Subaru Outback 2002 Testovacia jazda - 2003 Station Wagon

Emocionalita intelektuálneho

V roku 1989 debutoval Subari Subari Sedan a Station Wagon. O osem rokov neskôr, na základe stanice vozňa, Legasi Outbek, charakterizovaný bojovým vzhľadom a zvýšenou cestovnou vzdialenosťou. V roku 2003 bola vo Frankfurte uvedená najnovšia generácia automobilov.
Outback je dodávaný na domáci trh s dvoma benzínovými opozičnými motormi: štyri 2,5 litra, 121 kW/165 litrov. s. a šesť -3,0 litrov, 180 kW/241 l. s. K dispozícii je päťstupňová manuálna prevodovka, ako aj štvorrýchlostný alebo päťstupňový automatický stroj. Ten je iba s 3,0 -litrovým motorom.
V salónoch oficiálnych predajcov sa ceny New Subaru pohybujú od 36 700 do 53 000.

Je ťažké si predstaviť Marka Subarua bez trvalého pohonu kolies, protiľahlého motora a neochvejnej slávy majstrovstiev rally. A hoci v produkčnej škále Hot Japanese je veľa rôznych automobilov, stojí za to znieť magické meno - vedomie okamžite priťahuje niečo veľkolepé, rýchle a povinné zvukové podpory.
Koncept spoločnosti je však dosť univerzálny. Spoločnosť, ktorá sa stala pohonom všetkých ciest do popredia, zlepšuje všetky svoje výhody pre jemnosti, prenesie ich do automobilov celkom civilistov, ktorých cieľom je nasýtiť váš život nielen novými dojmami, ale aj príležitostiami.
Nový Outbar Subaru sa vyzýva na posilnenie sympatie spotrebiteľov. Podľa plánov obchodníkov je skutočne on, kto kombinuje hlavné zložky úspechu - emocionalita a inteligencia. Ale ako inak - po zachovaní siluety a konceptu aktívneho stanického vozu sa Outback stal zaujímavejším: externe, doplnený najdôležitejšou elektronikou a päťspešnou automatickou škatuľou, ktorá je podľa tvorcov najvhodnejšia Najsilnejší - trojitý motor, získal módny interiér.
Ako ste už uhádli, náš hosť je dnes jednou z najlepších verzií Subaru Outbek, ktorá absorbovala najväčší počet inovácií.
Veľké, ale malé
Samozrejme, môžete starostlivo hľadať novosť vo významnejších líniách tela, iných nárazníkoch alebo zosilňovačov ukazovateľov otáčania, ktoré sa módne vykonávajú na bočných zrkadlách. Toto však nie je hlavná vec: koniec koncov, v skutočnosti sa exteriér automobilu dramaticky nezmenil a Outback je stále ľahko rozpoznateľný. Získal všetko, čo je teraz položené podľa stavu, a zostáva veľkým solídnym univerzálnym.
Ďalšia vec je vnútorný obsah: Tu cítite ruku skúseného stylistu, ktorý tvrdo pracoval na interiéri. Výsledok: Drahé plasty a pokožka, vynikajúce čitateľné zariadenia a volant Momo, pohodlná a premyslená centrálna konzola, ktorá legálne nárokuje úlohu najvýraznejších detailov. Zdá sa, že Japonci boli vážne naplnení zasľúbeným duchom emocionality, nielen nasýtenie automobilu so všetkým potrebným, ale tiež sa starali o kvalitu ponúkaných služieb a funkcií. Aspoň navonok vyzerá všetko skvele.
Avšak v prvých minútach komunikácie s autom, pocit tuhosti, upevnenie na pracovisku neznesie. Zdá sa, že ide o veľkú sadu sedadiel, ale pozdĺžny rozsah je jednoznačne na hranici. Ruky sú v pohode, oplátené kožou, ale sú regulované iba na výšku. A potom je silný tunel vpravo a ručnú brzdu priľahlú k stehne. Pripomína sa to všetko?
Sedel som vo veľkom a solídnom aute a zrazu som sa ocitol v hustom prostredí príčiny hlavného vodiča, ktoré je pre športové autá charakteristickejšie. Dokonca aj impozantné kreslo sa náhle nesmierne opravuje v náručí. Samozrejme si zvykneme, hoci súdiac podľa vonkajších veľkostí očakávate viac od auta. A tu sa zdá, že všetko je pohodlné, všetko je po ruke, ale príliš tesné a nasýtené.
