládací prvok zbavuje vodiča spätnej väzby. Okrem toho dochádza k malému tlmeniu - uvoľnený volant sa hladko nevracia do neutrálnej polohy, narovnáva trajektóriu stroja, ale robí niekoľko výkyvov, čo núti auto napísať hada.
Motor je trakcia - vydáva maximum krútiaceho momentu v širokom rozsahu od 1800 do 5 000 ot./min. Neexistuje náznak Turboyamy (zlyhanie trakcie v zóne s nízkou rýchlosťou). Adaptívne spínače strojov hladko, v režime manuálneho riadenia však musia pracovať s olovom - oneskorenia sú viditeľné. Vo Volvo je tento režim najviac podobný práci konvenčnej mechanickej skrinky - prevody sú pevne pevne pevne pevne pevne a pri dosiahnutí maximálnych otáčok nie je prepínanie. Prípad zriedkavej skromnosti - kríž krajiny prekročil maximálnu rýchlosť 200 km/h, ktorú výrobca vyhlásil! Auto sa ukázalo byť veľmi tiché - čo je jedno a dva bočné sklo. Prostredníctvom nich sa prelomí iba hrkálka gumových zubov škorpiónov - Shin Pirelli a dokonca aj zo strany ho počuje míle ďaleko. Ticho a pokojné kymácanie rýchlosťou uhasením športových ambícií. Je to k lepšiemu - brzdy sú dosť silné, ale náchylné k prehriatiu: Po niekoľkých intenzívnom spomalení klesá ich účinnosť.
Dva a polsto koní Audi -Audéza hovorí za seba - zbraň! A veľký kaliber. Pocit masívnej solídnosti je vytvorený odpružením, ktoré drží telo pred výkyvmi na nezrovnalostiach. Rolky v rohoch sú minimálne a reakcie sú dosť ostré. Takáto kombinácia a dokonca úspešne pripevnená k prenosu, tvrdý hydrotransformátor vytvára skôr pocit krúžkového stroja a nie rally, ako povedzme Subaru. Na tom sa chcem pomstiť chvostom v rohoch, ale aby som ich predpísal veľmi presne, čo najviac pomocou výkonu motora, brzdy a vynikajúcich vlastností spojky Pyrelli P6 Shin. S rýchlosťou rýchlosti pneumatické zavesenie automaticky znižuje telo Audi nižšie, pri miernej rýchlosti sa svetlo obnoví. Avšak pri cestovnom výbave môžete byť manuálne ovládané, ale je tu dôležitejšie ...


... kde končia cesty
Takže sme sa dostali k kariére piesku - to je možno aj ten limit nepriepustnosti, ktorý je neprimerané prestúpiť cez tieto stroje.
Subaru Outbek nevykazuje najmenšiu tendenciu nápravy v dôsledku spravodlivého rozdelenia trakcie - symetrický medzidosseózny diferenciál rozdeľuje krútiaci moment v podiele 50/50 a v prípade pošmyknutia kolies jednej zo seker . Ďalší Wiskout - zadný diferenciál. Kombinácia elegantných maľovaných nárazníkov a dlhých previsov (uhly vstupu a cestovania - najmenších - iba 18) vás robí opatrným na hrbole. Prvky zavesenia sú masívne a trvanlivé, vzdialenosť na dne je veľká, najzraniteľnejšia voči prepusteniu. Lumen je 180 mm, ale takmer nezávisí od zaťaženia, a to vďaka samoobslužnému tlmeniu nárazov samoliečníkov.
S rohmi Volvo-Cross Country sú takmer neviditeľné, že nie je ľahké umyť drsný plast zo zaseknutej špiny. Situácia je o niečo horšia: rovnaké 180 mm a tiež pod uvoľnením zadnej nápravy, ale iba na prázdnom stroji - úroveň údržby úrovne sa dodáva za poplatok. Ale iba Volvo vpredu nie je nejaký druh plastovej ochrany pred sprejom, ale hliníková doska so štyrmi milimetermi! Vďaka pneumatikám s vyvinutými primerialmi stojí stroj na dlhú dobu iba pohon predných kolies - v neprítomnosti pošmyknutia sa takmer celý krútiaci moment prenáša na predné kolesá. Zadný most je spojený viskóznym spojením s určitým oneskorením, keď sa predné kolesá už snažia usmievať sa do piesku. Okrem toho existuje zariadenie TRACS Anti -Wings, ktoré hrá úlohu elektronického blokovania medzisárnych diferenciálov.
Pneumatiky bez zubov zvukového dreva nehrozí, že zvádzajú, ale ich adhézne vlastnosti na zemi sú nízke. Na dobrej ceste je krútiaci moment rozdelený rovnomerne medzi prednú a zadnú nápravu a v prípade skĺznutia distribúcia trakcie upravuje stredový diferenciál zvýšeného trenia Torsen. ELEKTRONICKÝ LOCK mu pomáha a brzdí maskovacie koleso. Hlavnou tromfovou kartou Ollroud je možnosť zmeny odbavenia ciest. V hornej časti štyroch ustanovení je 195 mm napísané pod motorom a na zostávajúcich miestach je to vôbec 220-230 mm. Mimochodom, nahliadnutie pred a za okrajmi silnej ochrany sú veľkolepé rekvizity: jedná sa iba o tenké kovové prekrytia na nárazníku! Ďalšou výhodou je silné a tvrdé telo, ktoré počas diagonálneho zavesenia, na rozdiel od niekoľkých ďalších strojov, nie je úplne ohromené, čo vám umožňuje zatvárať dvere rovnako ľahko.

