Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Správa o testovacej jazde Subaru Legacy Outback

Zoznámte sa: Legacy C!
Piata generácia dedičstva Subaru, ktorá debutovala v máji 2009, rozrástla sa na úroveň C. Medzi fanúšikmi dedičstva a majiteľmi Subaru všeobecne, často spomínajú záhadné modely dedičstva B a odkaz C. ktorí nie sú v tejto téme, vysvetlím: Takže subaristi modelov tejto série, ktoré prešli ročnými zmenami, boli prezývané.

Subaru, ktorý sa snaží držať krok s poprednými európskymi výrobcami, každý rok poteší používateľov všetkých svojich modelov aspoň malými úpravami a inováciami. Takýto postoj k svojim zákazníkom si samozrejme hodí chválu. Vyskytuje sa však malý problém: vo vzhľade tých istých strojov má úplne iné výplne a názov pre každého je jeden. Bežní používatelia musia prísť s vlastnými označeniami.

Gradácia seriálu Legacy je nasledovná: model, ktorý debutoval v roku 2009, v modeli máju 2010, ktorý prešiel ročnými zmenami, a nakoniec s aktualizovaným modelom uverejneným v júni tohto roku. Už v modeli bol volant vybavený elektrickou energiou, používal sa tu aj systém zraku, ktorý umožňuje udržiavanie bezpečnej vzdialenosti pred tým, ako vozidlo prechádza pred celým dosahom.

Teraz si pravdepodobne všimne pár slov o tom, čo sa objavilo v S. Model S. Zmena exteriéru si pravdepodobne všimne, iba majiteľ predchádzajúcej verzie zmenil iba dizajn rotačných značiek umiestnených na bočných zrkadlách zadného pohľadu. Oveľa viac prekvapení sú plné, keď sa auto naplnilo pred očami: systém zraku bol výrazne dokončený a podvozok bol aktualizovaný. Samostatná pozornosť si zaslúži športové vybavenie balíka Outback S (Series Special Edition).

Armáda na zrak
Ak chcete začať, zvážte upravený systém zraku, ktorý je dnes vybavený všetkými modelmi staršej série vrátane Outback.

Kvalita systému sa výrazne zlepšila od dedičstva B. Najmä osobitná pozornosť venovala vývoj funkcie automatického riadenia plavby, čo vám umožňuje sledovať predbežnú rýchlosť pred akoukoľvek rýchlosťou. Vzdialenosť medzi automobilmi môžete nastaviť výberom jedného z troch režimov. Napríklad, ak aktivujete režim s najkratšou vzdialenosťou, systém bude držať auto v takej vzdialenosti od auta kráčajúceho pred sebou, že medzi vami nemôže nikto kliniť.

Mnoho ďalších výrobcov vybaví svoje modely podobným systémom, ale väčšina z nich má jednu spoločnú nevýhodu: aj s minimálnou vzdialenosťou zostáva vzdialenosť medzi strojmi príliš veľa. Teoreticky by to malo prispievať k bezpečnejšiemu prostrediu na ceste, ale v praxi sa niekto v tejto medzere neustále klie a systém automaticky znižuje rýchlosť. Funkcia, ktorá je navrhnutá tak, aby bol proces riadenia pohodlnejší a príjemnejší, je v skutočnosti účinná iba na vyložených skladbách.

Systém zraku je však schopný udržiavať minimálnu bezpečnú vzdialenosť, a to je jeho hlavná vlastnosť. Nové dedičstvo je navyše vybavené modifikovaným a výrazne inteligentným drvivým brzdovým systémom a nastavenie rýchlosti sa vykonáva viac ako kedykoľvek predtým hladko a jasne. Na vysokorýchlostnej diaľnici, kvôli experimentu, som sa rozhodol previesť segment k najbližšiemu semaforu a plne dôveroval kontrole tempomatu, aj keď mám pred sebou iné autá. Po celej ceste sa systém brilantne vyrovnal so svojou úlohou a ja som sa na ňu mohol úplne spoľahnúť s pokojnou dušou.

Systém automaticky zaznamenáva najmenšiu zmenu vzdialenosti medzi dvoma automobilmi a pomocou elektronickej nastavenia rýchlosti sa snaží udržať danú hodnotu. Brzdový systém pôsobí tak hladko, že nie je možné pochopiť, kedy sa stroj začal spomaľovať, a keď začal znova získať rýchlosť.

Aby sa zabránilo možnému pohybu cestujúcich, stroj má funkciu tuhých zmien rýchlosti, ktoré vám umožňujú cítiť sa pri stlačení alebo uvoľnení brzdového pedálu. Vývojári sa však zaviazali na všetko, aby zabránili pohybu. Kedysi som veril, že tempomat je v meste takmer zbytočný v podmienkach neustále sa meniaceho dopravného toku, ale keď som zažil zrak, najskôr som chcel mať podobný systém v aute.

Čo ovplyvnili zmeny?
V súčasnosti väčšina nového dedičstva priamo z montážnej linky ide zákazníkom, pretože z dôvodu dôsledkov zemetrasenia 11. marca musela spoločnosť dočasne pozastaviť výrobu. Preto sme pri testovacej jazde boli pridelení iba Outback.