To isté je rovnaké. Spoločne je to v zásade pohodlné, ale medzera nad hlavou nestačí a končatiny nezamestnáte. Je dokonca zaujímavé, kde odišiel údajný vnútorný priestor. Nájdete to ... v obrovskom kufri, kde dokonca aj 17-palcová rezerva v plnom rozsahu hľadá samozrejmosť.
Čo je Outback zvnútra? Štýlové, krásne, ale zároveň nečakane obmedzené pre vodiča a cestujúcich.
Pohybová energia
Otočenie kľúču zapaľovania - ešte pred zapnutím štartéra a motora, šípka nástrojov ožije a spúšťa v testovacom režime polkruhu stupníc.
V meste sa stretávame pomerne rýchlo. Na prvý pohľad je Subaru cudzí ostrosti a impulzívnosti. Skôr naopak: dobrovoľne beriete obal a mäkké prepínanie stroja, zvyknite si na dlhotrvajúci pedál akcelerátora a sotva počuteľné dobre kŕmené rachotenie, akoby sa len prebudil motor. Samozrejme umožňuje cítiť všetok svoj potenciál, ale robí to s lenivosťou, akoby zvážil, či stojí za to míňať plyn a silu zbytočne.
Ak pôjdete aktívnejšie, rýchlo sa budete cítiť, že oneskorenie guľomety je príliš veľké a motor, ktorý sa prebudil, propaguje až 5 000-6 000 ot / min, opakuje sa s nelibosťou a nahradí bassule šepot do priečinkov. Nie, auto jednoznačne nepôsobí na jazdu v rozruchom roztrhanom rytme. Ale prečo upokojiť svoje vlastné ja, keď je pod kapotou viac ako dvesto koní a box má manuálny riadiaci režim a dokonca aj pri predpone Sport. Po pripojení tohto všetkého už nebudete držaní oneskorením, pretože škatuľka drží vybraný prevodový stupeň, čo vám umožní skočiť motor do obmedzovača. Je zrejmé, že v meste a zhluku je oveľa pohodlnejšie ísť len na stroj. Naša cesta však spočíva v automatickom mnohouholníku, kde bude možné s tým všetko experimentovať. Medzitým sa pozrime na zvyšok.
Možno sa prívesky v tejto verzii stali stavanejšími, pevnejšími. Prinajmenšom v porovnaní s pohodlným predchodcom sa to trvalo otriasa menšími nezrovnalosťami a podrobne sleduje profil plátna. So zvýšením rýchlosti, nezmieriteľnosť suspenzií oslabuje a Outback sa stáva celkom pohodlným autom: dokonale sa vyrovnáva s prekvapeniami domácich ciest, bez toho, aby unavovala ostrosť ťahov.
Dokonca aj na zimných pneumatikách je Outbek stabilný vo väčšine cestných situácií a trochu k tímom vodiča, čo vám umožňuje hrať ťažký stroj. Jeho pevné rozmery a hmotnosť sú obzvlášť viditeľné v kráľovstve ľadu a snehu, kde sa konečne dostaneme, unikajú z dopravných zápch a vytrvalé priľnavosť suchého asfaltu. Tu takmer tak, dynamický stabilizačný systém (VDC) zasahuje do riadenia. Posunutím tohto alebo toho kolesa pomáha bojovať proti bočným snímkam. Ale stále by som chcel mať trochu kurva a premýšľanie stroja a elektroniky s tým znova zasahujú. Preto prekladáme krabicu do manuálneho režimu, zapnite asistentov na kliniku - a ideme smerom k novým dojmom.
Musím priznať, že vzrušuje, keď silné auto zabudne na stupeň a rozmer a začne sa mýliť vodičom. Ale na jeho výzbroj, nielen prevodovku pohonu plného kolieska, ale aj zadný rozdiel zvýšeného trenia, a to všetko je úplne ladené. Je úžasné, ako jednoduchý a logický taký makhin sa môže pohybovať v posuvnom posuve. Avšak Panibrad a choré akcie - netolerujú. Trochu som zašiel príliš ďaleko s trakciou alebo rýchlosťou - okamžite Outback, napriek plnokrvným zimným pneumatikám, nás prinúti pracovať na upokojení jeho charakteru.
Klasický vzhľad, zaujímavý vnútorný obsah - Nový Outbar Subaru sa medzi konkurenciou určite stal jasnejším a viditeľnejším. Salón je samozrejme preplnený, ale na rozdiel od väčšiny je to klasický pohon všetkých kolies, na ktorom sa v každej situácii cítite istí.

Zhrnutie
Subaru Outback
+ Pohodlný a premyslený interiér, vynikajúce sánske schopnosti, priestranný kufre.
- Salón je stiesnený.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Zdroj: Časopis „Driving“