Subaru Impreza WRX STI 2005 Testovacia cesta - 2007 Sedan

Pätdesiat na päťdesiat

V minulosti sú súčasným a pravdepodobne budúcim životom neoddeliteľnými súpermi. A hoci vedúci predstavitelia majstrovstiev sveta sú dnes ďalšími modelmi, zostávajú kult.
Pre mnohých sú stelesnením všetkých najjasnejších, mimoriadnych. Mitsubishi a Subaru sú v mnohých ohľadoch veľmi blízko: pohon všetkých kolies, 280 koní, preplňovaný, 17-palcový kolesá s pneumatikami Bridgeto, tlmiče bilsteínu, brzdové brzdy Brembo. Môžete chrapľavý argumentovať o vlastnostiach nastavení aktívnych diferenciálov Lancera alebo hovoriť o jeho aerodynamike. Ale buďte si istí: Subaru bude porovnávať o nič menej efektívny a zaujímavý vývoj. Všeobecne platí, že takéto autá vždy tolerujú kontrolu v bitke a hľadajú tenkú hranicu medzi schopnosťami stroja a ich vlastnými.
 
Teplé -up.
Mimo okien nekonečný jesenný dážď. Preto stále odkladáme rozmery dynamiky, ale pomocou počasia skúšame autá na každodenný život. Majú dokonca fixátory izofix pre detské sedadlá! Napriek tomu je počítanie lakťových opierok a držiakov pohárov v týchto strojoch príliš prozaické. Koniec koncov, sotva sa ocitol v náručí húževnatých sedadiel, cítite vážne úsilie na pedáloch a cítite závodné burrum šesťstupňových škatúľ, začnete sa veľa pozerať iným spôsobom. Nie je také dôležité, aby sa salón orezal látkou alebo pokožkou, mäkkým alebo tvrdým plastom prístrojovej dosky. Hlavná vec je, že to všetko poslúchlo jednej ideológii: držanie, fixovanie, pohodlie, chytená, zrozumiteľná a dobre prečítaná.
Malá výhoda je stále pre Subaru. Jeho štýl je výraznejší, veľkolepší a jasnejší. Kombinácia zariadení je navyše pohodlnejšia, napríklad volant a zvraty ventilačného systému. Ale Lancer kontrastuje s emocionalitou interiéru vynikajúceho športového kresla Impreza, vyrobené, akoby si objednali, presne pre mňa. A prevodovka v Mitsubishi funguje jasne, poistená proti chybám pri prepínaní.
Dojmy prvého vodiča poskytujú Lancerovi miernu výhodu. Prívesky sú pohodlnejšie, v každodennom živote je zjavne jednoduchšie, jasnejšie v správe, aj napriek veľmi ostrému volantu. Tam, kde Impreza začne trochu odpočívať pri vchode na otočenie, Mitsubishi by mal byť zvolenou trajektóriou. Ale Subaru jej berie pohodlnejšie, zaťažené a oveľa menej hlučné motory, čo jasne demonštruje výhody ďalších 500 kociek pracovného objemu. V opačnom prípade je improvizátor tvrdší, vyžaduje si vodiča väčšiu pozornosť, neochotne odpustené chyby v manažmente.
 
Základný inštinkt
Šípka tachometrov zamrzla pri päťdesiatch -tisícovej značke (s zapnutou prevodovkou, elektronický obmedzovač chráni spojku a nedovoľuje, aby motor uvoľnil silnejšie). Začnite! Lancer Evo ix trhajúc dopredu, ale potom zákruty klesnú do roku 2000. Približne semi -sekundové zmätok turbíny sa javí ako večnosť. Nakoniec, približne 3 000 ot/min/min je hurikán, ktorý je sprevádzaný hukotom tvrdého kovu, aby sa získal výkon motora. Programy vyskočili, volant sa triasol v jeho rukách, ktoré sa okamžite stali príliš ostrými, spustili stĺpy dynamometrickej cesty. Zdá sa, že táto energia sa nedá upokojiť, ale po jednom a pol kilometrov prenosu je vyčerpaná a miera zrýchlenia oslabuje. Zvyšných 34 kilometrov maximálnej rýchlosti Lancera sa už pomaly dostáva. V zásade je veľmi emocionálny a motor sa točí výborne až do 7500 ot./min., Ale začiatok trochu zničil obrázok. Skúste hrať spojku? Stratené frakcie sekúnd úlovku, ale zápach spálených prekrytí pripomína: túto techniku \u200b\u200bby sa nemala týkať.
S riadením na prvý pohľad je všetko v poriadku. Evo provokuje kurva. Ale so zvýšením rýchlosti sa správanie vozidla stáva čoraz jednoduchším. Zdá sa, že sa netrpezlivo potápa do zákruty, ale potom pod trakciou začne neúprosne narovnať trajektóriu. Vypúšťanie plynu, okraj pravítka, ale auto reaguje veľmi lenivo na príkazy vodiča a požaduje, aby znížil rýchlosť. Pokusy o stiahnutie Lancera vopred, pri vchode na otáčanie, vedú k ostrej šmyku zadnej nápravy, ktorá okamžite preteká do príliš širokej bočnej kĺzania. Pamätám si, že Evo VII cestovala úplne iným spôsobom. Tu sú jednoznačne veľké pre športové auto tela, je zrejmé, že je to zásluha pomerne pohodlného zavesenia. Triedim sa cez nastavenia prenosu: asfalt, štrk, sneh, situácia sa mierne zmení. Mali by ste však opatrne stlačiť akcelerátor, Lancer stále zapôsobí na odbočku.
Subaru Impreza Wrx Sti nie je tak ostré riadenie. Niekoľko pohybov plynového pedálu a stroj, akoby bol poháňaný obehovým obedom, ktorý sa posluchávo vznášal v riadenej šmyku. Preťaženie vtlačí telo do valcov bočnej podpory, aby som sa nechcel znova pohybovať rukami. Impreza je logická a poslušná: stlačil plyn posunutý z odbočky a plynulo sa odstránil vo vnútri. Aj keď je to hladko, samozrejme, nie je celkom presné, skôr očakávané. Trochu som zašiel príliš ďaleko s trakciou, putoval som kormy a zdá sa, že skromná impregnis zastrelila okolo oblúka, aby sa cesta okamžite znížila a v mojej hlave kladivo: Keby to len nechýba!. O niečo neskôr nájdeme spoločný jazyk, začneme sa navzájom rozumie, ale toto auto toto auto napriek tomu neodpustí.
Po chytení si spomínam, že nastaviteľné blokovanie centrálneho diferenciálu (medzipriesky sú tiež k dispozícii, ale majú továrenské nastavenia). Ukazuje sa, že pohybom manuálneho ovládania môžete trochu odľahčiť svoj život opravou výbušnej povahy automobilu. S úplne blokovaným stredom sa auto stáva jednoduchším, čiastočne podobným ako Lancer. Po získaní slobody je Subaru jednoznačne ochotnejší zmeniť sa na otočenie, ale je menej stabilný pri kontrole bočného kĺzania.
Impreza začína v Lancere istejšie, čo vám umožní čestne a okamžite, bez trikov, získať čo najintenzívnejšie zrýchlenie. Konvergovaný pomer prevodovky a rezanie prevodoviek a rezy pri nižších rýchlostiach (7000) vedie k tomu, že takmer na prvom kilometri vodič triedia všetkých šiestich krokov krabice. Potom jednoducho očakáva, keď auto dosiahne maximálnu rýchlosť, ktorá je až o 10 km/h nižšia ako rýchlosť Lancera. Ach, nie je nič za nič, čo by sa tvorcovia z nich starostlivo zaoberali aerodynamikou!
 
Večná bitka
Ich rivalita sa nemôže upokojiť. Rovnako ako v pretekoch, jeden alebo druhý sa prelomí na vodcov a vyhrá druhý, kilometre, body. Posledne menované by sa určite trochu zmenilo na iných cestách, v inom počasí, na iných pneumatikách. Áno, a v závislosti od návykov, priorít, prípravy vodičov. Na asfalte je Subaru Impreza sti tvrdší, agresívnejší, je zaujímavejšie ho zvládnuť. To však vôbec neznamená, že Lancer Enolyushn je menej výrazný. Je zamrznutý, dynamickejší, aj keď má trochu menej hnev. Ale vo všeobecnosti sú obe autá hodné absolventov vyšších automobilových škôl. Preto boli sympatie expertov distribuované päťdesiat až päťdesiat. A body sú iba trochu inak ...
Sergey Voskresensky: Boj z kultových strojov nútený prehodnotiť zavedené stereotypy. Ukazuje sa, že slávny Lancer Enolyushn, aj keď veľmi rýchly, ale pokojnejší ako predtým, zdalo sa, že je civilnejšie a praktickejšie auto. Stratil dve desatiny so svojím zaujímavým a tvrdým súperom.
Lancer Evolution IX si udržal závodné, výbušné, nespútané postavy, dokázal sa bližšie a jasnejšie ako obvyklý vodič.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Pôsobivá akcelerovaná dynamika overená pre každodennú ovládateľnosť jazdy a plynulosť, pohodlné sedadlo.
- hlučný motor, nie príliš výrazný v bojových režimoch správania na ceste.
Subaru Impreza WRX STI je výkonný, tvrdý, nespravodlivý automobil, ktorý plne uspokojuje ambície vodiča.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Flexibilný, temperamentný motor, dokonale vyvážené schopnosti jazdy, dobrá ergonómia pracoviska.
- Prísne pozastavenie pre každodennú jazdu, priemerná čistota krabice.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“