Vývojári zvýšili tuhosť predných stabilizátorov a bočné puzdrá zadných stabilizátorov boli nahradené ložiskom. V modeloch B4 (Sedan) a vagón znížili hmotnosť pásky zavesenia. Bilstein tlmenie tlmenej sily tlmičov nárazov sa zlepšilo v balíku S, vďaka čomu toto zariadenie musí prekonať akýkoľvek iný Outback. Bohužiaľ sa mi nepodarilo otestovať B4 a mnoho ďalších modelov, ale už na príklade iba Outback, ktorý mimochodom, zmeny ovplyvnili najmenej, môžeme vyhodnotiť celú škálu inovácií.

Keď som prešiel iba pár metrov, už som poznamenal, aké pohodlné je cítiť sa za volantom tohto auta. Majitelia modelu tomu okamžite budú venovať pozornosť. Zadné zavesenie je veľmi mäkké, uhasí aj tie najmenšie otrasy. Najmä tomu venujete pozornosť pri jazde po nerovnej ceste, najmä ak sedíte na zadnom sedadle. Sedadlo bočného cestujúceho je veľmi pohodlné a celkom vhodné na dlhé výlety. Izolácia hluku v Outbacku sa tiež nepočuje vo výške akéhokoľvek ďalšieho klepania a hluku.

Tiež som upozornil na vylepšené zaobchádzanie s strojom a jeho vysokú stabilitu na ceste. Pri volante tohto auta sa cítite spoľahlivo. Outback sa vyznačuje pevnou montážou zadného zavesenia, podvozok začal fungovať oveľa lepšie. Sila adhézie pneumatík s cestou sa výrazne zvýšila, vďaka čomu sa stabilita stroja počas pohybu zvýšila. Napriek pomerne veľkej výške tela sa na kľukatej diaľnici cítite celkom bezpečne. Je to len trochu otočiť volant, auto okamžite poslušne reaguje na tím. Kombinácia zdĺhavého zadného zavesenia a poslušného volantu spôsobuje, že jazda autom je mimoriadne čistá aj v strmých zákrutách. A nové pneumatiky All -Season poskytujú pohodlie a stabilitu počas dynamickej jazdy.

Športové vybavenie Outback
Okrem ročnej obnovy série existuje aj ďalšia inovácia, ktorá môže upútať pozornosť mnohých fanúšikov Subaru prvýkrát, čo Outback bude zastupovať balík Sports Semetation S. Spoznajme ju lepšie.

Štýlový športový nárazník úplne transformuje vzhľad Outbacku, dáva mu atmosféru pouličných závodov. Pneumatiky sú tiež venované pozornosti: zatiaľ čo v štandardnej veľkosti kolies Outback je 16-17 palcov, balík S je vybavený 18-palcovými letnými pneumatikami. Minimálna výbava ciest je tu rovnaká 200 mm, zatiaľ čo podvozok je vybavený tlmiče Billstein ROCTS.

Prístrojová doska vyrobená v uhle-čiernej farbe nastavuje náladu pre celú kabínu. Prvá vec, ktorej som venoval pozornosť, bolo miesto vodiča: pristátie tu je také vysoké ako v štandardnej konfigurácii, na sedadle vodiča sa cítite pohodlne a zadarmo. Pri jazde v kabíne je však počuť sotva viditeľný zvuk a malá vibrácia je pociťovaná výsledkom prechodu na 18-palcové kolesá. Avšak tlmiče Billstein Shockserbers sú dokonale uhasené všetkými druhmi otrasov a pocity z cesty tu nie sú horšie ako štandardný model.

Chcem venovať osobitnú pozornosť riešeniu športovej verzie. Odpruženie má dlhý pohyb, zaťaženie pneumatík je malé, zatiaľ čo kolesá veľmi presne reagujú na volant. Je potrebné otočiť volant a auto s ostrým trhaním zmení smer. Napriek svojej vyššej výške sa balík S dokonale pochádza z vinutia. Tu sú prítomné rolky, ale nie silné.

Športová verzia je však výrazne horšia ako štandardný model stability na ceste. Táto nevýhoda je čiastočne kompenzovaná prítomnosťou letných pneumatík. Pri výbere modelu sa oplatí zvážiť tento rozdiel. Ak je štandardné vybavenie vhodné pre tých, ktorí uprednostňujú stabilnú jazdu, potom je balík S skvelou alternatívou pre milovníkov automobilov so športovým svahom.


Technické charakteristiky Subaru Legacy Outback 2.5i Balíček Limited
Celková dĺžka: 4775 mm
Všeobecná šírka: 1820 mm
Celková výška: 1605 mm
Základňa kolies: 2745 mm
Vybavená hmotnosť: 1540 kg
Drive: Dokončite
MOTOR: 2,5-litrový 4-valcový horizontálny opozíciu DOHC, maximálny výstupný výkon 125 kW (170 hp) pri 5600 ot./min., Maximálny krútiaci moment 229 nm (23,4 kg-m) pri 4000 ot./min. Min.
Prenos: CVT (CVT)
Cena: 3 171 000 jenov (približne 42 280 dolárov)

Zdroj: carview.co.jp