Subaru Legashi debutoval v roku 1989, o deväť rokov neskôr, jeho vystúpenie bolo aktualizované. Sedan alebo stanica sa vyrába s telom, pohon je predný alebo úplný. Outbek sa objavil v roku 1997 (na niektorých trhoch Lancaster) formálne - v skutočnosti nezávislý model - vozeň s pohonom všetkých ciest, prispôsobený pre zlé cesty. Značková línia - opačné benzínové motory s objemom 2,0 (rôzne stupne sily); 2,5 alebo 3,0 litrov. Prevodovky sú mechanické (s výnimkou 3,0 l) alebo automaticky štvorspešné.

+Primeraná cena, informačný volant, presné reakcie na ceste, šťavnatý zvuk motora.

-Detabilná prevádzka stroja, veľké previsy, skromné \u200b\u200bveľkosti salónu.

V rade -Volvo je prvým, kto bude prvý, kto aktualizuje nie sedany, ale mimoriadne populárne staničné vagóny. Napríklad iba staničný vagón V70 s použitím skrátenej plošiny sedanu bol nahradený 70. sériou modelu z roku 1996 v roku 2000. O niečo neskôr bola prezentovaná všetky rezistentné modifikácie bežeckej krajiny Volvo V70XC. Na rozdiel od obvyklého V70, ktorý sa vyrába s pomerne širokou škálou motorov, a to vpredu aj v úpravách pohonu všetkých kolies, krížiky krajiny sú vybavené iba pohonom všetkých kolies a 2,4 litra. Škatule sú päť -rýchlostné - mechanické alebo automatické.

+Dobrá izolácia zvuku, priestranný interiér, vysoká úroveň pohodlia, množstvo možností transformácie kmeňa.

-Nomatívny volant, náchylný k prehriatiu brzdy.

V roku 1997 debutoval sedan Audi A6 Front -Wheel Drive Sedan. Potom s intervalom Avana, A6 Croatro, A6 Croatro, s prevodom pohonu všetkých kolies a nakoniec Audi -hall, -All -Terrain Modification of the All -Wheel Drive Station Wagon. OlRud je vybavený iba najsilnejšími motormi -2,7 litra alebo 2,5 litra benzínu, ktorý sa agreguje so šiestimi rýchlostnými mechanickými alebo päťspešnými automatickými prevodovkami.

Čisté správanie na ceste, vysoká hladkosť, výkonný motor, efektívne brzdy, bohaté vybavenie, veľmi priestranný salón, nastaviteľná vôľa.

Vysoká cena, neoptimálna konfigurácia prístrojovej dosky.

Zhrnutie
Každé auto stojí svoje peniaze: Ak Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek je provokárne, takmer automobilom, ktorý sa vyčnieva pre verejné cesty, Volvo - Cross Country - pohodlná vložka pre vzdialených bojovníkov s rodinou a veľa vybavenia, potom Audi - Audi - Allryudy sú atletický pán.

Na streche Outbek sú dva priehľadné poklopy - zdvíhanie a posuvné.

Pod zložitosťou potrubí je skrytá proprietárna opozícia štyri.

Glass Fire Door Glass je charakteristickou črtou väčšiny automobilov Subaru.

Vďaka kroku vás núti ovládať pohyb selektora s pohľadom - je ťažké to urobiť na dotyk.

Zadné sedadlo je rozdelené do troch častí v podiele 40/20/40, aby sa chránili cestujúcich zhora, rošt sa zníži.

Pre cestujúcich v zadnej časti - špeciálne deflektory v stojanoch.

Volvo v70xc AWD Cross Country
Centrálna konzola je plochá a obrovská, ako stena.

Ovládací panel jednoduchšieho a zrozumiteľnejšieho ovládacieho panela ventilácie je ťažké prísť s.

Zriedkavé rozloženie rozloženia - In -line päť sa nachádza naprieč.

 




Text / yuri nefetov
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „Driving“