Subaru Legacy 2002 Testovacia jazda - 2003 Sedan

Preskúmanie starosti automobilu Subaru, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Všeobecný
Nakoniec je Legacy konečne aktualizovaný - model, ktorý je tak populárny v sérii japonských staníc, ktoré nie sú ďaleko od iných výrobcov. A keď sa objavil predchádzajúci sedan B4, začal byť obľúbený u používateľov, ktorí ho okamžite prijali. Medzi výrobcami v Japonsku neboli sedany populárne, ale B4 ľahko prekonal túto bariéru, čo ukazuje, že sedany majú tiež veľa fanúšikov.
Túto zmenu modelu vnímam ako odchýlku od konceptu, ale ako jeho vývoj.
Všetko bolo spracované od nuly, v súlade so zmyslovými charakteristikami, je to príjemné? Je to krásne? Zaujme to? Odvážne opustenie tela č. 5, čo bol najväčší rozdiel, sa rozhodli v prospech tela č. To si vyžadovalo obrovské úsilie, ktoré je ťažké predstaviť.
Keď sa pozriete na odkaz na opätovné dedičstvo, chápete, do akej miery sa doň investuje nadšenie a energia a koľko sa na ňu vkladá.
Exteriér a interiér
Exteriér je jednou z hlavných čŕt nového dedičstva. Veľkosť tela sa zväčšuje z predchádzajúcich 1695 mm na 1735 mm a vytvorila veľkosť č. 3. Telo č. 5
bol to navštevujúci odkaz na kartu a prilákal dobrú kapacitu. Môže sa zdať, že také odvážne odmietnutie bolo dokonca s veľkým rizikom pre Subaru, v konečnom dôsledku však odkaz dostal krásny dizajn tela, ktorý kompenzoval veľké nepríjemnosti.
Podľa trendov stanovených Impreza, Subaru organicky našla svoju novú tvár v rúšku dedičstva, moderného a rýchleho vzhľadu, hladký a napätý, s bohatým vzhľadom a rýchlym tvarom tela. Keď uvidíte taký dizajn pred vami, nedobrovoľne to poviete!
Zároveň sa dosiahol vynikajúci koeficient aerodynamického rezistencie.
Pre staničný vagón je hodnota CD 0,30 a pre sedan 0,28. Mimochodom, vzhľadom na skutočnosť, že zdvíhacia sila sa zníži na takmer nula, keď sa pohybuje pri vysokých rýchlostiach, sa telo nevyskočilo a je možné udržať vysokú stabilitu.
Prvá vec, ktorá sa cíti v interiéri, je to, čo predtým zmizlo
pocit obmedzenia v kabíne. Najmä to je možné vidieť v B4. V sedane sa šírka zvýšila, najmä miesto sediacej hlavy na boku hlavy, objavil sa pocit slobody.
Okrem toho sa sedadlá výrazne zmenili. Elastická podšívka sa stala silnejšou, takže sa okamžite stala pohodlnejšou na sedenie. To sa však neobmedzovalo na to a dizajn samotných sedadiel bol revidovaný, konkrétne pena, pozdĺžne umiestnenie prameňov v tvare S a kĺb každej pružiny sa použil. V pozdĺžnom smere sa uhol podpory zvýšil a vo vertikálnej polohe sedadla chrbta sa dosiahne dobrý prehľad.
Okrem toho na zadných sedadlách stanica Wogon úspešne zaviedla systém, ktorý umožňuje, pričom si udržuje sedadlo vankúša sedadla kliknutím a rýchlo získal rovný povrch podlahy nákladu. Poznamenávame tiež, že v kufri je páka rýchleho skladania sedadla, takže bolo možné ľahko zložiť zadné sedadlo aj cez zadné dvere kmeňa.
Výkonnosť
Takže pri jazde po novom dedičstve sa cítite jedným slovom úroveň kvality. Čo presne? Napríklad hladký pohyb. Každá verzia označuje vylepšenia. Takže v starom dedičstve sa cítilo, že v prednej pozastavení nebolo dostatok mŕtvice (a to, skutočne, došlo), teraz je fixovaný. Verzia B4 sa vyznačuje skutočnosťou, že tuhosť v počiatočnej pracovnej fáze Bilsteinovej suspenzie zmizla.
V sérii GT, kde boli nainštalovaní Turbo inžinieri, opustili konzistentné tweringturbo v prospech jednej turbíny. Veril som, že by to bolo ako v Impreze, ale dojmy z cesty boli iné. Jedna staršia turbína je vyrobená z titánu, má dobrú citlivosť. Charakteristiky výkonu sú tiež vynikajúce, neexistuje nič také, že po určitej úrovni revolúcií je ostro oslabený. Po roku 2000 ot / min sa krútiaci moment začne hladko zvyšovať pomocou šušťania, pocit energie sa zintenzívňuje na úroveň zodpovedajúcu výkonu 280 koní. (V stroji 260 hp) Charakteristiky zrýchlenia tiež zodpovedajú výkonu 280 koní. Platí to pre B4 a staničný vagón.
Faktom je, že systém na palube, ktorý riadi spoločnú prevádzku motora a prevodovky, plynový pedál a výkon motora, aby sa optimalizovala prevádzka v závislosti od prevádzkových podmienok, sa nainštaluje na dedičstve. Dokonca aj s manuálnou škatuľou ovláda tak, že pri prepínaní nie sú žiadne problémy, s guľometom to je samozrejmé. To je dôvod prekvapivo hladkého a silného krútiaceho momentu. Takýto defekt zaznamenaný v starom dedičstve spôsobený konzistentným činom preplňovanej, zmizol ako zlyhanie krútiaceho momentu (to je pre takéto turbíny prirodzené).
Úpravy pružín a tlmičov nárazov sú rovnaké pre staničný vagón a sedan, ale staničný vagón je za sebou tvrdší, zotrvačná hmota je väčšia, ak máte špeciálne lapanie po dychu, zadné kolesá hladko skĺznu. Sedan nie je ľahké nechať sa pustiť do šmyku, aj keď ho zvládnete hrubo. Je pravda, že sa to neobťažuje v stanici, ale pravdepodobne je pre vodičov, ktorí uprednostňujú športový štýl jazdy, preferuje športový štýl jazdy, pretože auto sa pohybuje podľa želania vodiča.
Pri súčasnej zmene modelu sa zlepšilo 2-litrový motor DOHC. Tento motor za 190 koní. S dobrými vlastnosťami, prijateľné a trakované. Dobrým dojemom je hladká práca, ktorá zdôrazňuje charakter dedičstva, súčasne tuhosť a slza exponované majstrovsky. V prípade stroja je s ním určený dobre agreovaný motor s kapacitou 180 koní, ktorý má dobré ukazovatele pretaktovania.
Dizajn spodnej časti tela pripomína GT na 17 -palcových kolesách, štíhlych obrysoch, ktoré neustále zdôrazňujú, že všetko je pripravené na športovú jazdu. Sila je pociťovaná, rovnako ako v predchádzajúcom 2,5-litrovom modeli. Štýl, motor a dojem z jazdy sa zlepšili v poradí. Ak hovoríme o nedostatkoch, môžete stručne spomenúť pocit, že všetko je príliš honované a nedostatky v dedičstve sa stali úplne neviditeľnými.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp